林芝，拉薩正東400KM外的邊陲小城，它是人口僅有20多萬的地級市，第一次聽說這個地方還是10年前美國科幻大片《2012》中，林芝以拯救了全人類的聖境形象出現。前段時間熱播劇《三生三世十裡桃花》取景地在雲南普者黑村，劇中桃花美景讓人心醉，而只有來過林芝的人才會知道，真正的桃花源其實是在這裡。我們3月底來到這兒時正趕上第十七界林芝桃花旅遊文化節開幕，除了欣賞桃花的美景之外，主要是應邀試駕去年底上市的新車長安馬自達CX-8大7座SUV。在駛駕體驗中我不會講那些網上隨便能查到的枯燥數據等信息，而會用多年外企諮詢公司行業角度做解讀，「真聽真看真感受」 的客觀展示原則來分享實際體驗的乾貨。給大家點新鮮玩意兒並讓大家真正能看懂，才對得起咱「挑剔」之心，所以希望所分享的內容對大家選車有參考作用。
我們是一大早落地林芝的米林機場，走出大廳就看到工作人員已經備好車在停車場等我們了。看來是安排我們自己開車去酒店，該做的馬上就做，不拖沓，喜歡。
我們開的這臺是尊享型四驅版，剛從機場開出來上306省道就被CX-8的風擋投影式ADD抬顯「吸睛」了。駕駛員不用低頭看儀表，正常目視前方就能獲取駕駛信息，特別是高速行駛不用擔心不知不覺的就超速了。另外，如果開車時犯困走神兒跑舵了，還有LDWS車道偏離警示系統在投射區顯示並警報提醒及時回歸原車道，特別贊。剛上車就被這個精心小設計給暖了一下，它好像早知道這次來駕馭它的我是個極度挑剔的「不速之客「，先給我來個「下馬威」。
由於到酒店的這條路是國道，所以速度跑不快。副駕小夥伴打開手機藍牙聯上Carplay，悠揚音色在車內肆意流淌。由於本人是深度音響發燒友，所以很敏感地聽了出來聲音一定是經過特殊淨化。果然，這聲音出自BOSE AUDIOPILOTTM2噪音補償系統&CENTERPOINT2環繞音效系統的十揚聲器。我之前在外企諮詢公司時做過新車性能測試項目，當時有機會接觸過德國BOSE的工程師，聽他們說每一套BOSE車載音響系統都不像其它部件那樣可以全球採購，而需要單獨定製。即在車輛做內飾設計時就要與BOSE研發團隊合作，分享內飾中控板、門板表面包裹物的厚度，是選用皮革，搪塑或是普通塑料等，因為聲音在經過不同介質傳遞時也會產生不同反射效果;還要收集A、B、C柱的位置、車內淨寬和前後擋風玻璃的距離等信息。有了這些數據，BOSE團隊才會著手設計A柱、門板等部位的音箱單元安放位置和各自採用多大功率較合適，才會在音噪與響度之間完美平衡，最後做到高音勁、低音沉、中音穩。另外根據乘員位置可個性化設置音場環繞中心點，讓人擁有仿佛沉浸在音樂廳中的現場感,十足的身臨其境;還有音量隨速調整的功能又著實玩了一把互動，讓這套車載音響像個很懂我們的老朋友，配合默契又那麼有靈性。這種像是瑞吉酒店的定製化管家服務享用起來特別爽。
除了聲源高水準以外，與之相匹配的降噪設計同樣全面、一流。擋風玻璃加厚、前車窗隔音膜、強化頂棚吸音、車周密封條形狀優化等細節設計保證了音場的純淨，即使響度調大也不會有大部分車嗞嗞聲的信噪幹擾聽覺，耳朵自然很享受。
美好時光總是那麼短暫，當大家還沉浸在醉人的聲浪中時，十幾分鐘的車程就把我們帶到了本次駐地-林芝工布希爾頓莊園酒店，門前S306省道對面就是雅魯藏布江，不過同名大峽谷好像比它更吸引人。來一張CX-8與美美的桃花同框照，此時此景不禁讓我想起了那首歌「我怎麼這麼好看……」好像CX-8在美桃花面前也很有自信的悠然吟唱……當然，要保持「挑剔」的心態，因每個人審美觀不同，「仁者見仁，智者見智」，所以外觀方面不做過多評價，可以自己到店去一睹芳容。
安頓好行李再吃過了午餐，下午的時間還是自由體驗，我們在來時路上就已經選好了目的地-魯朗林海和色季拉山。從酒店出發上滬聶線，因為有國道、高速和山路相交替，所以不到100公裡的路程耗費了一個多小時。在高速上我和小夥伴兩人分別開了幾十公裡，共同感受就是這件機械藝術品在行進中顯得很「整」，即有「人馬合一」的感覺，必竟這是輛軸距2930mm且有著近5米身長的大7座SUV。以往開同尺寸的漢蘭達時都是有種像在坐船的感覺，飄乎不定，但在CX-8上卻完全沒有，你也可以說這叫「車隨心動」。而這種優秀表現來源於5.8米轉彎半徑靈動操控和那顆強大的「心臟」。也許有人會吐槽說2.5L自吸的動力數據並不是特別突出，但問題關鍵還要看系統的調校。就像是相撲運動員可能沒力氣舉起140公斤重量，而相比之下瘦小很多的舉重運動員卻可以順利完成。所以對於汽車來講也一樣，動力儲備有多少是一方面，能有效輸出多少又是重要的另一方面。再加上CX-8有創馳藍天技術的加持，即使它身驅龐大，動起來卻沒有絲毫臃腫和拖沓。
