今日，瑪莎拉蒂正式推出了重磅新車MC20，作為瑪莎拉蒂潛心研發5年的作品，MC20被稱為義大利製造商的新希望，這款中置超跑的發布也意味著瑪莎拉蒂重返高端市場，那麼相比已經在200萬級市場站穩腳跟的邁凱倫570S，MC20在技術方面有優勢嗎？下面我們選車偵探就來詳細對比。
1.發動機對比，瑪莎拉蒂雙燃燒室是什麼黑科技
在MC20這款新車發布之前，瑪莎拉蒂著重說明了全新3.0T渦輪增壓發動機是自主研發而來，這個詞通常出現在國內品牌的宣傳中，為什麼瑪莎拉蒂也要這樣說呢？其實瑪莎拉蒂已經多年沒有研發新的發動機，其最頂級的V8發動機直接來自於當時同屬菲亞特集團的法拉利，而如今法拉利離開菲亞特後，發動機供應合同期也已經結束，瑪莎拉蒂只好重新自主研發發動機。
這臺3.0雙渦輪增壓V6發動機的每一個氣缸都擁有獨特的雙燃燒室系統，在中央點火火花塞，以及傳統燃燒室之間還安裝了一個預燃燒室，通過特殊噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室連接，燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室，主火花塞點燃預燃燒室中的混合氣體後觸發先導燃燒，再通過噴孔噴射至主燃燒室。高湍流的火焰鋒面點火效率非常高，在同樣的噴油量下，雙燃燒室可以大幅提高功率輸出。
此外，MC20還有雙噴射系統，包括直接噴射和間接噴射，供油壓力高達350 bar，進一步提升發動機效率，這臺新發動機升功率達到210馬力，它也就是一臺1.0T的發動機功率高達210馬力，這足以看出雙噴射和雙燃燒室的潛力。
邁凱倫則搭載一臺3.8L雙渦輪增壓V8發動機，這臺代號為M838T的發動機可以說是邁凱倫近10年的當家產品，M838T發動機可以追溯到上世紀90年代的日產R390 GT1賽車，這款由英國TWR為日產設計的賽車搭載了3.5L雙渦輪增壓V8發動機，2010年，邁凱倫在Ricardo的幫助下基於這臺3.5T發動機開發了M838T。雖然M838T發動機在2011年面世的時候非常先進，但如今9年過去，不管從帳面數據還是發動機技術來看，M838T顯然已經全面落後於新對手。
2.底盤及性能對比，誰更快
瑪莎拉蒂和邁凱倫都用了碳纖維單體殼式底盤，這在200萬級跑車中很難看到，在MC20推出之前，也只有邁凱倫使用了這種設計，碳纖維單體殼底盤又被稱為「浴缸」，駕駛者就像坐在浴缸裡開車一樣，浴缸加上前後鋼製副車架就構成了車輛的基礎底盤，強度高重量輕的碳纖維浴缸被用在包括F1在內的頂級賽車上，近些年大多數高端超跑也採用了這種設計。
瑪莎拉蒂的底盤由義大利著名賽車製造商達拉拉設計生產，整車組裝在義大利摩德納完成，而570S的MonoCell II底盤由邁凱倫在英國沃金生產，技術實力方面來看兩家非常接近，都擁有成熟的生產體系。從表格數據來看，雖然570S更輕，但憑藉強大的動力輸出，瑪莎拉蒂MC20的加速性能更加優異。
3.選車偵探--進入國內後價格對比
目前瑪莎拉蒂已經公布了MC20在美國市場的起價為21萬美元，而570S在美國市場的售價為18萬美元，參考邁凱倫243萬元的起價，瑪莎拉蒂MC20進入國內後售價預計在260萬左右，可以說是未來價格最高的瑪莎拉蒂。
選車偵探總結：從對比可以看出，瑪莎拉蒂MC20在動力和性能方面全面超越了邁凱倫570S，這也是超跑最為重要的賣點，可以說MC20的出現為瑪莎拉蒂帶來了新的希望，但就價格來看，接近300萬的售價與法拉利F8以及蘭博基尼小牛等有所重合，在品牌影響力方面瑪莎拉蒂並不佔優，同時一些電子元件的故障率和內飾的做工都是這個品牌的短板。你覺著瑪莎拉蒂能靠這款新車翻身嗎？歡迎留言討論。