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零部件共通、迭代、升級，Model Y在Model 3基礎上做了很多細節上的改變。
曾拆解過特斯拉Model 3的Sandy Munro又開始自費拆解Model Y了。近日他發布一系列的拆解視頻，介紹他及其團隊正在進行的Model Y拆解工作。到目前為止，他已經上傳有關電纜、前端碰撞結構、改版懸架、低壓電線以及其他安全部件的視頻。
剛性電纜：優化自動化生產
Munro團隊正在研究Model Y的布線系統。令他感到意外的是，Model Y的某些布線與2018年拆除並研究的早期生產的Model 3的布線已變得非常不同。關鍵區別之一可能是將充電埠連接到其電池組的電纜。
連接Model Y充電埠和電池包的剛性電纜被安裝在金屬管內。Munro指出，這種設計有很多優點：通過使用金屬管，特斯拉可以確保在車輛組裝過程中，Model Y的布線始終可以保持理想的狀態；與傳統電纜（如早期生產的Model 3中的電纜）相比，該系統還節省了空間和重量。
這種新穎的布線系統呼應了特斯拉在2018年底發布的專利。在該項特定專利中，特斯拉討論了在嚴重依賴於自動化機械的量產工藝中，柔性電纜是如何得不到優化。於是，特斯拉的專利建議使用剛性電纜，該電纜可以很容易地由機器拾取和安裝，而且誤差很小。有趣的是，Munro最近發現的Model Y的布線系統似乎與特斯拉在其專利中描述的布線設計非常相似。
Model Y的接線針對自動化生產線進行了優化，這對特斯拉而言是個好兆頭。馬斯克一直設想，特斯拉的工廠最終以最少的人力來運營，由機器人將主導生產線。Model 3之前，馬斯克首先描述了他對一家高自動化工廠的願景。特斯拉內部稱它為「Alien Dreadnought」（科幻小說中超先進的外星飛船）。
當超自動化生產線最終表現不如同時使用人和機器的生產線後，特斯拉對Alien Dreadnought工廠的追求最終不得不在Model 3量產時退後一步。馬斯克後來承認，他過度追求Model 3的自動化生產。這位執行長甚至表示，他最終了解到「人類被低估了」。
如果將Munro在Model Y接線上的發現作為某種參考，那麼看來特斯拉在優化其車輛自動化生產和組裝方面仍在取得很大進展。Model Y的剛性接線可能是對Model 3的簡單更改，但它證明，特斯拉仍然專注於改進其車輛，從一次迭代到下一次迭代。
前端碰撞結構：更抗衝擊
根據Munro的說法，Model Y的前部撞擊結構「與我們在Model 3上看到的非常不同。」
視頻包含三個注釋，突出顯示了與Model 3相比Model Y的改進設計：「與Model 3相比，導軌前的鈑金厚度增加」、「鑄鋁SORB吸能盒充當擠壓鋁防撞梁」、「前託架的安裝點延伸到導軌的外側，並探入25％的SORB區域。」
這種結構將改進車輛的前端碰撞系統。特斯拉正在製造具有不同的車身結構的、尺寸更大的車型。加固車輛前端的零件，是特斯拉提高Model Y安全性的方法之一。
特斯拉對前支架進行了改建。該支架是與底盤分離的子框架結構部件，通常用於承載發動機、傳動系統、懸架系統。對於Model Y而言，前支架需要承載其前端碰撞結構。
Model Y將前支架與前碰撞結構固定在一起。該支架在車輛主機架上的安裝點很好地延伸至車輛的小重疊剛性碰撞區域（SORB）。如果與電線桿、樹木或其他汽車相撞，越剛性、密實、堅固和耐用的前支架和導軌可提高車輛的安全性。
Model Y的「吸能盒」，在發生事故時將用於傳遞能量。（提供者：YouTube | MunroLive）
特斯拉在Model Y的前四分之一面板後面添加了Munro所稱的「吸能盒」。如果發生正面碰撞，該能量將被轉移到現在更厚的前端導軌上，從而將劇烈事故中的能量轉移到客艙之外。
改版懸架：「就像在鐵軌上開車一樣」
Munro深入研究了車輛的懸架系統，突出特斯拉從Model 3到Model Y的一些細微差別。
他強調Model 3和Model Y之間相似的懸架設計，但澄清說兩者並不完全相同。第一個區別就是Tesla Y在懸架減震器上使用了螺栓。
特斯拉在Model 3上使用塑料帶來加強減震系統。這種懸架的主要功能是「抑制」行駛過程中的彈跳量。根據特斯拉汽車俱樂部論壇上的帖子，Model 3的減震器系統受到一些投訴，一些車主指出其車輛的減震器系統的能力減弱。
