什麼樣的地方可以像孫悟空一樣，有一種橫空出世的感覺，化腐朽為神奇？毫無疑問，那一定是有交通的地方！
眾所周知，無論哪個區塊、城市的發展，都是一個以點帶面的過程。而交通作為一切生活的「傳輸帶」，對於區域來說既是生活的有利後盾，更是創造區域活力的「永動機」。
就拿當今寧波火遍半邊天的奉化來說，依靠機場路南延與城際鐵路（即地鐵奉化線）在城市的建設上得到了質的跨越！一座座新城沿著「城際鐵路」兩側拔地而起，讓奉化迎來的他的「高光時刻」.......
在寧波的城際鐵路上，奉化嘗到了甜頭，嘗到了城市基建背後所帶來的「強勁的資本」，讓這座南三縣最不起眼的「縣城」在短短的區劃「4年間」一舉成為「發展最快的轄區」！可以說奉化的這波操作，為後續城市開發提供了寶貴經驗......
（鄞奉城際線-即寧波地鐵3號線奉化線）
同樣是當年獲批的「城際鐵路」似乎「寧波至餘姚城際鐵路」就沒那麼幸運的，除了解決最基本的兩地市民的交通出行問題之外，並未來帶新的「城市發展機遇」，讓這條鐵路顯得尷尬無比.....
「寧波至餘姚城際鐵路」與「寧波城際奉化線」不同之處頗多，首先前者由原蕭甬鐵路鐵路改建，後者則是全線新建；
在運營車輛段的選擇上也有所不同，前者採用動車而後者則是與寧波地鐵三號線相同的車輛段，說白了「寧波城際奉化線」實質上就是「寧波地鐵三號線的延伸段」，無論車輛、站點、管理運營模式基本與寧波地鐵相同，所以鐵路與地鐵所帶來的能級是不一樣的。
寧波城鐵-寧波火車站
昨日，寧波政府採購網上傳來好消息，闊別6年之久的「寧波至餘姚城際鐵路二期」，終於帶著他的「可行性研究招標」來了！
據了解，規劃寧波至餘慈城際鐵路分為兩期，一期工程為寧波至餘姚段，利用既有蕭甬鐵路；二期工程為餘姚至慈谿段，為新建線路。
該鐵路建設起止年限明確為2018年至2021年，這條全長41.5公裡的城際鐵路項目總投資達到了182億元，其中「十三五」期間計劃投資80億元。
寧波至餘姚城際鐵路二期工程可研-招標文件
原批覆規劃線位自蕭甬線蜀山站引出，經杭甬客專餘姚北站、慈谿客運南站至新城大道站，終於杭州灣站，可能比選線位為自蕭甬線餘姚西引出，出站後向北經過餘姚市、慈谿市，至通蘇嘉甬鐵路慈谿高鐵站，後向北終至杭州灣新區，項目建成後可與寧波至餘慈城際鐵路一期工程貫通運營。
全線運營長度107.854km，新建線路長度約53.954km。設餘姚西、馬渚、方橋、餘姚北、橫河、吾悅廣場、人民醫院、慈谿市政府、人和路、慈谿高鐵站、庵東、新區客運樞紐、前灣新城等13座車站。
寧波至餘慈城際鐵路二期示意圖-僅供參考-以最終官方發布為準
本次可研包含了相關專題主要有選址預審勘測定界、規劃選址和用地預審論證報告、用地預審與選址意見書辦理、投融資方案研究、社會穩定風險評估、安全預評估、環境影響評價、TOD方案研究。
其中，有意思的是「TOD方案研究」，將「基於TOD理念對提出餘慈城際二期鐵路相關站點開發建議；以 「站城一體化」為目標對站點周邊用地進行布局優化，編制TOD方案研究報告」。
不難想像，新建的「餘慈城際」存在與「奉化城際」同樣的操作，包括寧波地鐵1號線在內，在開建時候均說是「輕軌模式」，但是最後則是「生米煮成熟飯」，當初輕軌的早已成為了今天的「地鐵」，不得不說當初的「設計前瞻性」，而今天即將開通的「奉化城際」即是如此，所以新建的「餘慈城際」存在這樣的可能性。
如果說交通是城市的命脈。那麼，城際鐵路可以說打通了餘姚與慈谿的「任督二脈」。在這一舉世矚目的藍圖上，餘姚和慈谿就佔據了穩穩的C位，名副其實的超級風口，發展前景可想而知。未來餘姚慈谿就被納入了寧波的半小時生活圈。
相信「餘慈城際鐵路」的建設，必定能將兩地帶上一個新的「城市發展舞臺」，在長三角城市群中脫穎而出，成為寧波通勤滬杭的重要樞紐！左右逢源，上下發力，無疑是一支潛力無限的板塊「概念股」！
所以不難想像，通過這條鐵路，餘姚與慈谿作為「寧波北的排頭兵」，正乘著這條城際鐵路迎著高光向我們趕來！慈谿與餘姚聯動發展，正是寧波所期望的力量！
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