雖然說誇張的正梯形進氣格柵是現世代三菱家族的重要標誌，但將其毫無修飾地安置在SUV車型上還是出乎了很多人的預料。兇猛的鯊魚口給新一代的歐藍德增添了不少另類的氣質，但在這個崇尚個性的年代，獨樹一幟恐怕也沒有什麼不好。
新境界
三菱歐藍德 EX勁界3.0精英GT版
趙航/文 趙楠圖
說實話，在馬路上第一次遇到小改款的歐藍德 EX時，我還對它的大嘴造型感到略有些難以接受。雖然我對LANCER EVO那爭強好勝的表情充滿了好感，甚至可以說是無以復加的喜歡，但將同樣的鯊魚口搬到歐藍德上時，心中卻總是有那麼點怪怪的感覺。仔細想來，可能正是這種突出貼地感的車頭造型讓身為SUV的歐藍德少了幾分我們慣常所見的厚重氣質，而那股在性能轎車上常常能夠讓人覺察到的鋒芒畢露，恰恰出現在了這臺體態並不輕盈的SUV之上。或許這也是CROSSOVER的另一種境界？好在不習慣的感覺只是暫時的狀態，尤其是當這輛頂配的精英GT版歐藍德與我們親密接觸了一周之後，與我一樣，整個測試團隊的同事們都已經接受了它的犀利表情。原因很簡單，每一個人都已被它的融合氣質所感染，或者說有些日久生情？
與外形所需的短暫磨合不同，每一個坐進車內的人都在第一時間對內飾表示出了明顯的好感，尤其是那個造型和握感俱佳的小尺寸方向盤，好評率甚至達到了百分之百。雖然這種尺寸的方向盤對於一輛SUV來說似乎也有些不合身份，但那種精緻和飽滿的戰鬥感在剎那間就已經徹底徵服了每一個人，不讓你再有絲毫的猶豫，也不給你哪怕是一刻的思索時間，乾淨利落地就讓人放棄了抵抗。OK，我們不會在方向盤上喋喋不休，其實整個內飾之所以能夠很快地贏得大家的好感更多地還是要歸根於家族式的設計。是的，如果你熟悉翼神，那麼在這輛SUV裡馬上就會有一見如故的感覺，也正是因為在上期有一輛翼神曾在編輯部做過客，所以在時隔不久後又鑽進歐藍德，那種親切感自然而然地討到了些便宜。
當然，除了內飾的鋪陳讓人抱有好感之外，其實SUV的身份讓歐藍德在空間表現上要比轎車兄弟有了更多的優勢，尤其是在後排，更長的軸距換來了更出色的腿部空間，最大935mm的縱向空間甚至足夠讓大多數人舒適地找到屬於自己的慵懶姿勢。而相應地，高高的車頂也讓後排乘客擁有了多達960mm的頭部空間，再加上有大尺寸天窗和帶靠背角度調節功能的座椅助陣，後排的空間舒適度很難讓人再有絲毫抱怨。
在讓車輪轉起來之前，其實有必要提到三菱的獨門武器——S-AWC系統。不過別誤會，歐藍德所配備的S-AWC與大名鼎鼎的EVO上的同名裝備還是有不小的差距，雖然兩者的原理基本相同，但這裡的S-AWC要比後者的功能簡化得多。即使如此，S-AWC系統也並非泛泛之輩，在歐藍德的序列中只被裝備到了頂配的GT版之上，其他版本的歐藍德雖然也有AWC系統，但由於缺少了S（Super）這個前綴，在武力上還是要稍遜一籌。
仔細觀察在排擋座後的S-AWC選擇旋鈕，在這裡我們可以看到三種模式：TRAMAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在這三種模式下，前後輪的動力分配比例分別為：90:10、70:30、50:50。一般來說，適用於鋪裝路面的TRAMAC模式足以應付大多數情況，但在雪地以及砂石路面，後兩種模式顯然能讓你走得更遠。
