一個月之前的第十六屆北京國際車展期間，由福建奔馳國產的新款（2020款）梅賽德斯-奔馳V級MPV正式上市，廠商指導價區間47.80-62.98萬元，共有三個配置型號。作為全新一代V級MPV的中期改款車型，2020款奔馳V級基本延續了它大型商務MPV的設計理念，並對前臉設計進行了升級，變得更加年輕化；同時為第二排豪華電動單人座椅提供了豐富的功能。動力上雖然繼續沿用之前的2.0T汽油發動機，但傳動系統換裝了奔馳自主研發的9AT變速箱，並且全系標配了空氣懸掛系統，車輛的行駛質感有了比較明顯的提升。
就在昨天，我們受邀前往京郊延慶，對2020款奔馳V級（以下簡稱新款奔馳V級）進行了為期一天的試駕體驗。那麼，這臺中期改款的奔馳V級究竟值不值得潛在的消費者入手？先別忙著下結論，看過本篇文章之後，相信您的心裡自然也就有答案了。
優點：
（1）外觀方面針對前臉設計進行了升級，採用的全新家族式進氣格柵在大尺寸三叉星徽車標的搭配下，顯得更加年輕。
（2）中控屏升級為10.25英寸，內部搭載了經過全新升級的MBUX智能人機互動系統，並且換裝了奔馳自主研發的9AT自動變速箱。
（3）全系車型均標配了空氣懸掛系統，車輛行駛時的舒適性得到了比較明顯的提升。
缺點：
（1）全車最重要的第二排豪華電動單人座椅功能雖然豐富，但新增加的手機託盤不具備無線充電功能，沒有做到與時俱進。
（2）車內儀表臺部分採用了大面積的的木紋裝飾板，但質感欠佳，對車輛內飾的整體豪華氣質造成了不利的影響。
● 外觀改進：針對前臉設計進行升級，採用了兩種不同風格的家族式進氣格柵
備註：此次我們試駕的具體型號，是指導價59.48萬元的「福建奔馳V級 2020款 V 260尊貴版」。
新款奔馳V級基本延續了它大型商務MPV的設計理念，這次中期改款主要是對前臉設計進行了升級，採用了兩種不同風格的家族式進氣格柵，在大尺寸三叉星徽車標的搭配下，顯得更加年輕。
其中，長軸距豪華版車型採用了單橫幅閃鑽式進氣格柵，以及全新設計的帶AMG運動風格的前包圍，可以說將經典與前衛很好地結合到了一起，顯得頗有個性並極具辨識度；相比之下，標準軸距版車型則採用的是鍍鉻雙橫幅進氣格柵，另外前包圍採用了網格狀貫通式的設計。
新款奔馳V級依舊提供長軸距版和標準軸距版共兩種尺寸的車型，其中長軸距版車型的軸距尺寸達到了3430mm，標準軸距版車型的軸距尺寸則為3200mm，目視條件下便可以很輕鬆地看出兩車型在尺寸方面的差異。
至於在車身側面的設計上，新款奔馳V級並未進行調整，繼續沿用了目前成熟穩重的設計風格。不過作為一款大型商務MPV，新款奔馳V級全系標配雙側電動側滑門，大大方便了日常使用。
細節方面，新款奔馳V級全系均採用了全LED光源的前大燈組，並且全系標配自適應遠近光功能，可以主動調整光束照射範圍，實現更加精細化的控制效果。
新款奔馳V級並未對車尾的設計進行修改，且長軸距版車型和標準軸距版車型在車尾部分的設計也都保持了一致。
新款奔馳V級全系標配電動尾門，同時為了能夠照顧到不同身材用戶從後備廂取用物品的便利性，後風窗支持手動單獨開啟，的確是方便了不少。
新款奔馳V級採用了全新樣式的18英寸五輻鋁合金輪圈，採用「前通風盤式+後盤式」的制動系統，全系車型均配備規格尺寸為245/50 R18的馬牌PremiumContact 6系列輪胎。
● 內飾改進：整體風格不變，擴大中控屏及手寫板尺寸
新款奔馳V級沿用了目前大氣均衡的內飾設計風格，同時針對個別細節進行了優化調整。例如，全新設計的渦輪形空調出風口、帶有巴黎釘紋和孔雀木紋的全新淺棕色木紋裝飾件，以及尺寸經過升級的中控大屏和手寫板等等。
從細節方面不難看出，新款奔馳V級採用了全新設計的渦輪形空調出風口，並且在儀表臺大面積採用了全新的淺棕色木紋裝飾件，其中空調控制面板區域採用了巴黎釘紋，而副駕駛儀表臺區域則採用了孔雀木紋。從視覺觀感上來說的確做到了賞心悅目，但略顯遺憾的是木紋裝飾件的觸感不太盡如人意，整體質感欠佳，對整車內飾部分的豪華氛圍造成了些許不利的影響。
新款奔馳V級將中控屏的尺寸升級到了10.25英寸，屏幕解析度達到1920*720，具備720P高清顯示效果；並且內部搭載了經過全新升級的MBUX智能人機互動系統，提升了人與車機系統之間的交互體驗。此外，手寫板的樣式也已經和老款車型有所不同，並且尺寸略有增大。
新款奔馳V級為59.48萬元的V 260 尊貴版和62.98萬元的V 260 L 長軸距豪華版配備了360°全景影像功能，對於輔助操控這樣一臺大型商務MPV還是很有實際幫助意義的；另外分段式電動天窗也是這兩個型號的標配。
