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裸車56.8萬提了20款奔馳E級,被人吐槽是買個標,車主一句話反駁
裸車56.8萬提了20款奔馳E級，被人吐槽是買個標，車主一句話反駁真實車主對這輛車的簡單評價是這樣的，因為自己以前開的就是奔馳車，我以前的車是c260,所以對奔馳的各方面都已經習慣了，這次換車的時候就優先考了奔馳，選擇了大氣穩重的奔馳e級。
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2020款寶馬530i和奔馳E300到底哪個好點?你會如何選擇
首先來說，寶馬和奔馳在車界來說，都是標杆車型，一般來說，選擇寶馬和奔馳的小夥伴，應該都屬於事業有成，兩款車也是成功人士的不二選擇。首先從軸距上來說呢，奔馳的e300軸距在3079mm。而寶馬530的軸距呢，大概在3180mm，對比軸距來說那530相對來說更有優勢，如果相比空間來說呢，寶馬530比奔馳e300更強一點。
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花48萬買奔馳E級值不值?車主直白地談了用車感受
伴隨著車型的不斷更新迭代，一個車型只有擺正自己位置，才能得到更多的新突破。正如奔馳E級。今天我們請來了兩位駕車者，下面就讓這位用車者為我們解答。車主一：花48萬買奔馳E級值不值？車主直白地談了用車感受顏值：顏值沒地說，豪華又大氣。車輛側面看也犀利，特別是後門的設計，感覺很好。
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奔馳E300L什麼人群開?新款奔馳E級立標好還是大標好
奔馳E300L即便是最入門的時尚型定位達到了46.78萬，落地也要將近52.5萬，對於絕大多數人來說算是非常高了，那麼一般什麼人群會開奔馳E級，一臺車的價格通常是兩年的收入總和這個比例是比較正常的，也就是年收入至少要達到26萬的人才能開得起奔馳E300L，這個收入級別的車主不是公司總經理就是小有成就的商人
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40多萬買奔馳什麼體驗?聊奔馳E級,外觀向數萬銷量妥協
又要掀起中級豪華車的腥風血雨了不瞞大家說，我生活的地區，大家對於奔馳的熱情是真的不是一般人能夠想像的，即便這輩子無法擁有奔馳的s級，奔馳的E依然是很多人追求的目標，大到企業老闆小到個體戶，大家都很喜歡這臺車，畢竟價格不是很高，但又能提供很不錯的檔次感，所以自然成為了中級豪華車的香餑餑，而最近在車展上，我們迎來了全新一代的奔馳e300，那麼這臺車值得大家選擇嗎
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預算46萬,先開奔馳E級又買奧迪A6L,車主:二者旗鼓相當
「成功人士」標配的奔馳S級，在同類裡成為了標杆。在對汽車要求愈來愈高的當今，汽車需要找準定位滿足買者要求才能實現大賣，正如奔馳E級和奧迪A6L。高先生是圈內有名的車友，朋友的一輛奔馳E級已被他用了4個月，前段時間又買了奧迪A6L，"提車2個月就行駛了3400公裡奧迪A6L到底是怎樣的一款車？和奔馳E級比起來有競爭力嗎？現在讓我們來看看趙先生是怎麼跟我們說的。
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奔馳e300駕駛模式介紹
奔馳e300駕駛模式介紹 發布時間：2020-06-17 16:22:53 原創 來源：中華網 閱讀：1343
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落地44萬拿下奧迪A5,又與同事的奔馳E級比較,車主給了中肯評價
「性價比之王」日產逍客，不斷超越自己，又有了新突破。「層次不輸賓利的豪車」瑪薩拉蒂總裁，堪稱同檔次車型的典範。更新換代是汽車生產的主要特徵，準確定位自己才是萬軍突圍的關鍵。正如奧迪A5和奔馳E級。陽先生是圈內的一位老車主，為了有面子，借了兄弟的奧迪A5開了一段時間，前段時間又提了奔馳E級，才1個月他就開了1500公裡，奔馳E級是什麼吸引了他？
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為什麼開奔馳還被瞧不起?內行人:分不清大標立標,被嘲笑很正常
s級還有奔馳的e差距可是很大。立標就是一個奔馳的大標，在汽車的前面立著，從遠處看非常的霸氣，而且可以象徵一個人高貴的身份，所謂大標就是在汽車的進氣柵的上面。現在咱們都知道奔馳的a級或者奔馳c180l，這種奔馳上面都是大標，立標比較便宜的就是奔馳的e300l，如果立標的話那肯定是要加錢的，所以說大家寧願買大標，也不會願意去買奔馳的立標。
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作為一輛奔馳E級轎車,你這排量還沒一個大瓶可樂大呢!
如果是一年前的話，在豪華品牌C級車的引擎蓋上低著頭，大小還不如一瓶大可樂，大家一定會以為我病了，但是，奔馳-汽車工業的先行者，把它變成了現實，這樣一輛車不久就正式上市了，它是奔馳新款E級，這波操作屬於改裝，主要變化在發動機，以及一些細節上的微調。
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30萬的奔馳C級值得買嗎?開了5個月後,車主說了真實感受
正如奔馳C級。提到奔馳C級，我們得把兩位車主的感受說一說，一起來聽聽他們的心聲吧！車主一：30萬的奔馳C級值得買嗎？開了5個月後，車主說了真實感受外表特別棒，年輕運動時髦豪華，感覺自己都年輕了許多。特別是尾部不夠大氣，但外表是個仁者見仁的東西。我選得月光石灰，我覺得還是比較好看的。
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奔馳終於升級奔馳E級AMG,內行人告訴你怎麼選年薪50萬買它就對了...
