汽勢Auto-First丨劉冀然
北上廣不相信眼淚，江浙滬不相信郵費。三亞人民沒買過雪地靴，自動駕駛圈沒有端午節。
就在大家享受端午節小長假的三天裡，自動駕駛圈卻沒閒著，連爆三樁大事件，分別是：
6月25日，Zoox被亞馬遜併購，併購額逾10億美元。
6月25日，Waymo與沃爾沃達成L4級自動駕駛戰略合作。
6月27日，滴滴自動駕駛網約車落地上海嘉定。
過去吃瓜的群眾，這回應景吃著粽子瞧熱鬧，但千萬別以為三個事件都是喜訊——看似都是好消息，但箇中滋味大相逕庭。
Zoox：虧不虧分怎麼算 但將淪為打工仔
別光顧著感嘆「10多億美元可是個大數字」，Zoox的估值先了解一下。早在2018年的融資後，Zoox就已有了32億美元的身價估值。無論是早前傳聞的12億美元、11億美元，還是最終模稜兩可的「逾10億美元」描述，亞馬遜真的是撿了個大便宜。
Zoox作為自動駕駛界的「融資王」，騰訊、IDG都是它的戰略投資者，募集資金量將近10億美元。融資10億美元，估值32億美元，賣身卻只賣10億美元，怎麼看Zoox都是血虧，充其量是個保本。
當然Zoox也不傻，如此「賤賣」也帶來很多好處，比如背靠全球第一大網購平臺亞馬遜，自動駕駛技術的應用場景不再迷惑；比如改姓亞馬遜之後，在日漸低迷的資本市場中有了更加穩定的資金來源；再比如早期投資者可以清盤退出以獲得豐厚盈利，核心技術團隊也能收穫可觀的經濟回報。當然，這樁併購對於融資後期才進入Zoox的資方而言，並不友善。
往錢看，Zoox可能不太虧；往權看，Zoox卻將從自由身淪落為打工仔。
像極了蘋果收購drive.ai，亞馬遜收購Zoox也意味著被收購者成為實打實的「技術提供者」，而且要在技術發展方向上做到指哪打哪，說白了就是「招聘式收購」，從亞馬遜的現有業務來看，Zoox極有可能轉舵至專門研究物流卡車和末端配送機器人。
從領導者到聽人差遣的身份轉變，不知Zoox有沒有做好準備。
Waymo：遠水不解近渴 好在我不渴
FCA和捷豹路虎是Waymo的早期合作者，但它們只承擔了代工廠的角色；去年6月又傳出了雷諾日產三菱聯盟與Waymo牽手的消息，但雙方僅在法國、日本地區開展出行服務合作，並不涉及車輛的市場投放。
沃爾沃是第四個跟Waymo牽手的合作夥伴，並且合作類型有所轉變——不再代工，也不只談出行，這一次Waymo將成為Polestar和領克品牌車輛L4及自動駕駛的技術供應方。
在新四化階段的汽車行業競爭中，自動駕駛的先進性頗為重要，尤其是對於強調安全屬性的沃爾沃品牌而言。所以，能跟自動駕駛圈的領頭羊Waymo掛上鉤，沃爾沃算是如魚得水。在首批Polestar 2由中國運抵歐洲準備交付的檔口，這也算是雙喜臨門。
但對於Waymo來說，在L4級自動駕駛上找到合作夥伴，卻有些遠水不解近渴的意味。畢竟在法規尚不健全的情況下，主機廠並不敢貿然將裝載L4級自動駕駛功能的車輛推向市場，此般合作究竟何年何月能讓Waymo有實際進帳仍是個謎。所以，雙方的試探性合作極有可能還是從無人駕駛出行層面開始。
當然，作為全球最早入市、最先進、最成功、最不愁融資與合作的自動駕駛出行品牌，Waymo One車隊每個月都有近萬個訂單入帳，所以遠水不解近渴並無大礙，因為Waymo現在並不渴。
滴滴：是裡程碑更是秀肌肉 融資才是正事兒
前有百度、高德，後有滴滴，在短短的兩個多月時間內，國內自動駕駛圈的三大頭部企業扎堆兒投放了Robotaxi服務。
滴滴這波營銷尤為給力——在6月27日滴滴自動駕駛出行服務上線上海嘉定的當天，央視新聞也對此做了詳盡的直播報導。不過，滴滴開展的服務僅在固定區域內運營，訂單數量和服務時間有限，且隨車配有安全員、測試員，央視直播畫面中安全員也曾多次接管方向盤。
即便如此，此次Robotaxi的試運營對滴滴自動駕駛業務的商業化而言，絕對是具有裡程碑意義的。但考慮到L4級自動駕駛的全面商業化還不具備成熟條件，滴滴這波操作在營銷端秀肌肉的味道更濃烈一些。
為啥搞營銷、秀肌肉？為了融資唄！
自打2019年7月孟醒加入滴滴沃芽（滴滴旗下專營自動駕駛業務的子公司）後，分拆自動駕駛業務以謀求更高估值、獲得更多融資的工作，一直在努力推進中。近期獲得了超過5億美元的融資額，由軟銀領投，這是軟銀投給滴滴的第四筆錢，考慮到疫情對於滴滴主營的網約車業務的嚴重影響，這筆錢真的算是雪中送炭。通過對比此前提到的Zoox多年來的總融資額（10億美元）不難發現，5億美元也確實算是自動駕駛圈中的一筆巨款了。
一筆融資的到位，是下一場估值運動的開始。滴滴顯然深諳此理，造勢繼續——不同於此前僅限於路試數據收集和算法迭代的紙上談兵，這一次，滴滴自動駕駛商業化真的已經在「路」上了。
（圖片來自網絡）