汽車市場就如一個戰場，不是你死是我活，不少令人驚嘆的「神車」橫空出世。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，成為了家喻戶曉的名氣車型。「十年無大修」的豐田漢蘭達，頗受90後年輕人所青睞。汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，汽車需要做好定位滿足車友需求才能大賣，正如奧迪A6L和奔馳E級。
小張是我的知心朋友，他之前一直開的是奧迪A6L，為了出行方便，他花了jiage入手一輛奔馳E級，開了2個月，總共2200公裡，那麼奔馳E級的能力究竟強不強？和奧迪A6L對比究竟有何不同？現在，讓我們一起聽取駕駛者的用車感受！
先開奧迪A6L
顏值：顏值很年輕化，喜歡。最喜歡LED大燈組了，這款車燈應該是A8上的大燈了吧，更沒有什麼顛覆的設計，不難看也不驚豔，後部尾部車燈又鍍鉻條橫穿，隱藏了排氣優雅淡定。
內飾很喜歡，性冷淡風格，科技感慢慢，適合我。用料還好，細節處理精細，內飾還可以，三塊液晶屏還是科技感十足的，最喜歡那個飛機檔把，奧迪的異味被吐槽很久了，我也一樣也是受異味困擾了一陣。
空間完全夠用一家人出遊啥的完全夠用了我覺著。空間沒得說，我175，前排沒壓力第二排半躺都沒問題，置物空間真的一般，手機都沒地方放，杯架也小，門框扶手箱空間足夠大，車尾箱夠三個28寸行李箱。
挺舒服，個人感覺很好。過小坑窪只有很有輕微的抖動，只有大坑能明顯感覺到不適，減震過濾的成效挺好的，本人還是能接受的，搭乘得舒適性我覺得還可以，座椅對身體的包裹和支持都還到位。
喜歡動力強勁的用動態模式。速度120轉速1180，速度130轉速1220，買這車都是買的發動機，送的車殼子，動態模式隨叫隨到，低速起步稍有點肉了，但一般家用沒毛病，足夠。
反正我覺得駕駛不錯，非常好開。這個比我以前那款A4好很多，細微的方向變動和直接掉頭，底盤有時候有點響聲，不知道是咋回事，開一段再看看，路感清晰，加速線性好底盤及。
再開奔馳E級
顏值滿分，沒得說。外表沒地說，經典的繼承和發揚光大，每處細節都能透露出豪華感，奔馳家族式立標前臉，整車修長和諧，感覺c和e的尾部車燈差別不大，都算是柳葉狀嗎。
內飾豪華感很強，本來先看的bmw後來iPhone50毒了。中控容易刮花，留指紋，LV的包包，親們都知道從來不真皮，內飾檔次滿滿，晚上氛圍燈很漂亮。
空間很大，感覺6個人也可以擠擠。空間整體還是很大的，後排比530空間大，置物空間倒是蠻好，門邊的儲物區域蠻能裝得，車尾箱兩層，不常用的但是必須放車上的東西收納到了下層，很整潔。
電加熱還是很好的，現在冬天，開起來還是蠻舒服的，一直暖到腰。輪胎太薄，19寸陪35的胎，有點顛簸，空調冷熱都是自動感應，很便捷，制熱冷卻速度快，座位不舒服，太硬了，沒日本車好。
心疼車沒繼續踩，這說明了動力還是很充足的。動力還算夠用，2.0T輸出算成績不錯的了，得益於9AT的變速，做到的真的是很平順很舒服的感受，高速比較穩，這應該是得益車重，但是懸架地支撐有點松垮。
駕駛只能給90分，這車設計格調的就是優雅，沒有那麼靈活。可變轉向比，轉彎半徑小，靈活，底盤調教還是不錯的，很結實，在2.0T245馬力的發動機牽引下動力強勁，駕駛比較靈活的。
結語:
奧迪A6L：外觀是我選A6的主要原因，操控不錯，但是你要寶馬那樣的操控就有些苛刻了。奔馳E級前座調節開關一大堆，但覺得很難調整到舒服的姿勢，動力還行，在好的路段飆起來大部分車追不上的吧。我給奧迪A6L 89分，奔馳E級 95分，我認為奔馳E級是真的適合我，我印象最深的是它的精細的做工與檔次感。縱使奧迪A6L也有很多優秀的特點，但是奔馳E級真正撩撥我的心弦。現在奔馳E級的名聲越來越火爆，口碑和銷量說明一切，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。駕駛至今，我心情可以用二個字形容：好車！那麼，開過奧迪A6L，51萬又換奔馳E級，誰級別高？車主：差別明顯。大家有什麼想法呢？