由於Model Y質量更高，特斯拉可以用螺栓加固懸架系統。通過使用螺栓，減震器產生了更堅固的支撐。
Model Y在減震器上使用螺栓後，前懸架下控制臂的構造「更加強大」。當然，特斯拉的這一決定的根由還是Model Y比Model 3更重。但是，Munro對特斯拉的決定感到滿意，認為它有助於改進Model Y的懸架系統。
Model Y的後懸架與Model 3相比變化較小，甚至Y Performance車型配備了標記為Model 3的下控制臂。Munro表示，通過零件的共通性，OEM可減少在新車上開發或安裝改版零件的支出，「重複使用已證明有價值的零件是個好主意。」
與Model 3相比，特斯拉對Model Y的懸架系統進行微妙的改動，不僅提高了成本效益，還改善了車輛懸架的整體質量。
低壓電線：從沒人做過的波紋狀包裹
在一個視頻裡，Munro震驚地發現，低壓電線表面有波紋狀包裹，可以保護電線免受磨損或短路。
「這對普通人來說可能不算什麼，但從來沒人這麼做過。…特斯拉做得『太過火了』，因為我們從來沒有見過有人這麼做，從來沒有。」從功能的角度來看，保護電線是合理的，尤其在OEM聲稱車輛將行駛一百萬英裡的情況下。顯然，特斯拉正在將其汽車設計得極其耐用，而且儘可能免維護。特斯拉不知道哪輛車最終會加入它的自動駕駛計程車車隊。「我的看法是，他們希望每一輛車都能夠成為特斯拉無人駕駛計程車(robotaxi)車隊的一部分。」
Munro指出，特斯拉出於認真和精確而設計了波紋狀包裹的電線。設計質量確保電氣短路絕不會出現。
特斯拉對空調使用更昂貴的快速連接系統也給Munro留下了深刻的印象，他相信這將大大減少洩漏的風險。
後備箱：空間很大
第一段視頻裡，Munro分享到一些關鍵語錄：「這就像賓利的後備箱」，「空間很大」，「一切似乎都非常、非常好」。
Model Y在第二排和第三排座椅向下摺疊，可以形成66立方英尺的載貨空間。超出其他電動跨界車，甚至與豐田RAV4（72立方英尺）相比也相差無幾，僅少了幾立方英尺的貨艙空間。更多對比信息有，奧迪e-tron載貨空間為57立方英尺；起亞Soul EV載貨空間僅為49.5立方英尺。與此同時，Model Y的阻力係數（0.23），小於奧迪e-tron和起亞Soul。
其他安全功能：打造迄今為止最安全的車
Munro在2018年拆解轎車時曾對Model 3的焊接技術進行了討論。當時他批評特斯拉使用多種焊接技術，看起來像「科學項目」，若使用單一技術將使整車的製造質量更加一致。
特斯拉似乎採納了Munro的建議。特斯拉Model Y的焊縫是一致的，它無疑給Munro留下了深刻的印象。這家電動汽車製造商還使用自衝鉚釘（SPR）來連接不同的材料，例如鋼和鋁。這兩種材料都出現在後門卷邊焊縫上，從而保證了車門框架的質量。
此外，特斯拉在多個位置安裝了頭部碰撞裝置(HIC)。當發生事故時，乘客的頭部碰撞到車輛內部的一部分，HIC可用於減輕打擊。在Munro看來，特斯拉決定增加這一點是一個不錯的嘗試，因為這會增加車輛的安全性。
Model Y在行李箱的上部還配備了一塊獨特的鋁，Munro稱其為「鋁製後防撞板/託架」。在發生後部碰撞時，該部件可以摺疊起來。
在後排座椅下方，特斯拉不僅安裝了具有成本效益和效果的EPP泡沫，還安裝了Model 3的地板蓋板。這用於將後排座椅組件固定在適當的位置，並將駕駛室與裝有電池的汽車底盤分開。Model 3對這些零件的利用證明了它們也會是Model Y的理想選擇。特斯拉擁有大量的庫存，從而在新車的製造過程中節省了時間和金錢。
增加其他安全功能可能會使Model Y成為迄今為止最安全的汽車。正如馬斯克一年前所說，Model Y很可能是消費者買到的最可靠的中型跨界車。
Munro確實注意到了早期版本的Model Y中的一些小缺陷，比如左側擋泥板有一個卡子容易折斷。他已向特斯拉發送了一張Excel表格，其中包含250條節約成本的改進方案。
另一方面，他已經體驗到特斯拉在Model 3中的快速學習曲線，因此完全希望問題會隨著時間而得到糾正。
接下來，Munro將深入研究Model Y的電池、電子設備、熱管理系統和用戶界面等配置的錯綜複雜之處。
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