#老司機聊汽車品牌#
內容概述：寶沃汽車的銷量表現，寶沃品牌的前生今世，寶沃汽車的技術水平與未來展望。號稱【BBBA·德系四強】之一的寶沃汽車水平如何？似乎沾點「德味」的商品總能夠熱銷，即使是問題較多的德國汽車也不例外；但是寶沃似乎是個特殊的存在，其銷量之低迷幾乎到難以理解的程度，在2020年首季度出現逆勢增長之後，剩下的2/3季度就顯得非常無力了。
截止8月的銷量累計5931臺2019年年度總銷量32942臺預計寶沃在2020年的同步增長比例會達到「﹣70%」以上，在銷榜中的排名已經與雷丁、大乘、愛馳、雲度等稀奇古怪的新勢力品牌相當了。是什麼原因造成「德味-寶沃」不被用戶認可的呢？
01網絡時代-核心因素
在通過智能終端設備可以獲取各種信息的時代，似乎除了長期形成的普遍性錯誤認知以外，新生的「謊言」會被很快地揭穿。比如大眾汽車從上世紀八十年代開始燒「德味雞湯」，喝的人太多且太久就會習慣其極差的味道，畢竟這是老牌德國車企燒了多年的口味。
但是寶沃汽車從1963年就消失了，原因為同期德國車企連續經歷了多次危機，大眾、奧迪、奔馳等知名品牌如果不是組成「新汽車聯盟」的話，其實也會有更多品牌消失。寶沃受到內燃機排放技術升級要求的影響，以及用戶市場體量的塌縮，結果不得不以破產告終。
時間節點：在寶沃消失整整51年後，德國汽車通過亞洲車市的實現了復甦，而且在國內汽車市場甚至形成了品牌文化。這是寶沃到破產可能都想像不到的結局，但是不用灰心，因為這種時候「德味」的垃圾都能熱銷，所以這個品牌似乎也還是有些價值的。
於是底線不高的福田汽車以4000萬的超高成本，收購了這個連大多數德國人都已經忘卻的品牌；相信寶沃的後人做夢都能笑醒，畢竟傻子並不多。然而用戶並不傻啊，在工業跨越2.0/3.0直到4.0的三個階段，寶沃連個熱鬧都沒有湊上，以「德國技術品質」標榜的【福田寶沃】水平能如何呢？結果則是這種疑慮會迅速傳播，最終也被起底，將將轉生的寶沃又涼了。
02寶沃汽車-真實水平
參考「寶沃BX5」的1.4T發動機，這臺機器是由福田寶沃自主研發，技術涵蓋主流的DVVT、缸內直噴等常規選項。參數的特點非常像沒有縮水的EA211-280Tsi，動力儲備標準如下。
最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~4000rpm）客觀評價這臺機器的帳面數據最起碼還是中等水平，與其他國產1.4T機器對比，只是功率和扭矩略低了一些。但是實際性能表現似乎很尷尬，在整備質量只是1.55噸的前提下，破百成績十二三秒真的是很差勁的水平，原因是什麼呢？
也許原因是寶沃並沒有自主研發的變速箱，選擇的是愛信供應的低端6AT手自一體；這臺機器的特點是傳動效率低（損耗大），而且換擋的平順表現也是非常的中規中矩。使用這臺機器的小排量汽車，幾乎找不到性能水平在線的選項，只是寶沃BX5的表現似乎有些太差了。
那麼在性能油耗均無優勢的前提下，中低配沒有頭部氣簾，旗艦版也沒有任何智能輔助安全配置；這麼臺車的實際價值應當只有8.0/10萬區間的標準，但是寶沃任性地將其定價在12.98-15.88萬的範圍內，這種車即使是真德系怕也沒有多少人能夠接受吧。
參考「寶沃BX7」的2.0T發動機，這臺機器同樣採用了主流的技術，而且也是缸內直噴的供油系統。然而動力儲備幾乎達到了最差的水平，在國產2.0T發動機中只有江鈴汽車還有一臺水平相當的機器。
最大功率165kw-尚可最大扭矩300N·m（1500~4500rpm）-太差能拿得出手的2.0T發動機，最大扭矩應當在≥350N·m的範圍內，峰值達到400N·m的選項也不是一兩臺了。由此可見福田2.0T的水平究竟如何，這臺機器用於10/15萬區間的輕客或皮卡還可以接受，再高也就沒有什麼價值可言了。
重點：BX7裝備的變速箱同樣為愛信6AT，那麼性能表現想當然也是不會好的；真實結果是百公裡加速成績極限測試僅為【12s】左右，麵包車努努力都能接近這臺車的水平了。
至於配置水平也是乏善可陳，因為除了併線輔助以外，主流的「AEB&ASS」（主動剎車與自適應巡航）都沒有配備，甚至連陡坡緩降這種基礎配置，也只有中高配車輛才有裝備。所以寶沃BX7的真實價值應當在10/13萬區間，錯開高性能的國產2.0T-SUV也才有生存的空間，猜猜這臺車的價格是多少吧。
總結：寶沃BX7的指導價為16.98~30.28萬，四驅版起售價21.88萬。以這個指導價作為參考——「刀架脖子上」都不會考慮這臺車，因為這和搶確實沒有什麼區別了。
這就是寶沃汽車的真實水平，在德系汽車的低功率選項中也算湊合，但對於同級國產SUV真的是差距太大；所以寶沃的銷量才會如此低迷，未來最大的可能性當然還是再次成為歷史，而且是汽車領域不值得回味的一段歷史。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言套路