京張高鐵沿線車站大揭秘 河北的5個站長啥樣
清河站主體結構封頂 2019年底通車
本報訊(記者 翟開礦 通訊員 李溢春 王衝 韓方超)來自中國鐵路北京集團有限公司的消息：10月17日，隨著最後一組鋼梁吊裝到位，京張高鐵最大新建車站——清河站主體結構正式封頂。
京張高鐵新建清河站，2017年6月開工建設，計劃2019年年底前開通運營，總建築面積13.83萬平方米，是京張高鐵建築面積最大車站。地鐵13號線引入該站，是輕軌昌平南延線和19號支線、公交車、計程車、私家車換乘站，建成後將成為北京北部新的綜合交通樞紐。新清河站在設計理念上被賦予了「海納百川」之意，建築面積比老站房大了400多倍，達到13.47萬平方米。車站採用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌，以簡約有力的曲線與A型支撐結構展示最新的建築技術，凸顯古都古韻、新貌新顏，在表達對百年京張鐵路致敬之際，借2022年北京冬季奧運會展現中國高鐵發展建設新成果。
據了解，京張高鐵不僅是全球第一條智能化高鐵線路，同時也是國家規劃實施的「八縱八橫」京蘭通道東段的重要組成部分，2022年北京——張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。京張高鐵正線全長173.964公裡，其中北京境內70.503公裡、河北境內103.461公裡，同步建設延慶支線9公裡。全線共設10個車站，其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。工程於2016年3月正式開工建設，計劃2018年年底完成基礎、橋梁、隧道等線路工程；2019年3月全線鋪軌完成、7月1日開始聯調聯試，年底在老京張鐵路建成110周年之際實現全線通車。屆時，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的三個半小時縮短至一小時之內。
京張高鐵開通後，同步還將與大張(大同——張家口)、呼張(呼和浩特——張家口)兩條高鐵線路接軌，屆時張家口將成為京津冀區域西北方向三條高鐵線路交會的軌道交通新樞紐。
京張高鐵河北5站首度露真容
清河站主體結構正式封頂之際，北京鐵路局也首次公布了京張高鐵沿線新建8座車站，其中，河北新建5座站。
東花園北站
車站位於懷來縣東花園村北側，既有京包線東花園站南側。總建築面積為5000平米，站房主體為線側平式，地上3層，局部地下1層。
設計理念——京張新產業，花園創新城。站房整體設計延展、舒適。線條運用簡潔明快。站房前的花形柱廊為旅客營造了舒適的城市與交通銜接空間，表達了「花園新城」東花園鎮的含苞待放之勢，促進新型產業之花開向世界。花形柱體採用鋁板表皮設計，加上燈光，創造了富有魅力的獨特城市夜景風光。站房兩側通過漸變規則的菱形開窗滿足了功能要求，虛實與線條的有機組合對比，充滿了新型科技的節奏美感。
懷來站
車站位於懷來縣沙城主城區東側偏南3.5公裡處，京張高鐵路線北側，總建築面積約為9942.35平米。建築主體地上2層，地下1層，局部設置夾層。
設計理念——「葡萄美酒夜光杯」。車站設計緊扣懷來縣地域特點和特色，主立面為韻律十足的曲線柱廊，內部牆體與屋頂的木色透過柱廊曲線反射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。在粗獷的塞外大地上，車站以柔美流動的曲線和光影，表達出「葡萄美酒夜光杯」的設計理念。
下花園北站
車站位於下花園主城區北側偏東，京張高鐵線路南側，建築面積為5000平米。站房布局採用中央進站式，中部為候車大廳及相應衛生間、飲水間等旅客服務空間；右側為出站大廳、電力配電間、補票室等設施；左側為售票大廳、售票室、綜合控制室、信號電纜間等用房。
設計理念——雞鳴曉月 古驛風馳。車站設計靈感以宣府八景之一「雞鳴曉月」和古道驛馬飛馳為靈感。整體外觀亦如彎月並以現代風車葉片為造型，巧妙運用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。建築內部空間覆以代表當地風貌的陶土板，粗獷的材質與光滑的葉片形成鮮明對比，既現代又古樸、靈動不失穩重。
宣化北站
車站位於張家口市宣化區北盆兒窯村附近。總建築面積9883.91平米。站房主體地下1層，地上2層，中間為候車大廳、左右兩側分別為設備和辦公及輔助生活用房。
設計理念——「古城新宣」。車站以「古城文化 新韻新宣」為靈感，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大元素，以極簡手法重構端莊的大明古城形象。結構柱裝飾以木色調為主；柱頭簡練的造型抽象地表達鬥拱意象；屋簷飾以木椽再現飛簷的靈動；屋頂採用中國各屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，不加重疊，低調而不失端莊的姿態，正是這座靜穆中穩步前行的城市無聲而有力的新宣言。
張家口南站
車站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。車站總建築面積約9.8萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米。工程建設項目還包括地鐵、市政配套等城市交通樞紐配套工程。採用高架站型及站場地下開發的模式，人流步行系統貫通城市南北，車站成為城市南北發展的重要節點。交通換乘便利，地鐵1號線與高鐵站場並場設置，地鐵2號線區間下穿站房；車站地下空間設置計程車、社會車停車場，南廣場設置公交、長途首末站，北廣場設置經停站。工程於2017年11月15日開工，2019年6月30日完成張家口南站高、普速場、站房、地下通道和高架候車室修建。2019年7月1日至2019年底，進行高速場聯調聯試並投入運營。
設計理念——「雪國境門」。車站設計始終秉承鐵路之父——詹天佑的「創新精神」，以「雪國境門」為理念，將「大境門」的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張「人」字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。