編輯：MC阿骨打
最近航空公司的日子實在是不好過。
不僅虧得褲衩都快沒了，還因為各種航班限制政策被買不到機票的大眾暴罵。
其實航空公司也無比委屈：不飛就沒收入啊！我們比你們更想復飛好不好！！！
這不，剛一放開，東航就出了個「周末隨心飛」的套票，想回一波血。
這個票上線當天就賣爆，系統直接宕機，保守估計撈了個上億現金流吧。
對於這波操作，我只能直呼內行。
時間限制在周末，要旅遊的話又不太可能周六去周日回，看似是有點尷尬，但不妨礙網友各種神奇腦洞攻略……
這大概是家裡有礦才能連續旅遊5個月吧。
△真· 飛天茅臺。
在我也摩拳擦掌躍躍欲試的時候，受到我媽靈魂拷問：
淡季機票本來就不貴啊，如果買春秋，都快夠你飛廈門十個來回了。
春秋的機票憑啥比別人便宜那麼多？能回本嗎？
說到春秋航空，很多人的印象是直角椅背，帶不了什麼行李，空姐不夠好看（誤）。
其實人家實力巨強，利潤率領跑全行業，是為數不多盈利的民航公司。
能夠賺錢的主要秘訣是：夠省（kou）錢（men）
春秋航空的創始人是王正華，最早是做旅遊的，在80年代創業的時候，東拼西湊了3000多，搞了個2平方米的鐵皮亭，旅行社就開張了。
但當時的旅遊市場不同今日，大家沒事也不會去外地玩，生意實在是不咋地。王正華也是帶著春秋熬了十幾年才苦盡甘來，於是對於賺的每一分錢更加珍惜。
王正華摳門的故事網上也挺多的，搜一下「春秋+摳門」，段子一大堆。
比如跟CEO共用不超過10平方米的辦公室，用著十幾年前的舊沙發；出國出差帶電飯煲、泡麵、鹹蛋、榨菜；一件衣服穿了20年，破了打補丁繼續穿之類的經典。
有天，王正華看了本書叫《西南航空》，覺得美國這個廉價航空很不錯，也想在中國搞一個，目的是「讓更多人能乘上飛機」。
△西南航空
嗯，上面那個是媒體公關稿裡寫的。
其實吧，背後還有個重要原因，春秋國旅一年要包8000個航班，一天最多有近20個航班是為春秋飛的。包機太浪費錢，還不如自己搞個航空公司更省錢！
除了老闆，員工層面，也鼓勵大家一起省錢。
對於飛行員來說，儘量直線飛行；儘可能長地滑行後起飛；飛得高一點減小空氣阻力，就能降低油耗。停在相對空的二類機場，遠一點的位置，泊機費也便宜很多。
空姐也是忙碌且全能，起飛後要不停地推銷各種商品和飛機模型，乘客走了還要親自打掃飛機。
之前還有段子說，春秋航空除冰是員工燒開水燙的。
不過也不是說大家思想覺悟這麼高，都是有實實在在的獎金激勵滴。
為了節約成本，春秋航空不進入中國民航票務預訂系統，基本上就靠括公司自己開發的官網和App直銷。不要低估這一步！每年可是能比別的航司多省下上億元呢。
通過網絡訂購電子客票，還可以省去開票送票的人工費，真是美滋滋。
對於大多數乘客來說，服務怎麼樣不重要，便宜才是硬道理。
春秋之前投放過9元、99元、199元等特價機票，都是秒殺的。
另外，問過身邊的朋友，說春秋的準點率還不錯，加上班次比較密集，有急事要飛的話會優先考慮。（估計也是為了一天多飛幾班，能趕多快趕多快）
只說省錢奮鬥的勵志故事，未免有點太雞湯了，接下來補充點乾貨，給大家分析一下，
航空公司的盈利模式 & 為什麼廉航能賺更多錢。
航空公司の日常運營：
l 成本：投入高，固定資產大（很多飛機都是租的），還有人工費用、檢修費用、燃油費、營銷費等。
這裡再補充一下知識點：因為買飛機的債務通常用美元計價，所以航空公司是天天盼著油價降、匯率漲，真·看天吃飯。
l 收入：票價x客座率x航班數
由於飛機挺貴的，航班數也不會買很多，客座率嘛各家航空公司都差不多，重點自然落在票價上了。然而，2010年以來，中國機票價格漲幅一直不大，甚至有時候比高鐵還便宜。
原因是這行業雖然門檻高，但蛋糕也確實大，看中的人太多，從2010年到2018年，中國人均乘機次數，年複合增長10.9%，飛機數量增長是10.8%，差不多是抵消的。激烈的市場競爭伴隨著多年的價格戰。