20多分鐘的高速結束後，我們已經到了色季拉山腳下。由於車裡幾位都是北方人，所以對山路駕駛格外小心，馬上開啟了「盤山」模式-悠然享受切換為「全民戒備」。特別是山路的彎道也真是多，速度上不去視線也受阻礙。大概爬了半山腰，同行夥伴打開手機一看，海拔高度已達到4200多米（北京市區海拔40米），怪不得剛才轉山時明顯感覺到呼吸不自然了，人對高原稀氧的反應開始顯現。而此時CX-8好像沒有想「請病假」的意思，依然堅守崗位，隨著油門的響應默默前行。要知道即使是ABB中某個品牌車到了西藏的稀氧環境行駛都是格外緊張的，害怕「趴窩」，所以沒幾個品牌願來高原挑戰。而長安馬自達CX-8的酣暢表現很讓人刮目相看，這其實與它創馳藍天高壓縮比發動機的調校有著緊密關係。
由於一路上雪越下越大，我們臨時停車向遠處山坡望去，發現魯朗林海已經完全被一層白紗罩住變成了「魯朗雪海」，所以我們決定「打馬回營」，必竟雪天路滑開得慢，回去稍作休整就可以晚餐了。大夥開始研究一會兒吃這吃那的正說得熱乎呢，發現車前方有個某團外賣小哥大雪紛飛中正騎著電動車奮力趕路呢。我們想這開車上山都要至少半小時，他騎個小電動豈不是更久？這還不是關鍵，亮點是他騎的車牌照是」粵JXXXX」,粵J是廣東省哪個城市的，大家自己補充知識點吧，不會是從廣東一路自駕來的「行為藝術」吧！
說著笑著峰迴路轉，下坡路上又是一樣的各種彎道，不同的是上山時路面沒有雪，而現在下山時路面已經是雪水相融了。此時不僅看駕駛員的技術，對車輛操控也是一種考驗。好在這款CX-8尊享型配備了i-ACTIVE AWD智能四驅系統行駛很穩，每秒200次的實時行駛狀態監測，在人還沒有感知前系統已經為你調整好姿態，尤其是在這種惡劣雨雪天氣使用，四輪同時作動特別給力。但一直是四驅模式會較多耗油，所以系統還會根據四輪抓地力反饋決定是否需要四驅，如不需要則可以實現在前後輪間驅動力99:1的近乎完美分配狀態，讓它該有勁時就多出力，該省勁時就多省油，智能得真是討人喜歡。
大約40分鐘後我們回到酒店，其實一路往返後應該回房休息準備晚宴了。可大家有種依依不捨的感覺，或是對寬大舒展的乘坐空間，亦或是對渾厚逼真的天籟之音……Anyway,CX-8就是有種魔力能吸引你。開了一天之後，這才開啟「挑剔」模式去探尋它深層次的細節美。
首先，我們發現了這一路開車、坐車都特舒服的原因-大空間+好材質+精設計。
一，大空間。在主駕是身高175cm的駕駛員時，二排的我正常坐好後還可以翹起二郞腿，對了，我身高180cm。頭部還有一橫掌的自由空間。1842mm車寬卻能供獻出1330mm座椅寬度。而第三排坐兩人也剛剛好，不顯擁擠。如果說主副駕駛把玩著Carplay全套設備像是「頭等艙」的話，那沉浸在二排尊享空間再拉下寬大扶手儼然就成「公務艙」了，當然用「挑剔」的眼光來看第三排的話，那裡就會是與前兩艙同時到達的「經濟艙」。
二，好材質。座椅採用高減震聚氨脂墊，內部結構以小氣泡單元加厚實彈性間隔為主，具有吸收振動、均勻支撐、完美貼合坐壓表面的效果。
三，精設計。採用同級最高級別的「鏡麵皮皺」工藝Nappa真皮設計，並將普通1mm孔距縮小到0.7mm,這樣在各層皮料接縫和轉角處就不會出現生硬的連接，這細膩的表現即使處女座也不會被觸發「強迫症」。
其次，內飾大量使用啞光實木飾板，與嵌在兩側的銀色鍍鉻飾框完美融合。工藝源自吉他名匠日本富士元，木料採用非洲白木阿尤斯。而在成品前還被做了0.3mm的「輪島漆藝」，包括兩層底色、一層彩色、中間層和上塗層，一套下來大約7000元成本，可見馬自達的設計師為了營造出內飾氛圍優雅的高級感真是下足了功夫，算是對得起中國消費者。
最後，CX-8還有許多貼心的考量，比如電動尾門自動升降時，可根據不同人身高存儲合適的開啟高度;前、後排獨立分區恆溫空調配上座椅加熱，讓每個位置都儘量被照顧到;方便拇指按壓操作的方向盤快撥鍵和方向盤加熱等等……
如果把這次通過試駕體驗來「挑刺」看作是一項任務來執行的話，那我的感覺就是「任務失敗」，因為沒挑出什麼毛病來。如果非要挑的話，我認為至少有兩點必須要提，一是為什麼沒弄個全景天窗，可能保守得只想著安全重要了吧？二是為什麼沒弄個發動機蓋板液壓支撐，即使那玩意車主用不到，純粹是給維修人員用的也是該有的福利啊……
總之，我原計劃還想著各種挑剔呢，結果短短一天的試駕就被CX-8由內而外散發的細節美所徵服了，不知道同樣挑剔的你遇見它會怎樣，歡迎來戰！