華人運通:一家to B的公司

2021-01-09 騰訊網

種種跡象證明，華人運通醉翁之意不在酒。

9月24日，高合HiPhi X上市預售，NEDC續航630公裡， 2021年上半年開始交付，售價68-80萬元。如果用一句話描述高合HiPhi X的話，那麼「一款很酷的車，但可能不是一款好賣的車」比較合適。

這款車推出後，出現了兩個有趣的悖論：

第一：華人運通對高合HiPhi X的市場銷量是怎樣預期的？如果和絕大多數用戶感受一樣，肉眼可見的低銷量，其推出的意義是什麼？

第二：華人運通主打的「三智戰略」，智能汽車作為基礎節點，如果都沒有量，那麼怎麼為智慧交通和智慧城市業務提供助力？

2017年初，丁磊和樂視汽車分道揚鑣，同年華人云通成立。那麼，華人運通究竟是忽悠，還是另有計劃？

一：價格勸退

單看產品，高合HiPhi X確實有吸引人的亮點。

在發布會上，華人運通不玩車企外觀、配置依次介紹的老一套，而是把十二項全球首創技術娓娓道來。給到媒體的78頁word文檔了，實實在在的秀著產品和技術的肌肉。

以NT展翼門進出系統為例，用戶可以對著B柱5釐米左右隔空揮手喚醒顯示屏，通過人臉識別的方式解鎖車輛，整個上下車的過程完全不需要接觸車門，六扇門和電機背後，是一套完整的車身控制計算平臺的智能進出系統。據悉，未來高合HiPhi X展翼門系統還可以通過OTA持續優化開啟角度、速度以及個性化情景模式。

再看價格，直接勸退絕大部分消費者。

目前市場上的純電動產品選擇已經相對較多，從特斯拉到蔚來，從小鵬到理想，再到極星，以及各大傳統車企的新車型，消費者在20-40萬大區間，已經能選擇到比較有競爭力的產品了。

這時候，68-80萬的高合HiPhi X，消費者要怎麼說服自己？要知道，售價區間與高合HiPhi X差不多的奧迪e-tron，即使降價幅度高達10萬元，過去幾個月的月均銷量也只有不到幾十臺，而且那還是奧迪。

再退一步說，都已經觸摸到80萬的價格了，同樣是2021年開始交付的特斯拉Model S Plaid已經做到了超過800公裡續航，百公裡加速不到2秒。品牌和產品力均超越HiPhi X，難道真不香嗎？

二：曲線救國

這時候問題就來了，華人運通的團隊不至於對高合HiPhi X的市場終端銷量沒有預期，如果知道不好賣，這款產品的問世意義在哪？

有一種聲音認為高合HiPhi X主要是為了打品牌，為下一款產品助力。但似乎並非如此，或者說華人運通做的不夠極致。

以特斯拉和蔚來的第一款產品Roadster和EP9為例，這兩款產品的共同點在於從沒考慮過讓普通消費者購買。Roadster第一批7輛 「創始人系列」提供給馬斯克和包括艾伯哈德、拉裡·佩奇、謝爾蓋·布林等人，EP9第一批6輛車的車主則分別是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人，並且不斷的刷新包括德國紐博格林北環在內的多條賽道圈速。對比來看，高合HiPhi X的傳播路徑並不是這樣。

事實上，從華人運通幾次發布會的情況看，都會給參會者「不明覺厲」的印象。

大家可能不太理解的清楚「HOA、HOD、HOV」都是什麼，也不太清楚「VEA、RSA、CDA」這些平臺都能為所謂HOA超體智能架構提供哪些能力，但這些包裝出的概念，準確的像所有人傳遞出一個信息——華人運通很懂技術，在「三智」領域是超前的。這一次高合HiPhi X作為「三智」的重要節點，其重要訴求，在於鞏固這種印象。

為什麼要鞏固這種印象？

這裡要說一下丁磊的背景，1988年7月於復旦大學固體物理學專業畢業後進入上汽， 2005年1月出任上海通用汽車總經理。2011年2月，出任張江高科董事長，並於2013年8月出任浦東新區副區長，直至2015年6月辭官。

基於這樣的綜合背景，丁磊主導華人運通的業務邏輯和一般的新造車公司是不同的，他更多會把造車和城市規劃結合起來。

值得注意的是，「三智戰略」中，「三智」雖然互有聯繫，但也是可以相互獨立存在的。要知道，目前華人運通在「智慧交通」和「智慧城市」業務領域，已經開始有項目並且實現收入，例如鹽城7公裡的智路項目，以及落地上海張江園區的車路城一體化的「智城」系統。丁磊曾表示，「政府看到相關系統的報價，對比能夠提供的服務和非常好的效果，很意外也很滿意。」

未來，當華人運通「三智」技術領域實力很強的印象不斷加強後，即使撇去了智能汽車的toC售賣業務，單看與政府合作的相關智慧交通與智慧城市的toB業務，也是一個非常好的商業模式，並且市場巨大。

三：風險猶存

不過，目前華人運通能夠做的，主要是體量相對較小的封閉道路和園區項目，可以批量化複製，但想要實現單個項目的體量擴大化，例如把7公裡的智路變成70公裡甚至700公裡，並不現實。

在丁磊的計劃中，智慧交通和智慧城市是一項系統性的工作，單個企業能起到的作用在於牽頭與統籌，華人運通就希望成為這個牽頭者。不過，想當牽頭者的不止華人運通一家，未來，誰能更多的掌握智慧交通和城市中的關鍵目標物，誰就能掌握更大的話語權。

毫無疑問，車一定是關鍵目標物中的核心環節。因此這個事情往遠了看，單一品牌旗下產品的銷量越大，用戶數越多，話語權也一定越強。

華人運通在多個場合都曾提到蘋果，但需要注意的是，作為商業生態典範的蘋果，一開始更多的精力在於專注硬體，有了iPod的成功，才慢慢演化出itunes，有了iPhone的巨大銷量，才孵化出App Store。

任何事情，都是有一才有二，難道不是麼？

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