案例:速配易助力六安市多家快遞共配,實現快遞整合、末端驛站、雲倉籌建!
現如今快遞公司的競爭越來越激烈,每家快遞企業均想擁有更多的市場份額佔比。在當下包裹派費一降再降的情況下,傳統的快遞派送模式已經無法滿足市場發展的需求,快遞整合統倉共配的模式顯然更能滿足快遞市場當下的發展需求。
基於快遞市場追求降本增效的需求點,安徽省六安市「三通+天天」4家主要品牌快遞企業,在快遞共配末端服務整合方面不斷探索,致力於推行全新的統一分揀,統一配送的模式來穩固快遞發展。與速配易企業達成合作共識,共討如何實現高效率、低成本的快遞共同配送模式。
一、共配模式的市場背景
安徽省六安市的快遞物流行業日益發展,快遞業務量逐年增長。目前,六安市現有郵政企業1家,郵政網點179個。許可快遞企業24家,快遞品牌15個,快遞網點100個。相關數據表明,2019年,六安市郵政和快遞企業業務量同比增長31.90%,派件量同比增長20.70%。
六安市「三通+天天」4家快遞企業各自租賃廠房,分別分布在六安市的城東附近(靠近省區分撥點)。每家快遞企業之前都是獨立操作,各家企業分別安排人員及設立網點進行派件。
但是快遞市場競爭力加大,總部派費下調,派送成本壓力越來越凸顯,出港市場競爭加劇,同步又受疫情影響,整體市場體量萎縮,六安市快遞企業業務總量增速放緩,出港收入大幅降低,企業攤負成本不降反增,壓力越來越大。
從宏觀的快遞行業環境來看,快遞末端也同步在遭遇快遞派送成本高、單量分散攤負成本高、派送效率降低、考核標準高等多重考驗。目前,快遞行業攬件價格不斷降低。六安市快遞企業價格戰愈演愈烈,總部支付給六安市快遞企業派件費下調幅度達0.1到0.3元。派費下降致使各家企業入不敷出,快遞員隊伍流動性也越來越大。
這對於各快遞企業來說,既是市場發展帶來的新型挑戰,也是加速各家快遞品牌末端聯合整合、新建、轉型的機遇。快遞行業激烈的競爭,促使無數快遞末端從業者開始思考快遞共配、新型驛站的價值。
二、運用共配模式改善現狀
2019年8月,六安「三通+天天」4家快遞企業,開始嘗試採用快遞整合末端共配的模式來改善現狀,推行共配模式的目的主要是為了解決派送成本問題。
速配易平臺對接四通一達、天天和極兔等快遞公司系統,可進行多家快遞進行到、派、發往、籤、問題件、攔截件等操作,提高整合快遞公司的工作效率,打造出真正一站式的開放性現代化物流配送管理體系,因此速配易共配成為了各企業青睞的共配平臺。
傳統配送模式下,快遞員每天派件200多票,但是在實行了共配之後,網點布局,以及管理機制,工作效率都有所改善。快遞員的派送時效性得到了提升。有數據表明,一個共配站平均每天派送數量高達500-700票。
×到港件+運營模式
六安市快遞企業統一整合,入駐新場地進行統倉共配,由於體量大,為減少操作時間,進行分流操作,以多帶少原則,統倉操作,且圓通、申通2家均有自動化設備,直接植入速配易系統做到派件操作。
場地降本:每年能夠減少場地租金48萬元。
人員降本:專職操作工減少三分之二人。
車輛優化:車輛均安排9.6米裝卸且裝載率也提升。
六安市快遞整合後,以網格布局城區末端共配驛站,減少派件員派送難,不穩定等情況。另外,鄉鎮網點進行多家資源合併,統一拉貨,統一配送,減少了車輛運輸及人員開支。
各企業還鼓勵支持末端網點搭載後商業模式,比如蔬菜,水果,快消品等等,前店後倉的模式,通過快遞成功的實現了引流,流量帶動了商業的發展,成功的實現流量變現的操作。六安現在開啟100+家社區生活驛站,輻射周邊小區進行 「前店後倉」商業模式運行,極大的給傳統模式下的驛站進行了賦能。
共配的模式構建出新型快遞末端運營方式,在共配模式的推行下,各級快遞企業的派件量都很集中。快遞末端網點間的派件區域也進一步縮小。這類共配網點更容易增強與用戶之間的黏性,而且,集中化的快遞末端網點也大大提升了末端服務質量、用戶體驗、用戶信任感。
三、速配易的五大整合優勢
1:企業整合。
多品牌快遞企業在快遞共配末端服務整合方面進行了有益的探索,多家企業採取統一分揀、共同配送的模式構建新型快遞末端運營方式。整合後的行業格局從散、小、弱到市區縣鄉鎮基本一盤棋,對上級行業總部一個聲音,企業抱團、實力增強,抗市場風險能力得到大幅提升,有效避免打市場價格戰等無序競爭,降本增效基礎得到務實。
2:資產整合。
當地快遞企業現有廠房、倉儲物流設施、運輸車輛、操作人員等通過快遞整合組建合作公司,整合鄉鎮服務網點,進行統籌規劃,實現優勢互補、風險共擔,合作建立電子商務快遞物流分揀配送中心,資產得到綜合利用,市場得到鞏固,降本增效成效明顯。
3:行業整合。
城市網格化精細管理,實現社區"超市+快遞+新零售」的運行模式。創新快遞運營模式,改變傳統「人+人」、「人+物」的經營模式,充分發揮物流+人流+資金流的潛力挖掘,目前包括:便利店、日用小超市、生鮮小超市等成為社區(小區)驛站,快遞帶動實體、實體支撐快遞的新型經營模式得到深度嘗試。探索聯合基層村(社區)商品流通網點,構建快遞+基層(小賣部、小農超等),打通快遞進農村渠道。
4:產業整合。
快遞共配末端整合後,組建合作公司加強體制化,擴大行業業態,建設商貿雲倉和電商雲倉兩大倉儲。依託快遞運輸體系,制定合理的運輸路線,將商貿行業貨物進行同城鄉鎮配送,並溝通商貿公司統一進入商貿雲倉託管,實現訂單制、託管制、配送制、完成同城配送提高商業便捷。針對電商客戶邀請入住電商雲倉,進行統一列印,統一管理,統一發貨,實現利益最大化,成本最小化,落地國家對電商物流協同發展的要求。
5:產品整合。
快遞末端整合後,新組建的公司融合快遞,蔬菜、水果、日用品銷售,電子商務等產業,業務基本輻射各行業各領域,公司業態多、信息來源廣而全,依託快遞+商品+電商的經營模式實現供應鏈體系、質量體系、品控體系、分揀體系建設作出先行先試。
四、末端共配促進行業良性發展
快遞行業價格競爭越來越激烈,以致快遞末端行業收益同比下降,「話說天下大勢,分久必合」,激烈的競爭局面正在推動快遞末端加速整合。
末端配送行業整合需要優質的解決方案,各快遞末端服務企業也需要在市場中找尋適合自己的持續、穩定的盈利模式。現在除了六安市之外的其他眾多區域也都在試圖整合快遞末端服務資源,以打造共配新型末端網點新模式。
未來,快遞末端網點服務還需要加強規範;共配網點之間,需要建立清晰的網絡結構;加強監管、統籌差異,為實現集約共配持續升級優化資源產業結構打下堅實基礎。速配易平臺以及快遞行業各方參與者都應該積極探索與思考:如何因地制宜的,配合各城市統倉共配模式落地,以有效推動快遞行業的良性發展!
責編：sq
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