沒錯，她就是靜靜，教授想要的靜靜
最近，教授很想靜靜！所以，把靜靜找來了。
靜靜最懂得教授想要的靜靜的狀態：
省心、舒心、安心、靜心、不費心…… 就是可以心無旁騖的做些教授想做的事……
別問說話都快要結巴的教授怎麼這麼多心，都說了，教授想靜靜。
肯定又要問靜靜是誰了？
這個教授就靜悄悄的說，
她肯定是一輛車，還是運動版的靜靜
請解釋一下運動版的靜靜是個什麼鬼？
LEXUS CT200h F-Sport
豪華緊湊車型一直都是很受關注的一個定位區間，二三十萬的價格，能享受豪華車的品質和品牌光環，是大家者都看重的方面。幾個明星車型，包括奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級、沃爾沃V40等等，在馬路上都是很常見的感覺。為什麼？因為這幾款車的辨識度實在是太高了。包括今天教授找來的靜靜 - 雷克薩斯CT200h，也一直是緊湊車型中頗受歡迎的一款，與眾多豪華品牌入門車型一樣，是那種第一眼看上就會讓你心動的小車。
CT200h F-Sport雙色版的回頭率更高
雷克薩斯CT200h自面世以來就是負責混動界的門面擔當角色，外形運動且帶著一絲侵略性，在大街上從來都是個高回頭率的車型。事實上，CT系列在雷克薩斯車系當中，也一直是銷量緊跟ES系列的銷量小明星。不過，隨著A3 e-tron入市，混動緊湊車的對抗，肯定又會有一番小風波。為此，教授近日又找來了靜靜，想再感受一番豐田系混合動力帶來的駕乘感受。
在雷克薩斯的計劃中，CT系列新款需要到2017年才會和大家見面，並且會共享新普銳斯的平臺。那就是說，目前經過中期改款的CT200h，還將會在市場上廝殺1年半以上。面對近期氣勢咄咄逼人的A3 e-tron，加上近期入門豪華車都在大幅跳水，已經服役了接近4年的CT200h系列，將如何面對激烈的市場節奏？教授在此提出兩點疑問，一、CT200h的動力會落後嗎？二、油耗指標優勢是不是也跟不上新能源的節奏了？
先來介紹一下靜靜的硬指標：
光從外形來看，CT200h的樣子和靜靜真是八竿子打不著。不過，靜靜並不是用外表來去形容的。說回外觀，CT200h的三圍是緊湊型的標準身材，相對同級別的豪華緊湊車型並不吃虧。
儘管沒有新NX和IS那凌厲的箭頭式日行燈的點綴，CT200h的外形在現在看來依舊犀利，尤其是教授試駕這款紅黑雙色的CT200h F-Sport。
F-Sport是雷克薩斯的性能車版本，吸引目光的本事又提升了一個層次。外觀改換了運動包圍以及燻黑的的運動輪轂，中網換成網狀格柵，後車頂擾流器也比其他版本加大了些許，使其看起來更有動感。內飾方面，車門腳踏板進行了運動化，並加入了性能車常見的鋁製踏板，讓人更有駕駛的欲望。有這麼一輛高顏值的帥氣小車，可是很容易被人認為是性能小鋼炮。
雷克薩斯LOGO及尾標均搭配使用了寶藍色元素，是LHD油電混合系統的象徵。
CT200h全系標配滷素大燈附LED日行燈，後視鏡配有轉向燈，尾部也添加了位於尾翼的高位剎車燈，而僅有舒適版、領先版及F-Sport配有前霧燈。
貴為F-Sport性能版，這款車的輪轂部分做了燻黑處理，但是此款依然是使用205 / 55R16 91V規格的YOKOHAMA ADVAN A460，並無任何升級，要是能用上海外版的214/45R17就更好了，或許是要照顧到國內路況的關係吧。
CT200h前懸架使用獨立麥弗遜柱式懸架帶橫向穩定杆，後懸架為獨立雙叉式懸架帶橫向穩定杆，高速過彎和變線側傾很小，有相當出色的操控性。F-Sport更是經過小幅度的調教來強調操控感。不過如果經常開顛簸路面的話，車主可真是會經常心疼前保險槓的，為了動感的外形，CT200h系列的離地間隙和前接近角是比較貼地的。
側面腰線平直延伸至尾部，車頂向後逐步壓低，表現出流暢的設計感。粗C柱的設計與尾翼的延伸過渡，是整個側面的亮點，顯著增強了運動感。
CT200h F-Sport的尾部設計有非常高的辨識度，渾厚的後保險槓融入導流格柵、分流器等一系列的運動風格裝飾，繼續強化運動風格。
與CT200h其他車款一致的內飾，依然是充滿細緻和質感。紅黑雙色的F-Sport版本更加入了跑味十足的雙色內飾設計，使用紅線處理真皮邊緣縫合，細節處理十分符合教授的口味。唯一需要吐槽的是國內版本的絨面飾條和座椅，實在不太好清潔。
CT200h採用E-CVT變速箱，變速杆手感相當靈巧，如果是女生來開的話，掛檔動作可以很優雅。需要注意的是，CT200h的P檔依然是電子按鈕的方式操作，且並未配備電子手剎，日常駐車需配合腳剎。B檔為發動機牽引力減速，長距離下坡建議考慮使用。
