不管那些保守派們喜不喜歡，現如今汽車電動化的趨勢可謂是愈演愈烈。再加上國家政策的扶持，再到主機廠、上下遊配套系統製造商以及城市充電設施規劃等各方面，新能源車型快速普及已成必然趨勢。
有不少消費者都會認為，如果花10-20萬買一輛新勢力品牌的純電動車，是否會物有所值？為此，車雲菌找到了當下電動車市場的「新貴」小鵬G3 520i長續航車型。作為頂配不到20萬級的家用SUV，它無論是其外觀設計還是智能配備，都給我們消費者提供了一個非常與眾不同的選擇，而它的產品優勢又恰恰極其符合我們CC-1000T評測體系的特點。而測試過後，這款小鵬G3還是非常值得一看的。
核心觀點總結
核心觀點總結
1.Xmart OS智能車機系統,在體驗層面大幅提升，車機整體表現均衡穩定。
2.搭載L2.5級別的XPILOT自動駕駛輔助系統,具備TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助等功能。
3.擁有整車OTA升級服務。
4.創新層面有自己獨特的思考，創新已成為推動小鵬不斷前進的原動力
5.作為10-20萬左右的自主品牌純電SUV，智能化程度總體表現不錯，性價比很高，著實給了我們不少驚喜。
回顧今年的國內新能源車市，小鵬汽車以月銷2200輛的佳績領跑「新勢力三巨頭」，不僅如此，在國內車市尚未回暖的背景下，旗下G3車型的5月銷量更增至2704輛，增勢初現的背後，與產品小步快跑的優化路線，及其構建出的智能出行生態圈不無關係。也就是說，體驗升級是小鵬汽車前行的階梯。於是車雲研究院也對這麼一輛以用戶至上的小鵬G3的頂配版本520I尊享版進行了智能座艙評測，最終693的高分沒有讓我們失望。
智能配置信息
智能表現
小鵬G3在智能座艙的啟動和連接速度上表現出色，座艙設計風格造型，科技感和豪華感給人留下了良好的印象。在創新方面，車輛增加了不少可自定義的軟體和硬體功能，體現出軟體定義汽車的理念。較高的智能化程度、出色的內外飾設計加上平易近人的價格，小鵬G3擁有不錯的綜合素質和超高的性價比，應當會獲得不少年輕消費者的青睞。
速度表現值得點讚
在啟動和連接速度方面，小鵬G3幾乎所有速度相關的測試結果都拿到了單項的滿分。從具體數據來看，除了藍牙連接速度稍慢只得到3分之外，其他方面表現幾乎無懈可擊。
其中，導航由於是隨著車機同步啟動，車機啟動完畢就能直接使用導航，不存在單獨啟動導航界面的等待時間，因此帶給駕駛者非常好的用車體驗。另外，車輛的語音交互具備持續對話的功能，在一定時間內可以免喚醒連續發指令，這也是目前越來越流行的一個功能。
主、副有別的語音助手，可控制座椅和雨刷
「你好，小P」可謂是人機溝通的絕佳橋梁，直呼喚醒詞即可開啟智能語音助手，在實現空調溫度調節、開閉車窗、設置導航目的地等功能之餘，小鵬G3還可根據音源方向識別語意，比如在副駕駛席說出「你好，小P，打開車窗」，此時系統只會將副駕駛側的車窗完全打開，而類似「我冷了」、「我熱了」的指令，系統則能夠單獨調整左/右溫區溫度。
測試人員說出打開座椅通風和加熱功能後，系統則提示副駕駛側乘客無法語音操作主駕席的功能。此外，也可實現關閉後排車窗的操作，只是語音指令需要更加具體，比如「關閉右後車窗」。
需要說明的是，在車雲菌看來小鵬G3的語音助手，並非高度依賴關鍵詞的「偽智能」。原因在於，當車雲菌先後說出「你好，小P，我想要看電影」以及「你好，小P，我想看郭德綱的演出」需求時，系統先後給出的附近電影院列表，與在線音樂庫中「演出」的音頻資料，雖然小編更希望獲得電影場次或演出票務等信息，但從該系統給出的反饋來看，「結果」是分析操作者意圖並結合自身功能後給出的，換言之，限制「小P」實力的是功能廣度而非「智商」。
如果將Xmart系統比作平臺，那麼拓展可支持的APP就是小鵬接下來的任務，就像你的智慧型手機能夠將文件通過微信、QQ、郵件等方式分享，類似的閉環操作不在話下，但前提是要下載對應的APP。
