毫無疑問，現在進藏摩旅路上，大排量摩託車是越來越多了，十幾年前，摩旅路上最多的排量還是150級別的，現在比較常見的是250及以上排量的摩託車。
很多摩旅過來人給新手的建議，多是建議至少250排量。雖然排量對騎行的體驗有至關重要的影響，但是排量對旅行的影響，沒有對騎行的影響那麼大。
摩旅，就包括了騎行和旅行，它是兩件事情的結合，因此不能單一的以對騎行的影響，來論摩旅的合適排量。
偏重旅行小排量也可以
既然有人騎自行車都可以去旅行，那麼速度更快的摩託車，肯定也是適合帶你去旅行的。再小的排量也比自行車快，還省力不累。
現在的摩旅，做的人多了，目的也就多了起來。有人就是愛騎行，而有人還是最愛旅行。喜歡旅行中風景的人，不管多大排量，都可以帶他到好玩的風景處，從容賞心悅目，因此125排量對他來說，都是合適的。
不過現在150和125排量的摩託車，價格差比較小，藏區民用摩託車基本也是以150為主的。
摩旅也分長途和短途，如果是短途的多，那麼小排量車完全合適。
其實小排量車，並不僅僅是動力變小，它帶給摩旅人的感受，跟大排量是完全不同的，小排量使得騎士想著急也著急不了，索性隨著它慢慢走，認真看，輕鬆騎。
偏重騎行大排量更適合
有人整個摩旅行程下來，看風景時候不多，但是騎行的時間特別長。
騎行對於一些人來說，也是一種樂趣和享受，而大排量那種心隨我動的澎拜動力，在路上可以快速疾馳，在超車的時候，比較輕鬆愜意，在高速巡航中，也不會體驗到動力受限感。
動力可能跟男人的荷爾蒙也有關係，所以大排量摩託車，更容易帶來爆發力的快感，如果人們不受制於經濟的制約，很多人都願意選擇大排量車。
如果同樣是日行千裡，150可能要騎行近20個小時，但是大排量車只要騎行13小時即可，所以大排量，能夠更快速地到達。
摩旅是否排量越大越好？
大排量雖然有其好處，但是也有其壞處，而對摩旅來說，大排量可能會存在以下方面的問題。
大排量車比較貴，每個人的經濟條件都是特定的，沒有誰不受到經濟的制約。現在進口大排量車動輒十幾萬以上的價格，不適合人數最多的底層老百姓，所以大排量的車型，在路上並不是主流車型。
大排量車油耗高，續航短。很多人在進行摩旅也是要打經濟算盤的，如果摩託車的油耗超過汽車，那麼有人更願意選擇汽車，別光說什麼摩託車情懷，不談經濟只談情懷那不是正常人。
大排量車的油耗確實比較高，國產500級別的油耗都能夠在4.5L每百公裡左右，650cc排量雙缸車型有些能過超過5L，達到與一些小型合資汽車一個油耗水平，所以很多大排量車一箱油跑了兩百多多路，就需要去加油了。
車的價格和油耗與經濟直接相關，但是大排量車的重量，就算是不在乎金錢的人，也會遇到難以克服的問題，特別是對摩旅而言。
摩旅走過積雪的山路，走過泥濘的泥路，走過碎石的林蔭小道，那麼就會發現大排量車的大重量，其實也會帶來很大的控車壓力。
摩旅如果喜歡去非鋪裝路面，那麼大排量車還不如中等排量車有優勢，這就是為什麼人們希望越野車越輕越好。
如果很享受旅途的過程和風景，那麼多小的排量摩託車，都是可以摩旅的，只要質量穩定就可以遠行。但是很在乎騎行動力感受的話，在當下的摩旅環境中，確實還是250以上排量比較合適，最好的排量在400到500之間。
就像攝影界存在誤區一樣，很多人已經不研究照片了，而研究相機設備；很多人摩旅已經不研究風景路線了，而愛研究機車本身
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