本期測試的主角就是奧迪首款純電動量產車型——奧迪 e-tron，它的誕生對於奧迪品牌具有裡程碑式的意義，在未來也會不斷推出新車型，當然測試智能座艙當然要關注車輛智能化方面，一起來看看。
新出行「一大三小」評測體系是基於智能電動車的專屬評測項目，「一大」代表的是新出行綜合評測，也就是我們之前一直堅持的專注於新能源車的深度體驗報告；三小則分別是續航測試、智能座艙測試以及自動輔助駕駛測試：
本次的測試車輛為奧迪 e-tron 全球限量版 Edition 1 ，官方補貼後的售價為 82.86 萬元。搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為 95kWh 的電池，NEDC 綜合續航為 470km。
奧迪 e-tron 的處理器採用的是英偉達車機晶片，但不支持 OTA 遠程升級。空調控制屏幕下方警示燈按鍵及駕駛模式都是觸摸控制的，均有震感反饋。
一進入奧迪 e-tron 車內，三塊大屏組成的奧迪虛擬座艙系統彰顯出滿滿的科技感，儀錶盤採用的是 12.3 英寸液晶屏，中控觸控螢幕為10.1 英寸觸控屏，下方是一塊尺寸 8.6 英寸的觸控屏，整體顯示效果比較細膩，並且按壓會帶有觸屏反饋，帶給人很強的高級感。
我們先來看看儀錶盤，儀錶盤的界面整個設計還是很簡潔的，配色也比較簡單，各個功能信息頁面看起來也很清晰，左側為擋位、電池信息等，右側是時速信息。中間可以查看車輛續航裡程、導航及媒體信息。並且擁有三種不同的顯示風格。
12.3 英寸的中控大屏採用的是卡片式的菜單設計，UI 界面類似手機的圖標顯示，上手難度低，不用刻意學習，此外中控觸控螢幕操作順滑，使用過程中暫時沒有出現卡頓現象，體驗感很高。在屏幕左側有一排功能按鍵，分別是主界面、FM收音機、音樂、電話、導航。
在菜單層級方面，奧迪 e-tron 操作設置時稍顯一般，如果進行車輛設置，需要在主界面點擊車輛圖標進入，進入頁面後還會有二級菜單進行點選，選中後還需設置，稍顯麻煩。
奧迪 e-tron 也配備了 360° 環影等配置，影像可以在中控屏幕上拖拽滑動，倒車等場景下更加安全。
在交互方式方面，提供主要是以觸控為主；同時語音系統也可以對部分功能進行操作。在觸控靈敏度方面，奧迪 e-tron 滑動操作的表現尚可，打開應用時不會有明顯的滯後感，感知方面可以接受。
奧迪 e-tron 語音系統是使用亞馬遜 Alexa 語音助手，整體的識別率一般。語音系統喚醒方式是通過方向盤右側的按鍵進行喚醒。
語音系統只能控制導航、空調等，覆蓋度一般，不支持多區聲源識別也不支持連續對話，每次使用時都得先進行喚醒才能進行指令的下發。
我們用常用的幾條指令來測試一下奧迪 e-tron 的這套語音系統，看看它的表現如何：
總體而言，奧迪 e-tron 這套語音識別系統的整體表現一般，只能識別基礎的語音指令，再複雜一些的指令系統不會進行識別，與目前大部分車型的語音識別平均水平之下。
奧迪 e-tron 採用的是 MMI 高版本導航系統，並且作為常用功能放在中控屏幕的主界面上。地圖操作方式與搭載其他地圖版本的車型略有差距，地圖設置、偏好等需要進入二級菜單進行設置，稍顯複雜。
在搜索導航路線時，不會出現多種路線選擇，系統直接選擇默認的導航路線。
導航支持用語音來進行控制，比如說「導航到 xxx」即可。但不支持通過語音來調節地圖的放大和縮小以及開/關導航聲音。
在娛樂影音系統方面，奧迪 e-tron 沒有搭載在線音樂軟體，只能使用 FM 收音機和藍牙音樂，但值得一提的是搭載了無線 CarPlay。
值得一提的是搭載了無線 CarPlay
對於目前大部分電動車來說，空調基本都沒有提供實體按鍵，也都一起集成到大屏上。但從使用的體驗上來看，也均有很大的差別。在空調體驗這一部分來看，奧迪做的比較出色。
奧迪 e-tron 的空調界面是長亮顯示在大屏的，可以看到模式、風量、溫度以及座椅配置等等，信息展示很全。
與大部分車型相比，奧迪 e-tron 的空調調節方式方便許多，直接在屏幕上顯示空調，點擊按鍵後還會有觸感反饋，交互性做的不錯。
生態互聯是評價座艙是否智能的另一個重要的方面，包括手機 APP 的互聯。對於目前大部分新能源車型來說，都支持與手機 APP 的互聯，可以通過手機 APP 進行遠程控制，不過手機 APP 的功能也各不一樣，我們來看看奧迪的如何。
從實際的體驗上來看，奧迪 e-tron 上的這套座艙系統從使用的角度上來講與主流電動車相差較大。常用的幾個功能包括導航、語音、 音樂等做的都不是很出色，必備的在線音樂功能都沒有搭載到車型上來。語音覆蓋度相對來說做的不是很好，語音的識別率、常用功能的操作同樣也落後於大部分智能電動車，如果電動車來看，奧迪 e-tron 是可以滿足你的要求，對於駕駛方面傳統汽車品牌調教還是要比新勢力有經驗一些，但說智能化，傳統汽車品牌的新能源車型還有很長的路要走。
來源：新出行
作者：銘陽在學習
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