深圳地鐵去年淨利超百億,最賺錢地鐵公司是如何煉成的?

2020-12-13 新京報網

4月30日晚，上清所官網公布了深圳地鐵集團2019年年報。過去一年，深圳地鐵實現營業收入209.9億元，同比增加84.9%，淨利潤116.9億元，同比增加61.2%。

 

依據國內各大地鐵公司披露的2019年前三季報比較，深圳地鐵有望在2019年蟬聯國內最賺錢地鐵公司榜首位置。2018年，深圳地鐵曾憑藉72.49億元淨利，超出第二名武漢地鐵近60億元。

 

閱讀財報後發現，深圳地鐵之所以能在全國近20家地鐵公司中殺出重圍，進而收穫百億淨利，主要應歸功於房地產開發，以及對外股權投資帶來的百億投資收益上。

 

報告期內，深圳地鐵房地產開發實現營收140.3億元，約佔年內總營收67.6%，遠超過地鐵運營帶來的43.6億收入。此外，年報還顯示，其2019年投資收益約117.3億元，同比增加13.1%，超過集團全年淨利潤。

 



深圳僅次於萬科的地產開發商

 

除了地鐵運營商身份外，近年來，深圳地鐵作為地產商的身份格外凸顯，其營收來源更多依賴於地產開發和物業服務而非地鐵運營。

 

年報顯示，其2018年和2019年的房地產開發收入分別為45.2億元和140.3億元，佔當期營業收入比例分別為67.6%和40.6%。

 

在2018年年報中，深圳地鐵曾強調，集團在2018年「深圳市房地產開發企業綜合實力排名」中位列第二。另外根據官網顯示，其旗下公司連續五年銷售額過百億元，2017-2019年蟬聯「深圳市房地產開發企業綜合實力排名」前三。

 

據了解，深圳地鐵當前從事的商業地產項目可分為兩種，一種是車站空間開發，主要是地鐵空間以及與其聯通的獨立地下物業空間開發，另一種則是在地鐵線上興建購物中心、寫字樓酒店等大型商業綜合體。兩個項目經營實體主要為深圳地鐵置業有限公司（簡稱：「深鐵置業」）和深圳市地鐵商業管理有限公司(簡稱：「深鐵商業」)。

 

深鐵置業於2019年才成立，獨立法人企業，旗下擁有物業開發、商業、樞紐三大核心業務板塊。其物業開發板塊方面目前擁有12個軌道沿線上蓋項目的綜合開發權，開發規模約450萬平方米，在建面積約330萬平方米，連續五年銷售額過百億元，2017-2019年蟬聯「深圳市房地產開發企業綜合實力排名」前三。

 

深鐵商業則於2016年成立，業務多聚焦於物業服務，目前共經營物業面積約60萬平方米。其計劃在未來5年內經營管理的物業面積增加至265萬平方米。

 

2018年年報顯示，深圳地鐵完成土地項目銷售金額達130億元，相當於同年中洲控股的銷售規模。2019年年報中，深圳地鐵的房地產開發營業收入為140.3億元、物業管理業務收入為3.4億元，合計收入143.7億元，佔總營收比例為69.3%，遠超過地鐵和鐵路運營的合計20.4億營收。

 

通過地產項目，深圳地鐵2019年在利潤上有力反哺地鐵運營造成的虧損。期內，深圳地鐵運營營收減去營業成本計算得來的毛利為-3.39億元，反觀房地產開發和物業管理，其去年的毛利分別為92.2億元和0.15億元，合計92.35億元。

 

是萬科第一大股東，去年投資收益超百億

 

除親自下場參與物業開發外，深圳地鐵也通過對外股權投資獲得不菲的收益。

 

年報顯示，深圳地鐵在2019年末的主要聯營企業包括萬科企業股份有限公司、深圳市現代有軌電車有限公司、深圳市深圳通有限公司、鄭州中建深鐵軌道交通有限公司。涵蓋行業領域為房地產開發和軌道交通。另據天眼查顯示，深圳地鐵持股比例在50%以下的子公司的有11家（收益按權益法核算計入報表）。

 