日常開銷很大，機票價格又不敢拉上去，這咋賺錢。
好多航空公司看上去光鮮亮麗，背地裡每年虧著上百億呢。能活下來主要還是靠政府補貼。因為也是基建性質，為了老百姓能坐上飛機，虧再多也要強行輸血嘛。
為什麼廉航價格更低，反而能賺錢？
核心思想是省省省，具體策略如下：
l 單一機型對應一種飛行員，節約買飛機、修飛機和培養飛行員的成本。
l 單一艙位，壓縮廚房空間，空出來的地方儘可能多加椅子。
l 多飛少廢話：提高客座率和飛行時間，保持每架飛機一天10+個小時在空中的狀態，提高飛機利用率。
l 其他管理、營銷等額外成本，能省就省。
也就是說，只做最基本的客運，把顧客送到是首要也是唯一的目的，堅決不擴展其他多餘的服務。
據說要不是監管及時喊停，春秋差點在飛機上設立站票。
l 方法1：做票務黃牛
生活經驗告訴我們，缺票的地方一定有黃牛，但你永遠不知道缺票是不是因為黃牛在搶。
現在國際航線還沒完全恢復，買個機票像拍車牌，要靠手速和運氣。很多票代黃牛嗅到了商機，開始做倒買倒賣，從歐美回國的機票一度被爆炒至十幾萬。（不過這個提醒大家謹慎購買哈，很多用內部切票或者假護照的，還是存在一定風險）
包括東航這個周末套票，黃牛業務馬上就覆蓋到了。
l 方法2：去應聘百萬年薪飛行員
一個成熟的機長，年薪在大幾十萬到一百多萬不等，具體收入根據飛的航線、頻率、各公司不同待遇來算。
比如三大航這種看上去很大的，由於飛行員很多，飛的機會相對少一點，收入是業內比較低的。在西藏航這種高原航線，機長年薪一般都200w以上，但身心壓力也很大。綜合來看，春秋、吉祥這類民營航空公司待遇確實不錯，能做到機長人均百萬年薪。
之前網上看過一個段子，有個三大航的機長嘲諷春秋航空的機長開的是廉航，後者笑著回應：我們是廉航，但我們勞動力不廉價啊。
那對於心動的男生們，飛行員一般需要什麼要求呢？
硬性要求：身高、視力、年齡25周歲以下（也就是說，再過幾年，我們乘的飛機可能都是00後在開……）
還有個非常重要的點，作為知名摳門公司，春秋招的是：自費飛行學員。
不過話說回來，國外飛行員培養很多都是自費模式，這也有助於大家靈活學習、靈活就tiao業cao嘛。
一個成熟機長的培訓需要8年到10年的時間，如果一個公司願意「免費」給你培訓，那肯定也是要籤至少這個數的契約，把你綁定住。有得必有失，各自考慮清楚就行。
l 方法3：投資航空股
其實吧，最大眾化的方法還是投資。
出行還是比較剛需的一件事，只要搞出穩定靠譜的疫苗了，國內外疫情能完全控制住了，坐飛機出差或者旅遊的需求肯定會恢復的。去年有篇文章提到「中國有10億人沒坐過飛機」，市場增長空間還是大的。
可能有人要問，那國內現在不是已經放開了嗎？
繼續補充知識點：近年來隨著高鐵的降維打擊（或許還有飛機老是失事的關係），國內遊選擇坐飛機的人越來越少了；再加上各大航空公司的國際線路佔比都在20%甚至30%以上，這些飛機實在是閒著沒事，都想來國內航線搶原本就不大的蛋糕。所以還是要繼續觀望疫情啦。
剛剛也已經聊過了航空公司是怎麼賺錢的，這些年各大航空公司很努力在改革，一邊合併整合，一邊準備調價，希望慢慢往良zhuan性qian的方向發展，長期來看還是可以期待的。
不過，真的牽涉到投資決策的話，大家還是謹慎，謹慎，再謹慎！！！！
前段時間巴菲特老爺子都說自己太年輕，悲傷地割肉航空股了，韭菜們不要隨便衝進去「抄底」哈。
春秋航空這個案例確實值得我們思考。
飛機本質上還是個交通工具，空姐美不美，服務好不好都是附加的。
無論搬磚還是做生意還是投資，也得知道自己要做什麼，在做什麼，抓住核心，不要為花裡胡哨的東西浪費太多精力，到最後什麼都撈不到。
設計/視覺：YAN