來源： 自媒體 1號車盟 作者： 李月娥 2020-12-03 20:27
翻開汽車產業的近代史，有一半的篇幅都在說技術。
從風冷發動機進化到水冷發動機，從自然吸氣衍生出渦輪增壓，技術的變革總是引發一波又一波的產業升級與格局重塑。
進入到二十一世紀，有一種能源開始進入到汽車的動力系統——電能。
這種以往只存在於蓄電池中，為燈組、火花塞供能的「次要能源」，被提升到前所未有的高度。伴隨著電能地位提高的，是大容量電池、高功率電動機技術的發展。在我們當下熟悉的業態裡，各大品牌的純電動車如雨後春筍般不斷湧現。但火熱之餘，我們也應該清楚地認識到，純電動車在汽車史上只是一個「小baby」，仍有一段很長的成長過程。
再者，電氣化雖然是大勢所趨，但由內燃機向電動機完全轉變，也並非一蹴而就，中間也有一段很長的磨合期，而混動技術，就是汽車業態轉型過程中的一部分。
說到混動技術，必然不可能繞過本田這個品牌。作為混動技術的開創「元勳」之一，本田的混動技術一直處於世界的領先水平。在中國市場，東風本田一直在打造銳•混動家族，將一流的混動技術投入到十三億人的巨大市場中。
目前東風本田的銳·混動家族由CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動和享域銳·混動組成，覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領域，形成了較為全面的車型矩陣。
在以往的東風本田產品序列中，混動技術是20萬+級別的專利，不論是INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動還是艾力紳銳·混動，指導價都在20萬以上，這在一定程度上限制了銳·混動技術的受眾面。
因此，價格和受眾面之間的矛盾，是東風本田一直以來想要解決的問題。鑽研先進技術需要耗費高成本，由此帶來的是不那麼親民的定價區間，從而導致其銳·混動家族的整體價值無法快速上升。在經濟學中，價值其實是一個多方糅雜的詞彙，它可以簡單理解成效用與受益人數的乘積，就好比一顆價值連城的鑽石，儘管它效用很大，但僅限於極少數人享有，對社會的總體價值也就不那麼大。
享域銳·混動的推出，就是東風本田兼顧擴大受眾面與提升技術價值的解決方案。
根據數據顯示，2017-2019年三年間緊湊級轎車的銷量佔總體轎車銷量的60%以上。而東風本田首次將銳·混動技術下放到緊湊級轎車這一市場容量最大的領域，相當於將尖端的技術輻射到更親民的入門級別，讓更多消費者能「夠得著」這項先進的技術。
對於整個東風本田銳·混動家族來說，享域銳·混動的推出將增設本田混動技術的推廣渠道以及擴充受眾面，讓更多人了解、體驗並認可這項技術，從而提升銳·混動家族的競爭力。
而從價值層面考量，推出享域銳·混動，將擴大受益人範圍，讓本田混動技術的價值乘積「無限擴大」。
雖是技術下放，實則價值上升，論懂中國消費者，東風本田絕對排得上號。
在享域銳·混動身上，混動系統的技術含量並沒有因為價格的降低而縮水，反而在效率上有了更適合的選擇。它的「大哥們」用的都是一臺2.0L發動機來與電動機組成混動系統，但在緊湊級轎車身上，那臺2.0L發動機難免顯得有些過剩。因此享域銳·混動更加靈活且務實地選擇了一臺1.5L四缸阿特金森循環發動機，和高功率雙電機組一起組成第三代i-MMD混合動力系統。
先說說這臺發動機，它的最大功率為80kW，峰值扭矩為134牛米，熱效率高達40.5%。不要嫌動力數據並不亮眼，其實，在混動系統中這樣的發動機恰到好處。要知道售價近200萬的寶馬i8和新近發布的柯尼塞格Gemera上的混動系統，用的也僅是「務實」的三缸發動機。所以，在先進的混動系統中，發動機並不是擔當「主角」，和電動機的配合才是焦點。
享域銳·混動身上的驅動電機最大功率96kW，峰值扭矩267牛米，和發動機組成的i-MMD混合動力系統具備EV、混動和發動機直連驅動三種模式，用本田專門為混動系統開發的E-CVT變速箱實現無縫切換。通過本田的技術調教，享域銳·混動所搭載的這套i-MMD混動系統具有更小型、更高效、更穩定的特點。
得益於此，享域銳·混動的百公裡綜合油耗低至4.0L，一箱油可以跑1000公裡，每公裡行駛成本低於0.3元。根據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試，享域銳·混動在ECON模式下0~100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節油率比燃油車提升30%，系統的高效可見一斑。
在東風本田的造車信條裡，內在技術固然重要，外在表現也同樣需要強調。只有將深厚的技術內功與卓越的產品實力相結合，才能為消費者創造高價值體驗。
對照這個理念，我們來審視享域銳·混動這款車。首先在空間表現上，它就贏在了起跑線上，它的長寬高分別為4756/1804/1509mm,軸距長達2730mm，尺寸全面超越卡羅拉雙擎（長寬高：4635/1780/1455mm，軸距：2700mm），再加上本田獨家絕技MM理念的加持，享域銳·混動無論是在乘坐空間還是儲物空間方面，都不會令消費者感到失望。
除了大空間，享域銳·混動的內飾配置也擁有越級的水準，棕色和黑色的雙拼內飾盡顯豪華氣派，配合銀色磨砂和黑色鋼琴烤漆飾條，整個內飾質感能比肩大部分B級車。
不僅如此，享域銳·混動還配備了前排座椅加熱、帶氛圍燈的自動空調、後排出風口、後排中央扶手及一體式多功能桌板，最大程度上款待每一位消費者。
高級感之外，享域銳·混動也在努力打磨每一道科技色彩。比如說在頂配車型上，它配備了Honda CONNECT 2.0 智導互聯和Honda SENSING安全超感，前者集成多項功能，可以進行實時導航、語音控制、電子支付等等；後者以「零事故」為目標，可以實現主動巡航、碰撞緩解制動、車道偏移抑制和交通標誌識別等，進一步突顯了享域銳·混動的高科技含量。
從現實情況出發，純電動車雖是大趨勢，但理性地說，它並不成熟，配套設施也並不完善，而結合內燃機和電動機各自優勢的混合動力，不失為電氣化轉型過程中的優質選擇之一。
深耕市場多年的東風本田有它的一套發展思路。一方面，它在積極研發更為成熟先進的純電技術，大力開創純電版圖；另一方面，它充分發揮混動技術優勢，使其在整個品牌的電氣化轉型戰略中起到承上啟下的作用。
推出享域銳·混動這款入門級銳·混動產品，則是為了讓更多的消費者認識並享受到本田銳·混動技術的卓越價值，以此擴大受眾面，從而讓東風本田在未來發展中佔據更多的話語權。