這其中，作為頭部房企的萬科股份最引入注目，且是投資收益的最主要來源。截至2019年末，深圳地鐵持有萬科28.69%的股權，是萬科的第一大股東。財報顯示，萬科2019年實現淨利潤551.3億元，同比增加11.9%。由此計算，僅通過萬科一家企業的投資，深圳地鐵去年便可實現158.2億元的投資收益。

 

梳理深圳地鐵過去幾年的發展進程可以發現，投資萬科對於深圳地鐵的意義可謂十分重大，恰是從2017年投資萬科開始，深圳地鐵的投資收益才迎來爆發式增長。2016年，深圳地鐵的投資收益僅為1.45億，2017年飆升至72.54億元，到2019年，這一數字進一步增加至117.3億元，年複合增長率為332.5%。

 

而深圳地鐵之所以有機會進軍萬科，還要追溯到著名「寶萬之爭」上。當時，萬科管理層有意引入深圳地鐵以對抗「野蠻人」 寶能集團。2017年，深圳地鐵通過受讓華潤集團和恆大集團持有的全部萬科A股股權（分別為15.31%和14.07%），成為萬科第一大股東，同時宣告著萬科股權大戰落幕。

 

年報顯示，近兩年，深圳地產資產負債率已降至40%以下。2019年，深圳地產的資產負債率為35.23%，相較2018年的39.05%下降近4個百分點。2019年度負債總額1489.4億元，流動負債672億元，非流動負債817.4億元。

 

進入2020 年，深圳地鐵合計發布超短融和公司債券4隻，合計金額85億元，最高票面利率3.05%,最低票面利率2.4%，募集資金用途主要為補充營運資金及償還到期的金融機構借款。

 