三幅方向盤的手感和做工都很好，下部配有F-Sport的特有標識，並配備了常用的車輛信息顯示、通訊、多媒體快捷鍵。
寶藍色的一鍵啟動按鈕，用來彰顯混合動力的環保特色，讓你時刻注意環保。
中控臺換用了新式的旋鈕式多媒體控制器，多功能顯示屏的菜單UI也隨之變成了旋轉式旋轉，操作起來更加直觀和方便。多媒體功能方面，CT200h搭配了單碟DVD播放器，直接支持手機連接，配備10個竹炭樹脂揚聲器。
除了12V供電插座外，還非常貼心地設計了兩組USB接口及AUX-in接口。
考慮到此款車的定位，相信選擇她的車主都不會太在意空間的問題。CT200h後排位置相對會侷促，不過座椅的舒適性還是挺不錯的。滿載情況下坐中間的乘客會比較難受，好在後排地板是平整的設計，不至於連腳都不好放了。
行李箱標準狀態下有375L，在幾款豪華緊湊型車中算比較突出了，開口平整這點值得稱讚。後排座位能夠以4/6放倒，擴展空間到985L，是個相當理想的容積。
說了那麼多 請解釋一下為什麼叫靜靜
雖作為性能版，但實際上CT200h F-Sport的動力配置並沒有改變，依然是主打節油的LHD油電混合動力組合。
此動力組合是由一部1.8L直列四缸的阿特金森循環發動機加上電動機組成的混聯式動力系統，電動機能夠彌補阿特金森循環發動機在低轉區的扭力不足。發動機在5200rpm能達到73kW最大功率，電動機最大功率為60kW，但整套系統的最大功率限制在100kW（136PS）。扭矩表現相對更好一些，電動機能輸出最高207Nm，發動機最大扭矩為142Nm/4000rpm。值得一提的時，此款發動機的壓縮比能達到13:1（國產創馳藍天也是13:1），並且使用92號汽油，節油省錢效果明顯。
CT200h F-Sport同樣是擁有4種動力分配的模式，EV純電動\Normal標準\ECO經濟\Sport運動。
在EV純電動模式下行走時，發動機完全不工作，特別是早上在小區的過道裡穿行，或者在擁堵路段的停停走走，能夠帶給你一份難得的寧靜，這是靜靜的第一個靜靜的特質。EV模式下，車速超過50Km/h或深踩油門時會讓發動機介入工作，並不需要你人工切換。
ECO\Normal\Sport模式的區別在於發動機動力介入的程度，直觀的駕駛感受就是油門深淺的力度以及動力響應的敏感度在各個模式有所不同，3種模式帶給你截然不同的性格，慵懶的ECO、細膩的Normal、小激進的Sport。
Normal標準模式時，油門的控制很輕鬆，配合E-CVT變速箱的動力輸出非常線性，並且得益於電機的大扭力，CT200h會給你相當細膩且迅捷的動力響應，日常駕駛會常用到。
ECO模式時，起步提速會相應變慢一些，中段的加速比較遲緩，在擁堵路段或者享受悠閒時光時，可以考慮切入ECO模式。
使用Sport模式會感受到發動機的提早介入，並且轉速也會比其他模式更高，你會在前段和中段感受到相當充沛的動力輸出。同時，方向盤轉向變重，便於穩定車身動態。加速的過程相當的線性，雖然沒有讓人亢奮的推背感和爆發力，但是電機配合下的強力扭矩輸出，即使在高速狀態下仍會給予你信心去再加速。加上CT200h F-Sport經過特別調校，硬朗的底子能夠給與你精確的駕駛感受。
油耗方面，使用LHD的CT200h確實有比較明顯的優勢，日常的油耗始終保持在5.1~5.5L/100Km之內，但是要做到5L/100Km以內就有比較大的難度。可以說，這套混合動力系統在當下依然保持著相當出色的油耗指標，而且你只需要加的是92號的汽油而已。這樣的表現，相比很多新近推出的小排量渦輪增壓車款，依然有著明顯的優勢。正常一缸油45升，開個800公裡以上毫無壓力。
CT200h F Sport是一款非常適合城市路況，動靜佳宜的車款。當你需要舒適安逸，享受時光的時候，CT200h能夠靜靜陪你欣賞沿途風光，出色的路感就像赤腳漫步在海灘，你能清晰感受到路面細膩的觸感，但又並不顛簸。需要快速響應時能給你敏捷的動力響應和精準指向，油門的控制很直截了當。這種特性，讓CT200h很好上手，而不像駕駛渦輪增壓+雙離合的車型，要費心的考慮渦輪的扭矩爆發時機和遲滯，更需要與車有一段時間的適應和磨合。CT200h，開起來就會比較舒心。
相信很多用戶就是衝著CT200h的這些特質而去購買的，外形亮眼、環保、駕駛舒適以及不俗的動力，並且雷克薩斯提供的優質服務以及整車6年15萬公裡售後保障，更是讓用戶省心。
這就是教授想要的靜靜，當你需要靜靜時，把CT200h開出去，真的會讓你覺得毫無負擔，可以安心的享受路途和旅程。
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