將車駛進溫榆河邊的曠野，顛簸不平的鬆軟路面並沒有對歐藍德造成什麼威脅，在壓過連續不斷的小溝坎時，偶有出現的打滑往往在還未讓人興奮時便已化解為無形。而在衝擊角度較大的土坡時，切入到LOCK模式的歐藍德也表現出了不錯的精神狀態，基本能夠一鼓作氣地完成挑戰。不過，需要提醒各位的是小越野可以怡情，但對於少了幾把差速鎖的歐藍德來說，戰勝大溝泥塘等嚴酷的困難顯然不是它的主要任務。本來我們的攝影師還想追求一個更為蒼涼的拍攝角度，但面對土質極其鬆軟的一處小丘，當兩個前輪和一個後輪深陷泥土之後，任憑它們怎麼空轉，碩果僅存的左後輪也沒有完成獨撐大局的衝擊工作。其實這也在預料之中，本來歐藍德的定位就並非長於此道，和硬派兄弟帕傑羅相比，在公路行駛得更穩健才是這類適時四驅SUV的生存之道。
回到柏油路面後，座下的歐藍德馬上恢復了往日的神氣。刻意在測試賽道的彎角處以高於在日常公路駕駛時的速度進彎，剛剛感到稍有些轉向不足的跡象，S-AWC系統便立即開始工作。此時不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照自己的意願走線，並順利出彎，雖然車身的側傾角度較為明顯，但懸掛的整體韌性不錯，能夠給予車輛足夠的支撐，讓人有信心繼續在彎道中找尋樂趣。
每到這個時候，都該進入測試環節。其實對於歐藍德來說，在動力配置上，小改款的歐藍德並沒有太大變化，鯊魚口的後面依然是那臺單頂置凸輪軸帶MIVEC可變氣門正時的3.0L V6發動機。只不過相對老款車型，改款後的發動機做出了一些調校改變，最大功率提升到了169kW，而最大扭矩輸出則增加到了291Nm，從數據上來看，動力儲備更加充足。
實際測試時，6速手自一體變速器的表現相當稱職，動力銜接十分順暢。從靜止加速到60km/h時耗時4.1s，而0-100km/h加速時間在10組測試後平均為8.8s。應該說這樣的成績對於一部SUV而言已算出色，畢竟和轎車相比，SUV的長項還不僅僅是善跑樂奔。
相對於還不錯的加速成績，也許是一天的疲累讓這輛歐藍德有了些倦意，其100km/h-0的冷剎車成績為41.6m，在我們測試的同級車中屬於中等水平。而在10組標準測試後，其制動系統的熱衰竭並不明顯，42.1m的100km-0成績也屬合格。
最後總是不免要捎上幾句關乎配置的評介。其實對於這款頂配的歐藍德來說，從我們常見的角度而言，它沒有電動座椅調節，沒有座椅電加熱功能，沒有倒車影像，甚至座椅都不全是真皮的，但它卻比擁有這些配置的豪華型貴上2萬多元。為什麼？除了那套來福音響外，這其中的重點還是在於「S-AWC」與「AWC」的區別。別看就多了個S，可在危機時刻對於安全性的細小差別，恐怕誰也無法用金錢來衡量吧？
安全技術評價
SAFETY PIONEER
歐藍德 EX 勁界3.0精英GT版裝備有S-AWC系統，它的super之處是相對於普通的AWC系統在前軸裝備了主動前差速器（AFD）。AFD能夠通過統籌計算車速、發動機功率、轉彎角度以及加速度等信息，分配適當的扭矩給左右兩個前輪。比如在轉向時出現了轉向不足，那麼AFD會主動給外側車輪分配更多的扭矩，同時降低內側車輪的扭矩輸出，從而幫助車輛更順利地通過彎道，增強車輛的操控以及安全性能。
Good:
1、 兇猛的鯊魚口在看習慣了之後別有一番韻味；
2、 小巧而握杆極佳的方向盤是內飾中的一大亮點；
3、 S-AWC系統對於操控性和穩定性有著突出貢獻；
4、 空間寬敞，乘坐較為舒適。
Bad:
1、 來福音響的做工和音質都有再調整的空間；
2、 相對於鋪裝路，越野能力還不是強項。
性能短評
外觀造型
把EVO的大嘴挪到SUV上，個性得確實了得。
工藝質量
內飾做工有進步，但和對手比還需繼續努力。
內部設計
家族化風格極其明顯，個性稍顯不足。
動力表現
3.0升發動機和6速手自一體變速器的配合成熟可靠。
操控性能
S-AWC系統對操控極限的提高有較大幫助。
舒適性能
不論空間舒適度還是乘坐舒適度都讓人滿意。
制動性能
成績只能屬於中等水平。
安全裝備
有效的四驅模式是安全的有力保證。