記者 彭碩 李雲琦 編輯 陳莉 校對 李項玲


相關焦點

  • 16家地鐵公司2019年財報大合集:深圳地鐵淨利潤超百億
    深圳地鐵過去一年，深圳地鐵實現營業收入209.9億元，同比增加84.9%，淨利潤116.9億元，同比增加61.2%。依據國內各大地鐵公司披露的2019年前三季報比較，深圳地鐵有望在2019年蟬聯國內最賺錢地鐵公司榜首位置。2018年，深圳地鐵曾憑藉72.49億元淨利，超出第二名武漢地鐵近60億元。深圳地鐵之所以能在全國近20家地鐵公司中殺出重圍，進而收穫百億淨利，主要應歸功於房地產開發，以及對外股權投資帶來的百億投資收益上。
  • 城市都在瘋狂的建造地鐵,你知道地鐵公司靠什麼賺錢?
    2020年5月初，中國e車網發布一篇網文直接被推上熱搜，2019年16家地鐵公司營收及利潤排行榜。深圳、廣州、杭州的營業總收入及利潤排名前三，成為行業財富榜最耀眼的星星。而香港地鐵是業內公認的收入最高的地鐵公司，2019年香港地鐵的總收入折算成人民幣約491億元，是深圳地鐵的2倍多。
  • 22城地鐵公司財報,幾家盈利幾家虧?
    但即使是這麼「擠」，「地鐵運營如何實現盈利」仍是普遍面臨的世界級難題。上半年過去，上海清算所官網上，內地許多地鐵公司已陸續披露2019年度財務報告。在公布的數據中，各地地鐵公司2019年營業總收入高則超200億元，低者也有過億收入。但從盈利來看，卻只有深圳一枝獨秀。
  • 地鐵站總是「人山人海」,但地鐵公司卻難盈利,為什麼呢?
    尤其是在上班高峰期的時候，地鐵更是「人山人海」，可是，令人想不到的是，每天坐地鐵的人那麼多，但是，很多地鐵公司還是賺不到錢，那麼，為什麼地鐵掙錢這麼難呢?近幾十年來，我國加大了對基建的投入，導致城市地鐵的建設進程也加快了不少。根據相關數據顯示，截至2019年底，內地已有40個城市開通了城市軌道交通，運營線路208條，總長度達6736.2公裡。
  • 末班地鐵上,那些晚歸的深圳人!
    由於剛來公司實習沒多久，所以阿豪在工作上還有很多不懂的地方，工作效率也一直不是很高，每天高強度的工作壓力，讓這個剛剛步入社會的年輕人有點吃不消。來深圳實習這麼久，他幾乎每天都是加班到很晚坐末班地鐵回家。
  • 深圳地鐵340部奧的斯電梯全部停運(圖)
    深圳地鐵集團：在用奧的斯513MPE型號電梯已經過重新設計近日北京地鐵發生的電梯事故引起社會各界的關注，而早在去年12月14日，深圳也發生過一起類似事故。兩次出現事故的電梯同屬奧的斯513MPE型號。深圳地鐵集團相關負責人前日告訴記者，奧的斯513MPE型號電梯數量達340部，佔地鐵在用電梯總數的1/3。去年12月那起事故發生後，深圳地鐵集團就在質量監督部門指導下，對所有電梯進行了隱患排查，並要求奧的斯公司在今年2月份前，對一期工程所有奧的斯513MPE型號電梯的關鍵部件進行了重新設計整改。而今年上線的地鐵二期工程，在用的這個型號電梯，都使用了整改後的設計。
  • 萬科聯合深圳地鐵成立合資公司 雙方分別持股50%
    【環球網房產報導】 12月9日，萬科企業股份有限公司新增投資企業深圳地鐵萬科實業發展有限責任公司，投資數額5億元，投資比例50%。天眼查數據顯示，深圳地鐵萬科實業發展有限責任公司成立於2020年12月9日，法定代表人許斌，註冊資本為10億元，公司由萬科企業股份和深圳市地鐵集團有限公司（深圳市國資委全資子公司）各持股50%。公司經營範圍包括在合法取得的土地上從事房地產開發與經營；物業管理；房地產信息諮詢；房地產經紀，停車場建設經營管理，貨物及技術進出口業務等。
  • 【地鐵】2020深圳在建地鐵線路進度詳情!
    下面小a就帶大家一起看下目前深圳各條在建地鐵線路的進度和情況：1.深圳地鐵2號線東延線深圳地鐵2號線東延線（2號線三期工程）西起2號線終點新秀站，終於蓮塘站，施工線路長3.8公裡，全程地下敷設，總共設置車站3座。
  • 購物中心沿地鐵線「到處開花」 深圳形成地鐵商業形態
    分布在地鐵沿線的購物中心吸引了大量消費者。深圳這座帶狀商業大都市，隨著地鐵線的鋪展，目前商業格局向東西兩翼漸次展開。購物中心從羅湖、福田，一路向西。隨著地鐵項目的陸續建成，一條條地鐵 " 巨龍 " 帶動了深圳購物中心發展。
  • 30位市民「夜訪」深圳地鐵,近距離接觸地鐵夜間作業
    12月11日晚，深圳地鐵組織開展「深夜探營-市民開放日活動」，通過前期網上報名，30位市民朋友一同走入夜晚的深圳地鐵，前往3號線布吉-木棉灣區段參觀車站及高架段，了解地鐵夜間檢修的幕後故事。站在高架段上眺望城市的廣闊夜景，感受夜幕下深圳地鐵的獨特魅力。
