記者1月7日從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，地鐵昌平線南延及19號線支線工程已順利穿越京張高鐵。為配合昌平線南延，西二旗站老站房也將於今年拆除。
兩次穿越京張高鐵
緊鄰著京張高鐵，一處深達20餘米的豎井內，直徑長達6米的盾構機已經挖出兩條長長的隧道。
去年12月27日23時53分，在19號線支線清河站南側區間施工現場，隨著中鐵隆工程集團有限公司左線盾構掘進至1200環，盾尾脫出京張高鐵路基範圍，19號線支線清河站南側盾構區間順利完成第二次穿越京張高鐵的節點目標，在京張高鐵正式開通運營前完成穿越。此前，右線盾構已於去年12月20日完成第二次穿越京張高鐵。
19號線支線清河站兩側區間為預留工程，遠期19號線支線建成後可與昌平線、13號線和京張高鐵在清河站換乘。不過目前，這條支線的具體線路規劃仍未確定。
「19號線支線和昌平線南延線路重疊，還要下穿京張高鐵，空間緊張，現在不做，以後等到昌平線南延通車後再做，會非常困難。因此在修建昌平線南延時，就同步對19號線支線進行施工。」市軌道公司第二項目管理中心工程部高振寧介紹。
從線路走向上看，19號線支線先在清河站南側從東向西穿越G7京新高速公路、京張高鐵和既有地鐵13號線，在上地站與13號線預留換乘條件，然後由西向東穿越回來，接著依次穿越南水北調管涵、清河、箭亭橋和北五環路，截止於北五環內八家郊野公園，盾構區間全長約2425米，將於今年5月實現洞通。
老西二旗站年內拆除
從昌平線西二旗站臺往南望去，老西二旗站站房就像是一個攔路虎擋住了軌道延伸的方向。在今年，這座從2010年就退役的老站房將被拆除。
「地鐵13號線運營期間，還要拆除既有的地鐵13號線西二旗站老站房，全國範圍鮮有案例可參考。」
相關負責人介紹，目前西二旗老站房的商戶已經騰退完畢，接下來還要對站內一部分住戶進行安置，待安置完畢後，將開始拆除工作。
8座車站5座可換乘
地鐵昌平線南延工程又稱地鐵27號線二期，是中心城的軌道交通加密線。遠期昌平線與9號線將實現貫通，成為中心城西部南北方向的軌道交通骨幹線，把北部軌道路網串聯成網。
線路北起西二旗站，南至12號線薊門橋站與12號線換乘，線路長12.6公裡，高架段0.2公裡，過渡及地下段12.4公裡，沿京新高速、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設。線路串聯了學院路區域、清河、上地等重點功能區和居住區。
昌平線南延新建車站8座，其中換乘站5座，分別在清河站與地鐵19號線支線以及地鐵13號線換乘、在上清橋站與地鐵19號線主線換乘，在六道口站與地鐵15號線換乘，在西土城站與地鐵10號線換乘，在薊門橋站與地鐵12號線換乘，平均站間距1.5公裡。
19號線支線為19號線遠期設置的北部支線。19號線支線在清河站樞紐兩側設置預留區間，與昌平線南延同期實施。未來19號線將成為中心城西部南北向快線，從新宮站出發可連接大興西區及南苑地區，穿越西部中心城區，最北可至沙河高教園地區。
西土城站換乘10號線僅需2分鐘
昌平線南延通車後，乘客搭乘昌平線列車就可以在西土城站與10號線換乘。「昌平線的西土城站是座地下三層站。最底下是站臺層，中間是設備層，往上是站廳層。」負責土建施工的中鐵二十二局項目經理李海生介紹，昌平線將從10號線西土城站下方穿過，並在南側設站，與10號線呈「T型」布置。未來，兩條線路的站廳層之間由兩條換乘通道相連。通道長度僅100米，乘客步行兩分鐘就可以完成換乘。
昌平線西土城站採用了島式站臺，站臺寬度為15米，車站總長達到189.3米。「由於既有昌平線的限制，站臺長度還是按照6節B型車的長度設計。」在施工過程中，工程還將對10號線站內進行改造。目前10號線的多個出入口，也將從地面站亭改造為更加寬敞的地面站廳。
李海生介紹，昌平線線路沿學院路地下鋪設，由於需要穿越城區，線路下穿立交橋和人行天橋，這些都是很大的風險。此外線路還有一個特級風險點，需要在既有10號線正常運行的狀態下下穿線路。此外車站上方還有一條管徑1.5米的主幹汙水管，已經屬於老舊汙水管，對車站來說也增加了施工風險。目前，西土城站車站土建已完成總體施工量的30%。
來源：北京日報客戶端 記者 李博 程功 編輯：曾佳佳
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