相比之下，47.80萬元的V 260 領航版則配備的是倒車影像；如果選裝分段式電動天窗，價格約為2.7萬元左右。
值得一提的是，在前排中央扶手箱的後方提供有兩個尺寸不等的溫控水杯座，支持製冷或制熱功能。並且在前排中央扶手箱的最底層，還設置了車載小冰箱，只不過容積比較有限。
● 空間表現無需擔心，第二排座椅區域功能最為豐富
對於一款大型商務MPV來說，座椅配置的高低至關重要。新款奔馳V級全系三個配置型號均採用了真皮材質座椅，其中前排座椅均為電動調節，支持前後調節、靠背調節、高低調節（4向）、腰部支撐（4向），並且都標配了三擋通風和加熱功能以及三擋座椅記憶。
在新款奔馳V級上面，由ARTICO皮革包裹的第二排豪華電動單人座椅具備豐富的功能。座椅扶手有所加長，從而提升了舒適感；新增加的可收放式水杯架，以及手機託盤也在細節上增色不少，唯獨遺憾的是手機託盤並不具備無線充電功能，顯得不夠與時俱進。
另外，第二排座椅不但配備了豪華頭枕、腿託以及腳託，座椅本身還帶有通風、加熱與按摩功能；此外在59.48萬元的V 260 尊貴版和62.98萬元的V 260 L 長軸距豪華版上面，第二排座椅還具備兩擋記憶功能。
三色環境氛圍燈也很好地提升了車內的氛圍；除此之外，前排座椅後部還新增加了與儀表臺相呼應的淺棕色木紋裝飾條，而14寸可收放式電腦桌板也很好地滿足了移動辦公的需要。
至於說空間表現，完全用不著為新款奔馳V級這樣的大型商務MPV所擔心，即便是標準軸距版車型也完全夠寬敞舒適。第一排座椅較高的坐姿確保了駕駛員可以擁有開闊的視野；在第二排座椅上面，你可以坐、可以躺，也可以拿出電腦抓緊時間辦公。
足夠能裝的後備廂對於商務型MPV同樣至關重要，新款奔馳V級長軸距版車型的後備廂容積為1410L，標準軸距版車型的後備廂容積為1030L，滿足日常使用都沒有問題。另外，如有需要，還可以臨時將第三排座椅拆除，以獲取更大的後備廂空間。
● 動力及操控：沿用成熟發動機，換裝9AT變速箱，全系標配空氣懸掛
新款奔馳V級在動力上繼續沿用型號為「274 920」的2.0T汽油發動機，最大功率155kW(211Ps)，最大扭矩350Nm；不過在傳動系統上已經全面換裝了奔馳自主研發的9AT變速箱，用以獲得更加平順的駕駛感受。
此外，採用前置後驅布局的新款奔馳V級採用了「前麥弗遜+後半拖曳臂」四輪獨立懸掛結構，並且全系車型都採用了三級可調空氣懸掛系統，在舒適及手動模式下且車速超過110km/h時可自動下降10mm；在運動模式下將下降10mm並保持；在通過模式下且車速在30km/h以下時，將升高35mm。
對於像奔馳V級這樣的大型MPV來說，其實更值得關注的還是它的行駛品質以及乘坐感受。不過作為一臺大型商務MPV，新款奔馳V級仍舊給了駕駛員足夠滿意的駕駛體驗。
首先來說，得益於較高的坐姿，駕駛員擁有足夠寬闊的視野。這使得你在駕駛新款奔馳V級的過程中並不會覺得它身形很大，一定程度上降低了駕駛的疲勞感和心理壓力。
2.0T發動機的動力完全夠用，響應速度也沒有什麼太明顯的問題。只不過在發動機的噪音抑制上，新款奔馳V級做得還有待改進。尤其是當你大油門加速的過程中，由車頭傳來的發動機噪聲並不顯得那麼動聽，總會讓你感覺與車頭上懸掛的三叉星輝所應具有的豪華品質有所差異。
新換裝的9AT變速箱表現不錯，駕駛過程中完全達到了足夠的平順性，奔馳一貫採用的懷擋形式換擋杆也令操作非常輕鬆舒適，這都在實際意義上提升了駕駛員的感官享受。
當然最值得說一說的還是新款奔馳V級全系標配的空氣懸掛系統。這一方面在心理層面讓新款奔馳V級與一眾競爭對手拉開了差距，另一方面也確確實實提升了車輛的行駛質感，尤其是乘坐的舒適性得到了比較直接的改善。
不過需要說明的一點是，即便是與奔馳品牌自家的高端車型例如S級轎車所採用的空氣懸掛比起來，新款奔馳V級的空氣懸掛還是會給人感覺稍有些「硬」。當然了，出於車型定位的不同，在乘坐體驗上與轎車產品有所差距也不是一個不能接受的現實。畢竟就衝著新款奔馳V級這一套全系標配的空氣懸掛系統，它就已經碾壓了不少同類型產品了。
● 編輯點評：總的來說，奔馳V級的這一次中期改款變動算不上很大，不過由於將第二排座椅進行了誠意十足的升級，也著實吸引了更多潛在顧客的高度關注。另外，像換裝更大尺寸的中控屏以及搭載全新升級的MBUX智能人機互動系統，也很好地提升了人與車之間的交互體驗。最重要的一點是，全系標配空氣懸掛系統對於改善車輛整體的行駛品質和舒適性起到了關鍵性的作用，這無疑給新款奔馳V級的產品力加了不少分。相信這些改變對於提升奔馳V級在今後的銷量能夠起到正向的推動作用，可以認為奔馳V級的這一次改款是比較成功的。