[資訊-牛車網]對於本田飛度這樣一款普通的A0級兩廂車而言，車主們為其賦予的各種身份令其他同級別車型難免有些「檸檬」。
憑什麼你就得是「超跑」、「GK5」，而我就得是買菜車？憑什麼你是故事中草根逆襲帶有光環的主角，而我就是橫店跑龍套的？都是身長不過4.2米的「小個子」，但故事的橋段和境遇卻有明顯的不同，如果用當下比較流行的一句話說就是，「可能這就是人生吧。」
這樣說對飛度有點不公平，因為無論是全世界範圍內超700萬臺的銷量還是「平民超跑」的身份都是消費者用錢包投出來的。而且這個身份有著想像不到的威力，不客氣地講，你開著一臺20萬左右的中級車，都沒有隨便改一改前包圍，後邊加個大尾翼的GK5來的拉風。在喜歡汽車的直男社交圈中，本田飛度是價值尚可的「硬通貨」，一句「本田大法好」也不只是說說而已。
所以，作為粉絲眼中的明星車型，本田飛度的換代車型自然是備受期待。這就像追星的小迷妹們，希望自己的idol在一次修煉後大紅大紫。
但GR9已經不是充滿戰鬥欲的GK5了。
如果說打開GK5的畫風是轉速逼近7000轉、分分鐘想跟人在紅綠燈路口乾上一架的競技風；那麼GR9就是可鹽可甜、分分鐘圍起一圈妹子的可愛風了。沒錯，第四代飛度最大的一個變化就是在定位上的不同，本田想拉攏更多年輕的女性用戶。
第四代飛度取消了GK5上運動但略顯「詭異」的狹長燈組，取而代之的是一個萌萌的毫無攻擊欲望的樣式，另外其採用了LED材質，那種精緻的高級感一下就出來了。雖然男性用戶對此褒貶不一，但是如果你去問身邊的女性朋友，肯定是一致的好評，總體來看，第四代飛度的顏值是在線的。
另外，第四代飛度帶來了兩個版本，Sport與Crosstar。你可以簡單的理解為前者是運動風格，黑色蜂窩中網以及外觀套件非常明顯，而且其配置多為中低配；後者則是跨界風格，小格柵、鋁合金行李架甚至有點SUV的既視感，在配置上則有兩款，且多為高配。
兩個版本各有特點，但需要注意的是，試駕車版本的碧光翠漆色是Crosstar獨有的，而且如果你想換一個雙色車身，那麼還要再出3000元。此外，Crosstar作為高配版本，配備了前排降噪玻璃、後排魔術座椅以及帶有百度Carlife的8英寸觸控螢幕等。
根據我在4S店了解到的信息，這兩個版本目前銷量接近1:1，主要看有沒有現車，妥妥的「賣方市場」。
除此之外，第四代飛度的「舔狗」氣質散發的明目張胆，頂配的潮跑Pro版和潮越MAX版搭載了Honda Sensing安全超感系統，包含了ACC自適應巡航、車道保持輔助系統以及AEB主動剎車系統，理論上能夠達到L2級自動駕駛水準。而且第四代飛度還配備了8安全氣囊、坡道輔助以及胎壓監測系統等等，為了得到小姐姐們的芳心，本田可謂是煞費苦心。
不過，在最為關鍵的兩項配置上，第四代飛度卻離譜的缺席了。其全系都沒有配備駐車雷達和倒車影像，別說對於女性用戶和新手司機了，即便對於老司機來說也是十分的不便。「高大上」的ADAS主動駕駛輔助系統安排上了，卻把「基礎配置」倒車影像閹割了，本田這波腦迴路確實不太讓人理解。不過，解決方法倒是不複雜，後期第三方改裝店比比皆是，只是新車買來就要自己付費更換讓人難以釋懷。
令人吐槽的地還有很多，比如取消了海外版上的電子駐車、後輪剎車依舊是與GK5一致的鼓剎、低配版本沒有揚聲器和化妝鏡等。車企為削減成本的減配手段令人厭惡，但是這並不影響消費者對於第四代飛度的整體印象，畢竟在核心競爭力上，第四代飛度保持了以往的水準，甚至穩中有升。
首先，吸取了廣大消費者的意見，本田並沒有引入1.0T三缸版本，雖然1.5L發動機沒什麼新意，但是地球夢發動機從性能參數到穩定性上都挑不出什麼毛病，而且一致的動力總成保留了GK5的改裝潛力。
第四代飛度的駕駛體驗依舊可以用充沛、準確、好開來形容，在市區路段，提速順暢線性，轉向手感輕盈但飽滿，在A0級小車裡絕對屬上乘。
此外，第四代飛度一個明顯的優化就是NVH方面，能夠明顯感受到，風躁和路躁在低速區間基本體會不到，噪音的唯一來源就是本田這臺發動機了。
在最重要的空間方面，第四代飛度將本田「MM」理念進一步發揚光大，其車頭更短、車尾更平，內部空間進一步提升。從實際體驗來看，第四代飛度的乘坐空間冠絕A0級小車，達到緊湊型A級車水準。
而且，本田飛度最厲害的在於其空間的儲物方式以及靈活性。第四代飛度保留了祖傳的中控臺杯架；副駕駛位除了手套箱外，還增加了一個儲物格；除此之外，擋把區域的儲物形式十分豐富，票據、水杯、手機、化妝品都能找到合適的位置。另外，魔術座椅沒有缺席，但是只能是頂配版本的專屬了。
為了進一步圈粉小姐姐，第四代飛度還提出「舒適與美」的理念，體現在實際體驗上就是其內飾更加精緻，亮面漆色的點綴是點睛之筆。還有，第四代飛度的座椅明顯更舒適了，其坐墊更厚，填充物很軟，坐起來很舒服。而且據了解，其座椅骨架由S型彈簧換成了樹脂平面支撐，入座的瞬間乘坐感更加紮實，而且更加飽滿。
還有值得注意的一點，第四代飛度保留了經典的雙A柱設計，並且其傾斜角度更小，盲區也更小，隨之而來的就是視野更加通透。總的來說，第四代飛度在感性角度上對於消費者非常有殺傷力。
第四代飛度自上市以來連續3個月銷量破萬，將上市之初的質疑聲無情打破。但是有一個不爭的事實就是A0級市場的逐漸萎縮，所以無論是用「可鹽可甜」的風格開拓女性用戶，還是用跨界風格拉近與SUV的距離都是第四代飛度「求生欲」的表現。
空間、駕駛、保值率是第四代飛度當仁不讓的核心競爭力，這讓它在與大眾Polo、豐田勁炫的對決中佔據上風。但是，第四代飛度的地位並不是那麼穩，優惠後的合資A級車、歐拉好貓、黑貓都是飛度潛在的對手。所以，對於第四代飛度來說要想保持老大的地位，不盲目自大、低調前行才是正解。