過去的很多年裡，"直營"這個詞很少出現在汽車銷售領域裡，而從特斯拉和國內如雨後春筍般冒出來的各家新勢力進入市場後，汽車直營模式才更多地被人們關注到。
這是一種與4S店不同的銷售模式，是由汽車品牌總公司直接經營和管理各個零售點的，無論收益還是風險都由總公司一力承擔。如我們上面說到的新能源品牌，為了符合網際網路思維的邏輯，更好地樹立品牌形象，所以大部分採用的都是直營模式。
為什麼要說到這個模式呢？因為從近年來車市寒冬降臨後，身邊關於"4S店幹不下去"的傳言不絕於耳，直營模式的入侵就被當作了一個非常重要的因素。但其實這並不是最要緊的一點，在大部分消費者的觀念中，4S店仍然是買車的第一選擇，集車輛展示、車輛銷售、售後維修保養、零部件銷售、信息反饋等於一體，方便快捷，也是最可靠的渠道。那麼在汽車購買需求仍然很大的今天，4S店為何還會叫苦連天呢？
事實上，4S店的經營模式已經逐漸與時代不符了，因為消費者越來越懂車，並且他們的需求也越來越被重視，在原先的時代，4S店算得上是壟斷式利益，而如今，整個社會服務行業比重越大，就會越關注消費者。
舉例來說，2017年的時候，54%的車主在保修期之內就已經去非授權的服務站修車，2018年上升到61%，越來越多的4S店開始被消費者摒棄掉。而到了2020年，4S店的註銷量大大提升，新開的店佔比卻非常高。有人針對這一點進行了調查，得出的結論是，由於賣車賺錢、維修賺錢、配件賺錢，配件類的賺錢比普通的市場價高出很多，且距離通常較遠，更多消費者並不願意去4S店進行維修保養。
並且，比起維修保養，其實買車這個環節才是最重要的，很多人都知道4S店的"水很深"，由於這類經營模式的不透明性，中間龐大的利潤空間會被各種各樣的企業和關係網分解掉，如果單單依靠賣車，4S店是很難做到盈利的，可以說賣車只是一個入口。而更多的利潤則集中在後市場。比如出庫費、金融服務費、上牌費、加裝費用，更不用說之後的保險，重大故障維修以及車貸等等。這些看似複雜的操作就導致了消費者覺得自己被"蒙在鼓裡"的心情，畢竟誰也不願意在購買大宗消費品時，被暗箱操作給套路。
但事實上，4S店在短期內是很難消失的，至少在國內是如此。以新勢力為代表的的直營模式，為的是提升品牌形象，但他們中的絕大部分至今是不曾盈利的。想建立完整的直營模式體系，需要的是巨大的成本，隨之體現這一項的就是車價的提升，這也是無可厚非的事。因此，4S店儘管不會消失，但會朝著更加精細化的方向發展，由於網際網路、AR和VR的發展，產品信息進一步公開透明，線上與線下並存的銷售模式應該是毋庸置疑了。