提要：2010年，淘寶「雙十—」超1000萬的快遞量，打了所有快遞公司一個措手不及。此後兩年，雙十一「爆倉」的不斷重演，讓馬雲意識到，物流已經成為淘寶最大的短板
1.馬云為什麼要搞菜鳥
2010年，淘寶「雙十—」超1000萬的快遞量，打了所有快遞公司一個措手不及。此後兩年，雙十一「爆倉」的不斷重演，讓馬雲意識到，物流已經成為淘寶最大的短板
而當時京東給阿里最大的壓迫感也正在於物流，在這樣的背景下，「菜鳥」應運而生。按照馬雲最初的構想，菜鳥的野心是要成為整個中國物流的基礎設施。
但實際情況是，菜鳥從「天網、地網、人網」到「一橫兩縱」的強勢布局，越做越像一個單極化的超級快遞公司。原因不難理解，因為菜鳥誕生的使命在於解決阿里的問題，而不是解決快遞公司的問題。
2.菜鳥驛站的管理模式
菜鳥驛站是個平臺，它不做具體的工作，會把具體的業務分包給服務商，像咱們整個棗莊的業務是由臨沂的服務商來做，菜鳥平臺會對服務商進行考核，考核達標每個月會給服務商有獎勵，但也不高，長時間不達標會取消服務商資格。市場人員工資都由具體的服務商負責，菜鳥不給他們發工資，但所有的費用肯定要從菜鳥的獎勵裡面來。所以服務商能不能長期做這個業務，也要看具體的業績。
3.菜鳥驛站的開設條件：
（1）菜鳥驛站的開設需要按照菜鳥制定的開店標準，另外在具體操作過程中會有十分嚴厲的考核制度，雖然你是店老闆，但你的時間已經不是自己的了。你要完成菜鳥的各項考核指標。
（2）菜鳥驛站除房租外需投資1萬+，店鋪開起來仍然需要驛站老闆自己去對接快遞資源，至於有些快遞哥提到的公司會強制投放，這個除非你覺得各方面都合適，強不強制我想要看具體情況吧。菜鳥驛站和快遞公司是合作關係，並非上下級隸屬關係。
4.菜鳥驛站對快遞末端的影響:
菜鳥驛站本質上和其它第三方沒有什麼區別。其它第三方解決的是快遞末端的一部分難題，菜鳥想全部解決，達到快遞送到驛站可以放下就走的目標，同時把寄件的業務全部都做了，入了菜鳥後也就意味著快遞哥基本不會有寄件業務了。同時也要告訴你，如果你只是做了去公司拉貨到驛站放下就走的活，那你離下崗也不遠了，因為快遞公司隨便找個人就把你的活幹了，找個開固定工資的送貨人肯定比給你的派費要低。如果在你的努力配合下實現完全的放下就走，不僅快遞員會失業，快遞區域承包者也會面臨區域被收回的風險。如果你不想失業，不想自己的承包區被收回，那就要產生相應的價值，替公司解決問題。
有人說開個菜鳥驛站相對穩定，這個也要看快遞派費發展的具體情況，按現在的形勢派費肯定是下降的趨勢，各環節都需要費用支持，能給到末端的到最後肯定是讓其餓不死但也難有高收入。也就是說這是個被設定好的行業。
合適的才是最好的。菜鳥驛站在某些地方做的確實很不錯，但是他的市場還是比較適合三線以上大城市，單個小區消費高，快遞數量多，派件和收件都不少，並且房租不高，可以維繫驛站站主生存，適合小眾創業，並不是所有菜鳥驛站都有盈利能力，基礎設施好搭建，搭建成功了能否正常運轉還要看市場能力。
5.菜鳥驛站和藍店哪個好點？
從全國市場看菜鳥會和其它的第三方是一個共生的局面，無非是份額大小的問題。菜鳥驛站依託馬雲的人氣，肯定會有一段時間的熱度，但也不排除後面會出現轉讓及關店。就如同天貓優品剛來時熱度也很高，現在所剩店面也寥寥寥無幾。一個行業能否有合理的盈利才是檢驗其成功與否的標準。
藍店依託便利店和快遞員三方形成共生體系，能為便利店帶來流量的同時也降低了各快遞哥的派送成本，互惠互利、合作共贏。快遞既交付給超市又不是完全交付，雖不能達到完全的省心但也不失為一種平衡的生態。藍店這邊一直是致力為各位快遞哥解決快遞投放難題，一直把價格控制在自己能堅持住的最低價位，盡最大可能減少快遞哥的支出，同時也堅守不觸碰寄件業務，能讓快遞哥的收入最大化。
快遞行業現在是國家的基礎建設，也是難得的能夠每年保持高速增長的行業。但同時也意味著充分完全的競爭，同時也註定切入本身已經是利潤稀薄的末端派送環節的第三方公司難以盈利。包括開設的末端門店除極個別各條件齊備能實現盈利外，大多數將處於掙扎的邊緣。
關於各第三方公司說的所謂的流量變現方式都是水中月、鏡中花，難以實現真正的流量變現。
以上僅是個人在了解各地末端運營情況的基礎上做的自我見解，不對、不足之處大家批評指正。
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責任編輯：周錦秀