汽車市場是一個優勝劣汰、適者生存的地方，無數帶有鮮明特點的「神車」映入眼帘。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，成為了家喻戶曉的口碑車型。「動力王」凱迪拉克XT4，堪稱同車型的典範。汽車製造業在變革，汽車購買力市場一樣在發生著潛移默化的改變，汽車需要找準定位滿足買者需求才能實現大賣，正如奧迪A8和奔馳S級。
小謝是我的知心朋友，也是一名駕車者，開了朋友的奧迪A8三個月，現在剛剛入手一輛奔馳S級，經過4個月，4000公裡的實地測試，究竟奔馳S級都有哪些長處？和奧迪A8相比是否有競爭力？下面，就讓他為我們解答！
先開奧迪A8
顏值：外表很個性，辨識度略高。個人很喜歡A8L的顏值，行車燈亮起來很漂亮，車速線條順暢，側面看過去很有時尚範，尾部的動態尾燈，在夜晚點亮和關閉簡直就是裝神器。
內飾的整體設計格調厚重大氣，也很有檔次，沒有S那麼新穎。整個中控連同接下來的檔位區設計我都相當喜歡，很優雅很豪華，加木質方向盤，木質擋杆，車內的味道有些，平常經常通風散味，現在味道少了些。
D級車空間就不需要強調了吧，肯定夠用夠寬敞。車門上層有個隱藏式的儲物盒，下層空間一般，寬敞，最後排座椅寬敞，空間很大行李箱空間也好。
著實，從各方面來說，它的舒適度都很好。四平八穩，從容不迫，妥妥的旗艦車，音響效果相當好，匹配不錯的隔音靜謐性，很享受，座位比豐田皇冠稍硬，但比豐田皇冠舒服，豐田皇冠沒有支撐開久了腰累。
動力是最滿意的部分，源源不斷的動力，隨叫隨到。一踩油門迅速來勁，提速夠迅速，推背感也強，尤其是S檔，雖然數據是這一代馬力多了點，動力上個人感覺上一代更好，整體動力還是很不錯的，起步平穩，加速快，高速靜音很好。
駕駛方面對駕駛技術要求並不高。這麼大的車，方向盤很重，跑過一回百裡畫廊，開始舒適模式有點暈車，跑高速挺穩的，超車都比較靈活一般也不會開的太快畢竟拉著老闆。
再開奔馳S級
外觀很大氣，氣場同等級中無人能敵，自帶特效。車燈有起霧現象，4S給加的乾燥劑包，後期還有洗車起霧現象，沒搭理它，低調缺不失大氣，流線的整車，豐滿的車尾，尾部車燈辨識度高，晚上從很遠就能看出是一輛S。
內飾給人感覺很時髦，不待板，讚一個。奔馳那個中控，鋼琴按鍵式，很潮流，至今仍然任性，無卡頓，很順滑，可以通過方向盤上的按鈕操作整個多媒體，坐在裡邊的氣氛都是登峰造極的，奔馳著實甩對手十條街。
空間在同類車裡算中等吧。第一排沒有什麼置物空間，後一排中部有一個空間比較大，全家出遊時空間也綽綽有餘，是最後排座位中部這個位置基本不能長時間坐人，最後排空間充足，後備箱因為有冰箱影響儲存面積。
s級的舒適度還用說嘛。舒適度非常好，隔音還行，只是發動機傳來的蛐蛐叫讓人煩噪不已，過坑的時候沒多大感覺，很穩定，舒適度很不錯，最後排坐著舒服，座位的包裹也很到位。
300動力一般，夠用。比照以下低排量的車還是塊，畢竟3.0T，只要敢給油，沒有超不過的車，但是雖說高速之後沒激情，但是超個車什麼的還是很隨意的。
這個價位的車駕駛感受都不錯了。底盤調教比較軟，有空氣懸掛，方向盤很輕，開著根本感覺不到自己在開一臺D級車，轉向非常不錯，穩穩地，沒什麼猛烈駕駛的欲望。
結語:
奧迪A8：這代A8在外觀上變化很大，整體年輕了太多，奧迪不是最好開的，確實是最舒服的。奔馳S級：舒適性是沒任何問題，這個奔馳的專業，這種車不是用來激烈駕駛的，動力符合車子本身的定位。我給奧迪A8 86分，奔馳S級 96分，我很喜歡奔馳S級這款好車，我印象最深的莫過於它的精細的做工與檔次感。儘管奧迪A8比起奔馳S級也不差，但是奔馳S級真正撩撥我的心弦。現在越來越多的人在開奔馳S級，我個人覺得開它出門是相當有面子的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。認真對比兩車之後，我想說只有十個字：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，開過奧迪A8，又換奔馳S級，比較性價比，車主說了心裡話。大家覺得它未來發展如何？