對於大多數人而言，一款車的動力高低是他們選擇車型的首要指標之一，所以一款車動力是否強勁，以及操控是否好將直接影響消費者買不買這款車。注重動力性能的消費者不妨來看看這兩款車，它們分別是奔馳E級AMG和奧迪Q8。那這兩款車究竟是騾子是馬，還是讓大家一起來看看它們的實際表現吧。
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首推E300L時尚型 新款奔馳E級購車手冊
論豪華，很少有哪一個品牌能夠與奔馳相提並論，而在中大型轎車領域，能夠與奔馳E級相媲美的車型自然就更少了。首先前臉修長且精緻的全LED大燈是區別新車與中期改款前車型最關鍵的地方，從燈腔內部造型來看，新款奔馳E級取消了之前「兩道槓」式的LED日間行車燈設計，並且採用了與現款在售C級相類似的燈腔設計風格；前散熱格柵的尺寸相較此前的在售車型變得更大了，視覺效果更加飽滿，同時其輪廓也進行了調整，搭配鍍鉻材質，使其從正面看更像是一顆閃耀的鑽石。
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預算46萬,奔馳E級和寶馬5系如何選?車主一語道破
「最美轎跑」大眾CC，多年來深得車友好評，無數車主自發為其代言。「最具性價比豪車」謳歌TLX-L，儼然成為成功人士的標配座駕。隨著汽車車型的不斷增多，準確的定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如奔馳E級和寶馬5系。張先生是圈內有名的車友，家裡曾給他買了一輛奔馳E級，不久前再提了輛寶馬5系，現在開了3個月，總共3000公裡，那麼寶馬5系值得入手嗎？
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全新2020款奔馳E級上市,1.5T起售價42.98萬,是不是有點貴
不久之前，全新的2020款北京奔馳E級長軸距版正式上市，官方指導價42.98~62.38萬元，新車擁有10款車型，外觀設計和內飾部分基本沒有什麼變化，有兩款車型改名，e300l豪華型改名為舒享版，運動豪華型改名為運動舒享版，主要是這兩款車型增加了一些配置，價格也有所提高。
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什麼級別的人會開奔馳E級?開它有層次嗎?奔馳E級的小毛病多嗎
汽車企業相互競爭，想盡辦法投合車友要求，一款汽車品牌只有準確定位才能脫穎而出，正如奔馳E級。今天我們請來了兩位車主，且聽車主為大家全面剖析！車主一：什麼級別的人會開奔馳E級？開它有層次嗎？奔馳E級的小毛病多嗎外表：外表不用再說了，客觀講，以大多數人的審美來說。正面特別喜歡，腰身線條很棒。
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2019奔馳E300立標和大標究竟有什麼區別,落地多少錢?
奔馳e300外觀設計主要有大標和立標之分，兩個版本沒有本質區別，立標版更加大氣商務，神似s級，比較適合出席一些正時場合。大標版則要年輕運動一些，對於一些年紀不大又不想被當成司機的消費者來說是很不錯的選擇。
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49萬入手一輛寶馬4系,對比開過的奔馳E級,車主:兩者差距不大
大家好，本文將和大家分享《49萬入手一輛寶馬4系，對比開過的奔馳E級，車主：兩者差距不大》。縱觀當今天下，汽車行業正在發生翻天覆地的變化，千萬「豪車」百花爭豔，誕生了像寶馬4系和奔馳E級這樣的車。今天榮幸請到老司機小王，他49萬入手一輛寶馬4系，對比開過的奔馳E級，車主：兩者差距不大。兩車對比，究竟差異點在哪裡？下面，就請他為我們講解！先來看寶馬4系的外觀，外觀我覺得是本車的賣點，沒有這外觀，誰買這車。整個車身側面線條十分特別、好看，和常規的轎車相比根本不一樣。燈夠亮，但好像懟不過奧迪。外觀非常滿意，太漂亮了，做工也不錯，漆水很好。
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開過奧迪A6L,51萬又換奔馳E級,誰級別高?車主:差別明顯
汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車需要做好定位滿足車友需求才能大賣，正如奧迪A6L和奔馳E級。小張是我的知心朋友，他之前一直開的是奧迪A6L，為了出行方便，他花了jiage入手一輛奔馳E級，開了2個月，總共2200公裡，那麼奔馳E級的能力究竟強不強？和奧迪A6L對比究竟有何不同？現在，讓我們一起聽取駕駛者的用車感受！
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落地43萬入手奔馳E級,8400公裡後,車主表示有話想說!
本期給大家帶來的是《落地43萬入手奔馳E級，8400公裡後，車主表示有話想說》。奔馳E級是奔馳推向市場的「紅人」，依託其標新立異的外觀風格，使得購車者的把外觀看做自己面子的要求得以實現，正是如此，奔馳E級得到市場的廣泛認可。但是時代在不斷進步，車主的購車要求更加眾口難調，駕駛感受、空間體驗、安全係數，如果一款汽車不能持續得到車主歡心，終究被市場所淘汰。