  • 廣東建地鐵「最積極」的城市,去年共建91公裡,今年又規劃了17條
    我們知道一個城市要發展了， 交通一定是先行的，沒有四面八方的交通中心，很難吸引優秀的企業， 另外，說到交通，城市內主要是地鐵軌道為人們移動的重要方法， 如果有地鐵交通，人們就不需要擠公共汽車或坐私家車，而且，我們今天說的廣東這個城市，去年的時候在建設中增加了91公裡左右的地鐵行駛距離
  • 城市競爭的「秘密武器」:中國地鐵哪家強?
    1 哪家地鐵最賺錢？ 有人會說，這麼多人坐地鐵，地鐵公司一定很賺錢吧？ 其實不然，至少，沒有大部分人想像中這麼賺錢。
  • ...於廈門地鐵、深圳地鐵、京雄高鐵、深圳至中山海底通道等多個項目
    同花順金融研究中心8月31日訊，有投資者向恆華科技提問， 請問廣聯達是否是公司的潛在競爭對手呢？廣聯達的BIM是否可以替代公司的產品呢？兩者在軟體業務上是否屬於可比公司呢，為什麼估值差異這麼大？公司回答表示，公司基於電力行業二十年的技術積累，自主研發了BIM底層技術平臺及系列產品。公司基於BIM技術的三維可視化設計、工程建設全業務流程可視化管控以及資產多維可視化運營維護等系列軟體產品能夠提供覆蓋工程建設全生命周期的信息化產品和服務，目前主要應用在電力、交通等行業。
  • 深圳地鐵邀請國際知名藝術家及專家學者共同創想「地鐵文化藝術」
    地鐵不僅是交通工具，更是城市中最具價值的公共空間。繼品牌升級後，深圳地鐵文化藝術塑造再度創新。12月17日，由深圳地鐵集團指導，北京城建設計發展集團股份有限公司主辦，UCD新文創策略研究室、UCD公共藝術發展平臺聯合主辦的「『陽光+家』深圳地鐵藝術設計創想會」在深圳坪山美術館舉行。
  • 深圳地鐵「內環線」曝光,福田羅湖沒戲!
    近日，吃瓜網友在查看深圳地鐵規劃時，發現了一個驚人的秘密：深圳正規劃首個「環線」——15號「超級黃金線」。 最新消息：地鐵15號線已被已列入「軌道五期建設規劃」，深圳老中心福田和羅湖遺憾出圈。 不過，由深圳已建成的地鐵線路圖可見，福田和羅湖目前地鐵已十分發達，如果再加設內環線實屬多餘。
  • 深圳地鐵最新線路圖來了!四條地鐵新線28日齊開通
    10月28日，深圳地鐵有包括2號線三期、3號線南延線、4號線三期、8號線一期在內的四條地鐵新線同時開通。加上之前8月份開通的兩條地鐵線，今年深圳新開通了6條地鐵線路，地鐵運營總裡程將增加到411公裡。新線路還有一大特色，就是2號線的三期和8號線的一期是深圳地鐵首次實現貫通運營，也就是說，在換線的時候，乘客無需下車，只需要繼續乘坐，類似於延長線。地鐵4號線北延段即龍華線三期工程，是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的牛湖站。線路全長約10.7公裡，設車站8座。
  • 深圳地鐵最新線路圖來了!四條地鐵新線28日齊開通!
    10月28日，深圳地鐵有包括2號線三期、3號線南延線、4號線三期、8號線一期在內的四條地鐵新線同時開通。加上之前8月份開通的兩條地鐵線，今年深圳新開通了6條地鐵線路，地鐵運營總裡程將增加到411公裡。 2020年最新版深圳地鐵運營線路圖新鮮出爐啦！記得保存收藏喲。
  • @深圳人,這三條地鐵線10月28日開通!一起坐地鐵去看海吧
    9月8日，深圳地鐵集團黨委書記、董事長辛傑參加《民心橋》節目訪談時透露，地鐵8號線一期、2號線三期、3號線南延線計劃10月28日開通。屆時，深圳城市軌道交通網規模將達到411公裡，軌道交通服務延伸到鹽田、蓮塘和福田保稅區等地。
  • 從西安地鐵事件,看各家地鐵公司自媒體運營
    近日，西安地鐵擺拍愛心服務被推上熱搜，雖然最終以刪博並道歉收場，但是其折射出來的企業價值觀問題值得我們深思。目前，國內地鐵公司均有開始各平臺自媒體，可以說是像真正媒體一般，做到了矩陣團隊。但是各家地鐵公司自媒體運營缺失參差不齊。運營優秀的，那是一枝獨秀；運營差的，那可真是一言難盡。地鐵公司的官方自媒體，絕對不應該發展成為內部論壇形式，天天宣傳自家獲了什麼獎，內部員工活動風採，這種內容可不是市民群眾想要看到的內容。
  • 地鐵12號線,深圳樓市的投資密碼!
    深圳地鐵對房價影響究竟有多大?地鐵12號線是一個非常值得研究的樣本。1深圳地鐵，除去已運行的8條地鐵線，在建的地鐵線有17條。這種地段和配套的房子，要距離沒距離，要城建沒城建，要產業沒產業，本來應該是深圳最便宜的房子。可是，在西部大概念和12號線的帶動下，流塘和臣田地鐵口的房價飛了起來。最典型的是流塘地鐵站的流塘陽光花園，72平小三房的最新報價已到了630萬，單價8萬7，成交價也在8萬以上。