放眼豪華中大型轎車這個細分市場之中，銷量打頭陣的那幾位可以算是多年的冤家了。這當中，寶馬5系與奔馳E級算是德系的代表車型了，而兩者在整個市場競爭中似乎一直保持著相對的低調，E級主打內飾豪華，5系主打操控運動，表面上不動聲色、互不相干，但是卻在實際表現上暗暗和自己的對手較著勁。
作為豪華品牌的中高級轎車，奔馳在入門的E級上採用1.5T+48V的輕混動力，屬實有點說不過去，一部四五十萬的豪華轎車才搭載1.5T的發動機，說出去都沒什麼牌面。要知道，其主要競爭對手寶馬5系和奧迪A6L的入門配置均堅持使用2.0T發動機，而且寶馬 5系和奧迪A6L的優惠力度比較大，明眼人都能看出誰的誠意比較足，奔馳這難免也太自信了吧。
或許奔馳也是感受到了危機，雖然中期改款E級於前不久9月份才剛剛完成上市，共推出12款車型，售價區間為43.08-64.28萬元。但近日又在工信部申報了新款E260L的信息，新的E260L在設計上面並沒有什麼變化，與之前的中期改款保持一致，具有年輕化的設計以及豪華的內飾氛圍。
最關鍵的是，奔馳E 260 L系列車型將換搭與GLC 260 L同款的2.0T發動機，最大可輸出197馬力，峰值扭矩320牛米，匹配9AT變速器。這款新E260L很有可能會替換掉現在的1.5T版本，不僅僅是動力參數上面有所提升，換回更大的排量也能一定程度上打消小馬拉大車的顧慮，並且同樣會提供四驅版本，百公裡油耗7.8L，兩驅版本則為7.3L。在現款E 260 L車主看來：這波韭菜割得也有點快。
其實「小排量拉大車」在奔馳系列產品中並非特例，除了1.5T的E級豪華轎車以外，奔馳GLB和奔馳A級的1.3T、奔馳C級的1.5T等等都採用了同樣的套路。雖然說小排量發動機可以帶來更高的燃油經濟性和環保表現，這幾款小排量增壓發動機也有不錯的爆發力。但對於豪華品牌來說，講究的是沉穩和優雅，1.5T基礎排量就擺在這，當車子需要急加速時，變速箱需要降檔將轉速拉得比較高，發動機噪音和相對更頻繁的換擋動作會影響行駛高級感。
特別是與同級寶馬5系和奧迪A6L前後對比之後這種落差就更為顯著，要知道，這兩位對手堅守著了2.0T的底線，而奧迪A6L的部分車型還提供3.0T六缸的版本，奔馳E級入門的1.5T顯然沒什麼牌面。儘管就是這麼一臺搭載著1.5T發動機價格去到四五十萬的奔馳E級，但其銷量表現並不差，但以奔馳的品牌影響力，實際上還可以賣得更好。
奔馳的這一波操作，確實反映出小排量在中大型豪華車這個市場暫時還行不通，再不拿出點誠意來遲早會被市場所拋棄。不過這也苦了入手現款E260的車主了，買車時，銷售說1.5T發動機省油，是未來節能減排的一個趨勢，現在倒好，奔馳換回2.0T，手上1.5T的E 260 L瞬間變絕版，簡直被「割了韭菜」、又當了回「小白鼠」，真是心裡難受啊。
寫在最後的話:
其實，試水小排量發動機而後又回歸原有排量的品牌並不止奔馳一個，而對於奔馳E級的客戶而言，品牌知名度、口碑等本就是其著重考慮的因素，倒不是真的追求多麼強勁的動力，但至少要「體面」。儘管這樣的轉變，肯定會引起一定爭議的聲音，但很大程度上能帶動E級增長一波銷量，至於未來的市場表現如何，讓我們一同期待吧。
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