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名詞解釋：
NVH指噪音、振動與聲振粗糙度，這項參數往往被以行駛噪音來武斷的定義；不過因為噪音的本源是發動機與車身振動引起的聲波，所以噪音標準也一定程度的反應了駕乘體驗。那麼就以噪音為基礎，來看一些指導價在30/40萬區間（實際可以低至20萬級別）的中端SUV的水平如何吧。車型均為四輪驅動，因為四驅系統本就會產生更大的噪音；下文為每臺車匹配三種圖片，包括前后角和內飾。
01德系開篇
1：BBA以奔馳GLC開始。這臺車的120km/h時速的車內噪音音強為「≤62.5db」（分貝）。對於使用2.0T直列四缸發動機，匹配9AT變速箱的縱置四驅SUV而言，理論上已經是相當不錯的成績了。動力表現區分高低功率版本，300L的版本才值得選擇，7秒左右的破百成績還是不錯的。
2：寶馬X3的同速噪音音強為「≤62db」，相比GLC有一點點的優勢，不過在實際用車過程中的感受是微乎其微的。那麼這兩臺德系汽車哪臺更值得選擇呢？答案應當是奔馳，因為在同樣區分高低功率2.0T的前提下，寶馬X3的高功率版本的性能也要遜色一些，扭矩的劣勢等於油耗的劣勢，作為一丘的「貉」GLC好一些。
3：奧迪Q5L的通俗噪音音強為「≤64.5db」，水平顯然是三臺車中最差的。同時性能表現也沒有什麼優勢，重點是變速箱使用的還是七檔溼式雙離合，與競品的8/9AT對比顯然要差一些意思。同時四驅系統降級使用了多片式離合器限滑差速器，正常駕駛時是前輪驅動，這是一套沒有價值的縱置四驅。
4：大眾途昂是普通品牌的高價選項，噪音標準為「≤63.5db」，這就足以說明奧迪汽車是個說明水平了，大眾汽車集團對於奧迪的投入貌似不是很大。至於途昂一般建議看看就好，因其兩驅低功率版本是小馬拉大車，性能還不如10/13萬區間的緊湊級SUV；四驅高功率2.0T的動力還行，2.5T-V6性能不錯，但溼式雙離合變速箱與橫置四驅四驅的級別不夠高。
02美系陣營
1：美系汽車一般被認為不夠細膩，福特汽車的水平可能是尤其差一些的；事實也確實是這樣，同速的音強為「≤66.5db」，水平真的是比較一般了。動力方面2.0T&8AT的組合還是不錯的，只是中低配的8AT沒有手自一體模式比較遺憾。2.7T-V6版本似乎沒有車源，而且也用橫置四驅系統是比較尷尬的，銳界的整體性價比沒有那麼的高。
2：並不是所有的美系汽車的噪音控制水平都差，甚至連硬派非承載式SUV-福特撼路者都要好一些，水平為「≤63db」！這臺車的四驅系統還是挺不錯的，與哈弗H9、大通D90Pro等車相同，但後橋多出牙嵌式差速鎖和瓦特連杆。2.3T&10AT手自一體的野馬同款（大扭矩版本）的動力傳動系統也挺不錯，所以銳界的問題並沒有參考性，福特也可以做得不錯。
3：仍舊福特汽車-探險者，這臺SUV也是縱置四驅的選項，不過車身沒有採用非承載結構；噪音音強為「≤63.5db」，可以說對於車長超過5米、寬度超過2米的中大型SUV而言已經不錯。動力傳動系統的特點無需贅述，因為與準越野車撼路者相同；但是作為城市SUV還是降低了一定的扭矩，代步駕駛的感受還是可以的。
4：凱迪拉克XT6是挺不錯的SUV，雖然採用的是橫置四驅系統，但是價格優勢非常突出；噪音標準也低至「≤63.5db」，這些有稜有角的美系車也能達到比較細膩的標準了。動力方面XT6中規中矩，主打的是良好的代步感受，以及LSY-2.0T發動機的理想油耗；其智能變缸和氣門半開的節油技術相當先進，作為代步車使用是不錯的選項。
03參考選項
日系汽車往往被認為靜音效果一定會很好，因為沒有性能的NA機型也就剩下了噪音可以聊一聊；那麼參考雷克薩斯NX這臺造型很流暢，而且只有4.64米級別的所謂「中型SUV」吧，其噪音音強為「≤63.5db」。
這與尺寸大很多的歐美系SUV對比並無優勢，自然吸氣發動機與CVT變速箱，或者油電混合ECVT的羸弱動力就是劣勢了。
第二參考是日產旗下的所謂高端品牌英菲尼迪QX50，這臺車的同速噪音標準為「≤65db」，水平也是不夠理想的。不過這臺車最起碼使用了2.0T渦輪增壓機，動力表現也是可以接受的；只是變速箱仍舊使用無級變速器，這不是中高單車應該有的水平。
所以選擇中高端汽車目前還是建議以美系汽車為首選項，在NVH水平相當的前提下，內燃機與變速箱技術先進且穩定一些；德系汽車的特點是名氣大但水平普遍偏差，如果在意品牌影響力還可以選擇，只是後期會麻煩一些。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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