基於「只有便環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻」的理念，豐田在1997年12月發布了全球首款量產混合動力車PRIUS普銳斯，並在10年後的2007年突破第一個100萬的銷量。截止2017年1月底，豐田混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）的全球銷量已經突破1000萬輛，達到1004.9萬輛。
1997-2017時光荏苒20年，以普銳斯為代表的豐田混動車型實現了一個又一個銷量和技術跨越，引領著世界汽車行業在混合動力領域的發展，也讓全球各地的消費者記住了PRIUS普銳斯的大名。事實上，豐田一直以來都不遺餘力的推廣混合動力車型，其中最主要的原因是豐田一直堅信插電式混動（PHV）將是以後汽車發展的主流方向。這一問題雖然目前尚無定論，但不得不承認，就目前來看，電動車的充電時間和活性控制等技術難關尚未有突破，插電混動（PHV）或許是最實際的未來技術。
根據外媒報導，豐田已於日前在日本市場發布了全新一代（第四代）普銳斯PHV車型，售價定為326-422萬日元（折合人民幣約20-26萬）。遺憾的是，全新一代普銳斯PHV基本上已經確定不會引入國內，但其帶來的相關技術還是引起了行業的極大關注。那麼，作為未來插電混動技術的代表作，全新一代普銳斯PHV到底有啥技術含量？相比上一代普銳斯PHV又有哪些改進？
純電續航裡程還會被人詬病嗎？
雖然普銳斯已經領銜混合動力汽車多年，但上一代普銳斯純電動模式只能行走二十來公裡卻成為了最大的「詬病」。對此，全新一代普銳斯PHV有針對性的對純電續航的問題作出了回應。得益於鋰電池的技術革新，新車68.2km的純電續航裡程比上一代產品的26km提升了好幾個層次，而極速更是達到了135 km/h，總續航裡程達到 965 km，基本上滿足了生活圈的日常出行。
但由於電池增大，使得後備箱高度增加77mm，因此僅能提供4座布局（後排座椅中央通道隆起），增加100V插座並提供了應急電源。油耗方面，根據日本JC08油耗測定，全新一代普銳斯PHV的1L油可行駛37公裡，約合百公裡2.7L。不可否認，新一代普銳斯PHV的綜合表現了明顯的提升。
新車動力表現怎麼樣？
動力方面，全新一代普銳斯PHV的燃油動力系統與混動版一致，同樣搭載熱效率為40%的1.8L阿特金森循環發動機，最大功率為72kW（98馬力），最大扭矩為142N·m。結合前後各一臺1NM與1SM的電動馬達，兩臺電動馬達額定功率分別為53kW和23kW、扭矩分別為163N·m和40N·m，綜效功率為90kW（121hp）。但由於搭載了儲存於後排座下和行李廂下的大容量鋰電池組，電池容量相比上一代增加了66%，但車身重量也因此增加到1.51噸（上一代是1.42噸），因此加速表現並不太理想，百公裡加速十秒開外，達到11.1秒。
但值得注意的是，全新一代普銳斯PHV是豐田首款擁有雙馬達發電機驅動系統（MG1&MG2）的車型，一組用於電動馬達，另一組用於提升加速表現上。在引擎與動力分割用行星齒輪之間設置單向離合器，在以純電動方式行駛時使用 MG1 和 MG2 兩個電動馬達，達到省油的目的。
智能空調熱泵又是什麼鬼？
值得一提的是，豐田還為全新一代普銳斯PHV配備了世界首創的智能空調熱泵系統（Heat Pump Auto Air Conditioner），其作用是用於純電模式下儘可能減少引擎使用狀況，通俗一點講，就是其可以為動力電池組提供一個「暖房」，在寒冷地區使用時，緩解因為寒冷而導致電池活性下降的現象，延長純電續航裡程。
這一技術的應用可以讓全新一代普銳斯PHV在-10℃以下時不需啟動引擎便可以讓車內加熱，比起引擎加熱或高功率電加熱器效率更高。同時透過處理器與與安裝在熱泵系統中的氣體儲存，即使在外部溫度低時也能確保加熱性能。此外，在充電期間，全新的電池加熱系統可以在-20℃的嚴寒條件下將電池加熱到有效的工作溫度，降低寒冷天氣對純電行駛裡程的影響，即使在非常寒冷的條件下也能獲得全功率的輸出。
外觀內飾之外，充電方式才是新車最大的焦點
筆者認為，全新一代普銳斯PHV最令人過目不忘的是它獨特的外觀設計，其大量運用空氣動力學套件，使整車風阻係數低至0.24Cd，四顆LED光源的大燈十分犀利，並與日行燈和前格柵融為一體；此外，高腰線、單車廂結構、隱藏式C柱等都是新一代普銳斯PHV的點睛之作，讓新車看上去極富科幻色彩。當然，新車內飾同樣可圈可點，中控臺一塊11.6英寸的縱置式大尺寸液晶顯示器，中央出風口也從上方轉移到了顯示器兩側，坐進去很有一種太空艙的感覺，呈現出一種科幻色彩。
全新一代普銳斯PHV提供三種駕駛模式（普通、運動和經濟模式）。有必要提及的是在運動模式下，全新一代普銳斯PHV油門反應會更加銳利，通過改善加速狀況提高駕駛樂趣。在這種模式下，全新的DMD（Driver’s Mind D Logic）駕駛輔助系統啟動後，能夠連續監測車輛的加速G值以了解駕駛員的行為和習慣，並讓車子調整為更為運動化，同時也調整引擎、剎車性能和油門反應。
在充電方式上，全新一代普銳斯PHV採用三種充電方式：普通充電，快速充電和太陽能 充電。車載充電器功率為3.3kW，一般家用充電座或是240V插座需要三小時十分鐘；而如果使用Type II Mode III Mennekes 連接器，僅需要 2 小時即可充滿。比較人性化的一點是，車主可以自主編輯充電行程，可以設定每天也可以設計一周，同時車主還可以設計車內預冷和加熱等功能。此外，全新一代普銳斯PHV還新增「EV供電模式」，當汽油全滿、發動機啟動狀態下可以提供1500W的電力，可以滿足普通家庭兩天的電力使用需求。
此外，全新一代普銳斯PHV是世界首款車頂配備太陽能電池板的車型，結合儲存電池板產生電能的鎳氫電池、內置DC-DC轉換器的ECU，最大輸出功率可達180W。這種充電方式可分為兩種，停車和行駛。前者是太陽能電池板接收太陽能之後轉化成電能，臨時儲存在鎳氫電池中，然後再將電能傳送至驅動用鋰電池為其充電；後者則是將接收到的太陽能所轉化的電能直接供應電壓為12V的備用電池充電，通過這種方式以降低鋰電池的電量消耗，並讓整套系統效率提高2%-3%。值得一提的是，即使你將車停在戶外，太陽能充電系統也會將全新一代普銳斯PHV的純電行駛裡程增加至每天5公裡，相當於每年增加約1000公裡的純電行程。
通過全新一代普銳斯PHV可以看出，豐田在始終堅持和擅長的混動領域搶佔了一個制高點，全新一代普銳斯PHV無論是在技術上，還是實際實用性上都比上一代有明顯的改進，稱其為混動領域的領軍者，也是實至名歸。