西雅特SEAT旗下高端子品牌Cupra在今年年初時發布了新車Formentor，定位Crossover，具體可以類比奔馳GLA車型。
很多車迷對SEAT西雅特不陌生，而大部分年輕人可能從未接觸或者了解過這個西班牙汽車品牌。
聽到這裡，你仔細搜索一下腦袋中關於西班牙的一切：美食有伊比利亞火腿，足球有巴塞隆納，文化有鬥牛和西紅柿狂歡，服飾有壟斷都市女性衣櫃的ZARA，而汽車似乎真的只有西雅特能勉強走向世界。
西雅特成立之初，由西班牙國家工業研究所（51%）、七家西班牙國有銀行（42%）以及義大利FIAT（7%）共同出資。總部和工廠坐落在熱情如火的巴塞隆納，生產的第一臺車是1400。
隨著經濟繁榮，需求穩定，西雅特度過了欣欣向榮的60年代。到70年代初，西班牙國內一半的小轎車來自該品牌，同時西雅特公司成為西班牙最大的工業公司。到了70年代末，西班牙開放國內工業市場，外國品牌大量進入西班牙市場，而原本的大股東西班牙國家工業研究所開始早早拋售股份。
上圖為1993年啟用的新工廠
作為小股東的FIAT和西班牙開出條件：開放的經營權和必要時的國家貸款。在達成協議後，FIAT的股份從7%增持至81%。屬於菲亞特的西雅特時代到來了，那個時期的車大多是貼牌菲亞特車型，有著濃濃的義大利味道。
受到國際經濟影響，菲亞特西雅特雙雙陷入虧損，而菲亞特不再願意為西雅特增資，雙方在1982年宣布分手。脫離菲亞特的西雅特，由於發布的「自主研發」車型與菲亞特過於相似（Fiat認為SEAT是基於RITMO設計生產的RONDA），甚至還被訴諸巴黎的國際法庭，當然大眾的參與，奠定了1986年岡薩雷斯主導的大眾對西雅特的收購。
Fiat Ritmo 1982款
Seat Ronda 1982款
財大氣粗的大眾集團分兩次收購了西雅特75%的股份，1989年西雅特車型的銷量佔到大眾集團總銷量的15%以上，這也讓大眾下定決心完成了對西雅特的完整收購。
回看SEAT標，1999年從藍色變成了非常西班牙的紅色，設計總監席爾瓦力主產品升級，和性能車型的製造。於是西班牙小獅子Leon Cupra R誕生了，Cupra也成了西雅特品牌賽事和性能的關鍵詞，最終獨立成為西雅特旗下高性能子品牌。
Formentor是一臺Sporty Crossover，凝聚著西班牙品牌的炙熱基因，另外並不排除這臺車會以進口形式走大眾的銷售渠道進入中國。
車身外輪廓曲線確實和GLA／QX30比較像，官圖中的玫瑰金輪轂沒有增添土豪油膩敢，反而把灰色漆面營造的戰鬥氣息烘託到極致，再帶一點點未來感。
從效果圖上看，這套內飾和大眾自己的風格差異還是巨大的，尤其出風口的形狀其實更像新一代寶馬內飾，隆起的風道和裝飾的金邊配合黑色內飾，搭配非常高級。不過自動屏蔽效果圖的濾鏡想一想真實情況，應該和目前大眾上最新的那一套相差無幾。
顯然對於一臺定位鋼炮跨界車的產品，我們最關心的是動力配置，對於Formentor而言，迎合新世紀的趨勢，同時推出了燃油版和混動版。其中燃油版採用2.0T+7速雙離合的組合，最高馬力高達306匹。不出意外的話應該還是大眾EA888系列，這已經比奧迪S3的功率高出一截。
沒錯，馬力參數上和國產AMG A35L一樣，並且大家都採用了7速雙離合變速箱配合。官方暫時沒有給出扭矩數據，但樂觀估計應該在400牛米左右。
上圖為新GLA普通車型，非AMG車型
另外在最新發布的AMG GLA35上，也同樣採用2.0T發動機最大馬力306匹，但匹配的是全新8速雙離合。那麼Cupra Formentor燃油版的動力水平應該參照後者，0-100km／h加速時間大約在5s左右。
回到Formentor混動版本，搭載的是大眾另一套經典動力總成1.4T+7速雙離合的配置，電機可以額外提供114匹馬力，讓整套系統的最大混合輸出馬力達到241匹馬力，並提供31英裡（50km）的純電續航裡程，這麼看來進到國內甚至有望進入新能源名錄。在本質上就是國內帕薩特PHEV／途觀L PHEV上那一套。
最後，SEAT作為大眾旗下一員，還是保留了部分自己的性格。但在大眾集團模塊下生產的版圖中，也不得不成為套娃。好在外觀部分還是能自己說了算的，對於這臺「有望引進」的鋼炮而言，售價和渠道顯得尤為重要，按照已經發售的A35L和A45的價格上下線去推算，西雅特Cupra Formentor燃油版的售價一定在40-50萬人民幣之間。混動版本由於排量小，加之新能源補貼政策，合理的售價範圍應該在30萬元以內。
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