之所以很多人噴一汽豐田主要是因為它把很多神車都玩完了，先是銳志、皇冠停產，然後是普拉多停產，讓人感覺不管是好車，只要到了一汽豐田手裡，也會被搞的停產。
一手好牌打的稀薄，多款神車被一汽豐田玩的一乾二淨，還我銳志皇冠。
當第十二代皇冠正式進入中國市場時，可謂風光一時，就連BBA也對其望而卻步，十二代皇冠的銷量甚至一度超過了奧迪A6和寶馬5系等一線豪華車王牌車型，這足以顯示當年皇冠的熱度。
一手好牌打的稀薄，多款神車被一汽豐田玩的一乾二淨，還我銳志皇冠。
自從皇冠停產後，亞洲龍與皇冠無縫連接，但無論定位還是競爭力，都遠遠不如當年的皇冠。自從亞洲龍上市以來，在銷量上一直不溫不火，月銷只有5000輛左右，除了空間大點外，內飾設計更是備受詬病。
雖然最近幾個月亞洲龍的銷量有所回升，6月份更是達到月銷數萬輛，但是明眼人都知道，這是亞洲龍降價促銷的結果。亞洲龍的降價幅度已經達到了1.5萬元，雖然1.5萬元和其他車企動輒三四萬甚至五六萬元的降價幅度相比，降價幅度不算大，但對豐田來說，1.5萬元的降價幅度卻是極其罕見的。
反過來看廣汽豐田凱美瑞這邊，雖然上市已久，如今也只有幾千元的優惠，而且還是近段時間才有的。與廣汽豐田漢蘭達相比，更是不得不排隊加價購買。一上市就揚言要吊打凱美瑞的亞洲龍，亞洲龍也以其行動力量打臉，已經淪落到低價位促銷的地步，豐田的臉將被亞洲龍丟掉。
一手好牌打的稀薄，多款神車被一汽豐田玩的一乾二淨，還我銳志皇冠。
這兒不談外表，畢竟蘿蔔青菜各有各的特點，這裡著重談一下亞洲龍的內部。儘管亞洲龍在空間尺寸參數上比凱美瑞有優勢，但從車內實際駕駛感受來看，與凱美瑞相比還差了不少。
許多坐過亞洲龍的朋友都知道，亞洲龍的前排設計真的很糟糕，後排頂頭的車也很普遍，所有前排頂頭的車都是認真的嗎？對一米七左右的人來說還不錯，而對一米八左右的大塊頭來說，直接坐在亞洲龍的前排就是「頭等艙」了，對於一輛B級轎車來說，實在是難能可貴。
事實上，它的內飾設計，亞洲龍的內飾設計不但沒有豪華感，其中控區更是輸了一筆，和數萬元的轎車沒有什麼區別，而且給人舒適的駕駛體驗也完全無法比擬皇冠。
一汽和廣汽豐田之間的差距
第一是股權結構不同，一汽豐田的控股方是一汽，佔有50%的股份，豐田45%的股份，其他的5%，別看一汽和豐田的股權差距很大，但是決定權和話語權已經牢牢地掌握在一汽手中，這對豐田來說是非常不利的。而且廣汽和豐田的股權比例各佔50%，這樣的話，廣汽和豐田的合作將會更加緊密。
其次就是在質量方面，雖然豐田在行業內的質量是名列前茅，但從實際情況來看，廣汽豐田的質量明顯優於一汽豐田。一汽一直以來都是不太上進的，儘管背後有豐田的主宰，但是裝配工藝還是不如廣汽豐田。
廣汽南沙工廠被評為「豐田全球最先進工廠」稱號，在國內的全面質量保證下做到了領先，這一點可以從一汽豐田和廣汽豐田的投訴對比中看出。
一汽豐田在國內風評差的主要因素還是當初銳志皇冠太火，停產後讓不少銳志皇冠粉難以接受，一汽豐田可說是一手好牌打得稀巴爛。當然這也不能全怪一汽，豐田的發展戰略與其有很大關係。如今畢竟小排量發動機依然佔主導地位，就像皇冠前的大排量發動機已經成為過去式。