近日，粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段預可行性研究預審會順利舉行。會上首先由項目總體組對項目概況、歷次審查針對建設單位對路網組成、運量預測、站點設置、建設方案、綜合開發和經濟評價等提出的相關意見的執行情況以及存在問題等內容進行了匯報。
7月17日，中鐵二院粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段總體組在廣州與珠三角城際公司經開部進行了對接。
對項目運量預測基礎、生產力布局、綜合開發思路、經濟評價原則以及運營補貼辦法等提出了「優化「潮州南、華夏博物館、漁湖、蓮塘」等站站位；調整炮臺動車所選址；運量預測採用客觀、略微保守的原則；財務評價必須實事求是、科學客觀，虧損利用綜合開發進行補貼，測算項目經濟評價達到3%需要多少綜合開發補貼，弱綜合開發補貼後依然不滿足要求，考慮並測算現金補貼」等一系列進一步優化的意見。
土建一院對建設單位提出的意見進行了充分地吸取，承諾全部嚴格執行建設單位提出的所有意見，保證7月22日之前向珠三角城際公司提交修編後預可行性研究文件，以保證8月提交國鐵集團審查。
粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段
粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段是粵東地區城際鐵路規劃網中「一線兩環兩射線」的重要組成部分，是潮汕機場、汕頭站等重要樞紐的連接通道，主要承擔汕潮揭城市群間城際客運交流以及沿線地區間的客運交流。
項目位於汕頭市和揭陽市境內。線路由位於汕頭站（含）向西引出後經中山路轉向北沿潮汕路、大學路敷設，後引入潮汕機場站（不含），全線共設汕頭、時代廣場、汽車總站、金平工業區、汕頭大學、蓮塘、地都、炮臺站共8座車站。線路正線全長41.178km，預估算總額約120億元。
粵東城際鐵路汕頭至潮汕機場段的線路圖中，有一段為虛線，大致是從中山東路與嵩山路交叉口到大學路大港河橋附近。虛線表示的是地下鐵路段，也就是說沿線的時代廣場、汽車總站、金平工業區三個站或為地下站。不過目前該線路方案設計仍在進行，無法過早下定論。
粵東城際鐵路對汕頭的意義
城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公裡，大多時速在160至200公裡之間，是地鐵時速的2到3倍，也有不少城際鐵路時速超過200公裡，甚至達到350公裡。
城鐵從終起點之間鋪設有專用車道，全封閉（有些地段是半封閉），有自己的專用信號系統，一般車廂節數短，線路也短。具有運量大、快速、準時、安全、舒適、節能、汙染小的優勢。
城際鐵路在實現城市間的交通運輸方面起著重要的作用，是未來城市間主要的交通方式。
早在2018年，國家發改委批覆了廣東省上報的《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》，該鐵路網規劃目標為：形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網絡，實現汕潮揭地區中心城市「半小時通勤圈」和粵東地區「一小時交通圈」。
在今年兩會上，汕頭代表團多位省人大代表分別提交建議，希望省政府加強協調，加大投入，儘快實施粵東城際鐵路項目，補齊粵東鐵路交通短板，為汕潮揭城市群發展提供有力支撐。
如今，粵東城鐵汕頭至機場段預可行性研究順利通過，距離正式開工建設的時間又進了一步。對於交通設施落後的汕頭來說，無疑是個好消息。
過海、跨江、穿山穿路，汕頭交通在發力
汕頭海灣隧道東線貫通，同日政府宣布該隧道將實現免費通行，計劃在亞青會開幕前實現主線建成通車。未來，汕頭海灣隧道還將向南與虎頭山隧道、虎頭山隧道南延線及汕南大道組合起來，為濠江、潮陽、潮南三區市民來往北岸提供一條全新的、高標準的快速通道。
汕汕高鐵跨汕頭灣隧道全長9781米，是國內首座設計標準為350公裡時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道，屬關鍵控制性工程。目前，隧道北岸的盾構始發井已開始施工，礦山段隧道施工也於近期全面步入正軌。
翠峰路過河湧隧道，圍堰已全部完成，正進行樁基施工及止水帷幕、敞口段開挖；隧道共分26段開挖，第一段25米長已於6月15日開挖，這也意味著項目已進入主體結構的施工。
按計劃，本月底將完成該隧道所有樁基和圍護結構的施工，明年6月底具備竣工條件。未來實現翠峰路與中陽大道的對接，讓中陽大道的車輛可以進出東海岸新城塔崗圍片區。
澳嚦隧道項目起點南連省道336線澳嚦，終點北接中興路，採用二級公路標準進行建設，總長約1.08公裡（其中隧道長618米，型式為單洞雙向兩車道）。該項目為縣城南北走向的重要通道，縮短了金澳灣與縣城中興路的距離，增強了海島的交通通達度。
虎頭山隧道項目起於濠江區南濱路汕頭跳水館西南側、虎頭山北麓，與海灣隧道終點、規劃中的潮人大道立交連接，向南穿越虎頭山，以高架橋形式通過頭村與珠浦兩個社區，跨過磊廣大道、濠江後接河中路，終點為規劃中的玉崗路。近期，虎頭山隧道及南延B線項目珠浦高架橋跨磊廣大道已開始建設。
東廈路隧道主體部分開挖基本完成，現正進行施工深層攪拌樁，預計今年12月主體結構完成。
崑崙山路及翠峰路隧道正加快推進主體結構施工，隧道出入口雛形初顯。
在中陽大道下穿崑崙山路隧道附近可以看到，中陽大道部分水泥路面完工，9米寬中央綠化帶、主線六車道、輔道四車道的橫斷面布置形式初步成型。
來源：菁菁土一、城視汕頭、樂居潮汕、網絡