與手機的無縫銜接
小鵬G3的導航系統提供了三種與手機的無縫銜接方式，通過「小鵬汽車APP」、高德地圖或微信均可將地點信息發送給車機，不過「APP」僅對車主開放該功能，而高德車機與微信也需和相應的手機軟體進行綁定。
從一定程度上說，小鵬藉助高德地圖和微信等應用程式，構建了手機與車機間溝通的橋梁，且並非將「用戶」拘泥於「車主」，而是全面展現生態圈理念。
小鵬G3內飾設計非常簡約與特斯拉頗為相似，貫穿式空調出風口與中控臺的極簡造型，迎合了年輕消費者的審美。值得一提的是，小鵬G3全系均採用1.889平方米全景式前風擋設計，而12.3英寸全液晶儀表與15.6英寸縱置觸屏也為標配，並支持整車OTA升級。
車輛設置和各項功能體驗都集成在車機裡，顯然觸控是這款車上最主要的交互方式。所以中控屏「指紋收集器」的名號實錘了，如果沒及時清潔屏幕，又遇到有強光照進車內，中控屏上的痕跡會比較明顯。同時你會發現，儀錶盤左側的遮光處理不夠完美，表面反光會干擾你看行車信息。
不僅如此，因為是採用高度集成的設計多多少少也給部分功能操作帶來了不便。比如空調系統，你只能先點底邊欄的溫度，才能進入相應界面。多了一步且行車時操作會影像駕駛員的注意力，這點需要優化。雖然有不盡如人意的地方，但這款車的優點也很鮮明。車機系統整體層級數少邏輯通俗易懂，這些都是給「易用性」提分的地方。
在售車型各個配置搭載的Xmart OS車載智能系統沒有差異，區別體現在入門的悅享版不提供人臉識別與行車記錄儀，也就是說，在基礎車機智能化方面，小鵬並未給用戶體驗設置「門檻」。
與眾多採用全觸屏操作的車機相似，小鵬G3的初始UI為導航界面，而功能導航欄與空調界面、車輛設置界面入口分列屏幕頂部和底部。儘管15.6英寸規格已相當可觀，並採用略向駕駛席傾斜的布局方式，但從主、副駕駛席視角來看，該屏幕對反光現象的抑制可圈可點，且觸控反饋與系統流暢性表現，不輸時下主流廠商的旗艦級智慧型手機。
在我們的整個測試過程中，儀表與中控，導航及車載娛樂軟體等功能表現良好，沒有遇到軟體bug。但是，語音交互存在一定誤識別機率，某些系統無法執行的指令，語音依然會回復「好的」，容易給用戶造成誤導。
小鵬G3的創新主要體現在在座艙數位化、環境創新和交互功能方面。從可識別「音源」的智能語音助手，到藉助APP弱化手機與車機間的壁壘，聚焦每位用戶的出行體驗。
位置分享（5分）
車主在上車之前便可通過「小鵬汽車APP」中的發送地址選項，將您的目的地提前傳送給車機，上車後「小P」便會詢問是否開啟導航。
車外手機控制（5分）
作為前衛的新能源車型，這一點很有必要，您可以通過手機App控制車輛鎖閉、解鎖、開窗通風等功能，還可以查看剩餘電量、續航和能耗等信息。
拍照+攝像（5分）
當車輛監測到異常震動後，系統內嵌的哨兵模式也會給車主手機推送相關信息，而車主則可開啟車頂的360度攝像頭查看周遭情況，至少具有一定威懾作用。
情景模式-冥想模式（4分）
觸發冥想模式後，主駕座椅位置、音樂、空調將自動切換至預設值並關閉車窗。其實我個人感覺這更像是休息模式，因為真正冥想的坐姿和狀態其實並不會太舒服。
車雲小結
回顧本期CC-1000T測試，小鵬G3 520I尊享版693分的總成績，在我們的榜單中排名靠前。作為一家新勢力車企，小鵬G3從最基礎的駕駛與標定邏輯，到實時在線的車機系統，以及深化「個人帳戶」理念，不難看出小鵬汽車在展現智能化、網聯化等方面，並未將思路限定在車輛本身，而是以用戶出行場景為出發點，基於用車過程中的每個細節體驗推進功能研發。
現如今，智能網聯體驗已經成為了新戰場，這塊新勢力是很有優勢的，傳統車企，特別是其中的自主品牌腳步也不慢。但如何能讓自己在圈內站穩腳跟，這對於小鵬汽車來說，需要同步擴大品牌知名度和加速完善產品，而且都不能慢。