技術含量
雖然和EVO上的四驅還不能相提並論，但歐藍德的S-AWC也算不錯。
個性特色
轎車式前臉，操控特性也有轎車的特點，有個性。
價格滿意度
價格真的不低，而且配置並不算特別豐富。
車輛空間信息（單位：mm）（做圖用）
車內前排寬度 1485 車內後排寬度 1485
車內前排頭部 910-960 車內前排腿部 930-1130
車內後排頭部 960 車內後排腿部 720-935
車長 車寬
車高 軸距
後備箱開口離地高度 650-1990
測試數據
加速成績
0-40km/h加速時間(s) 2.3
0-60km/h加速時間(s) 4.1
0-80km/h加速時間(s) 5.8
0-100km/h加速時間(s) 8.8
0-120km/h加速時間(s) 11.5
60-100km/h加速時間(s) 4.7
80-120km/h加速時間(s) 5.7
制動距離
冷 60-0km/h制動距離(m) 14.8 2.0s
100-0km/h制動距離(m) 41.6 3.1s
熱 60-0km/h制動距離(m) 14.9 2.2s
100-0km/h制動距離(m) 42.1 3.2s
競爭車型
斯巴魯森林人2010款 2.5XT 豪華導航版
good：動力表現出色，公路性能優異。
bad：外形一般，缺少個性。
雪佛蘭科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗艦型
good：外形時尚，空間表現出色。
bad：技術也不是十分先進，價格也沒有優勢。
車型 三菱歐藍德2010款 勁界 3.0 精英GT版 斯巴魯森林人2010款 2.5XT 豪華導航版 雪佛蘭科帕奇 08款 3.2 AT 7座旗艦型
參考價(萬元) 36.2 35.98 37.28
車身規格
車長（mm） 4665 4560 4635
車寬（mm） 1800 1780 1870
車高（mm） 1735 1700 1755
軸距（mm） 2670 2615 2705
前輪距（mm） - 1530 1562
後輪距（mm） - 1530 1572
整備質量(kg) 1665 1565 1805
最小離地間隙 215 225 -
行李箱容積(L) - - 465-930
油箱容積(L) 60 60 65
動力系統
發動機形式 V6 SOHC H4 DOHC V6 DOHC
驅動形式 前置四驅 前置四驅 前置四驅
排氣量（cc） 2998 2457 3195
每缸氣門數 4 4 4
最大功率（kW/rpm） 169/6250 169/5200 169/6600
最大扭矩（Nm/rpm） 291/3750 320/2800 297/3200
壓縮比（:1） - 8.4 10.2
變速器形式 6速手自一體 4速手自一體 5速手自一體
底盤結構
前懸掛 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式
後懸掛 多連杆式 雙叉橫臂式 多連杆式
轉向系統 機械液壓助力 機械液壓助力 機械液壓助力
前制動 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動 盤式 盤式 通風盤式
輪胎規格 225/55 R18 225/55 R17 235/55 R18
廠家標註性能
最小轉彎直徑(m) - - -
0-100km/h加速（s） - 7.9 8.8
最高車速（km/h） 208 207 204
油耗（L/100km） 10.4 10.5 11.5
燃油標號 93# 97# 93#
排放標準 歐IV 歐IV 歐IV