甩掉本田（Honda）之後，邁凱倫（McLaren）並沒有光速地回到一線位置，老司機頭哥還是那副無奈的表情。坊間有那麼一個傳聞，一旦法拉利（Ferrari）的F1賽車不濟，那麼其民用跑車通常會有所作為，近年的458、488一定程度上證明了這一點。而在邁凱倫身上，上述定律似乎也逐漸成立，這幾年邁凱倫的F1賽車已經跌到谷底，但是轉過頭看邁凱倫的民用車，可以說是春風得意，有675LT、720S、Senna，甚至將三座經典重現人間的BP23。可以用一句話形容這幾年的邁凱倫，賽場失意，街道得意。在F1賽場黴運不止的情況下，邁凱倫推出了這款Senna GTR Concept。
圖：2018年邁凱倫發布了這款Senna GTR Concept，繼F1 GTR和P1 GTR之後，邁凱倫的第三款GTR車型。邁凱倫不會輕易出「GTR」這張牌，可以想像Senna GTR是怎樣的一個狠角色了吧。
圖：從類別上說，Senna GTR屬於賽車，唯一能伸展拳腳的地方就是賽道，不能合法開上公路。從定位上說，Senna GTR將會成為邁凱倫F1賽車以外，在賽道上跑得最快的邁凱倫車型。過去F1 GTR和P1 GTR都曾是邁凱倫旗下最速者，而建基於Senna公路車的Senna GTR將會擔任一哥角色。不過傳聞Senna GTR這個一哥位置不會坐太久，因為從族譜來看，三座布局的BP23才是更加名正言順的邁凱倫F1接班人，而邁凱倫最近也努力地完善BP23，或許不用多久BP23的終極版車型就會扶正成為一哥，不過在這之前還是Senna GTR暫代。
圖：作為一輛GT賽車，新任一哥有碩大無比的前翼。
圖：作為一輛為賽道而生的賽車，光頭胎和中央鎖緊式輪圈也是非常有必要的。
圖：Senna GTR搭載的是代號為M840TR的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，邁凱倫方面宣稱動力輸出至少有814hp，比普通版Senna的789hp還要高得多。至於峰值扭矩，邁凱倫表示會比普通版Senna的81.6公斤·米高，不過沒有給出具體的數字。
圖：Senna GTR的空力套件除了浮誇，還有一個特點，當中有很多部件都可快拆，即便不小心在賽道上撞壞某個部位，也可快速置換，然後安然無恙地繼續比賽。想想也是非常有必要，畢竟Senna GTR的特長之一就是空氣動力學及其下壓力，如果空力套件壞了不能快速更換，任你動力再強勁也抓不住地，豈不是被廢了武功。
圖：在誇張的空力套件作用下，Senna GTR最多可產生1,000kg下壓力。普通版Senna的車重為1,198 kg，相信Senna GTR會更輕，換言之這個衣著浮誇的一哥可以產生接近自重的下壓力，以GT賽車來說已經非常厲害了。或許你認為這麼誇張的空力套件必定會拖慢極速，邁凱倫表示Senna GTR的極速比普通版Senna快，換言之超過340km/h是沒問題的。
圖：尾翼呈雙層結構，相信這個設計概念也是源自F1。尾翼下方的六角形疑似就是排氣管口，2018年的F1賽車呈現出全新的熱吹尾翼概念，就是利用排氣管稍微傾斜向上的角度，將尾氣吹到下層尾翼，以提升尾翼的空力效應，或許稍作改進的話，也可在Senna GTR上複製一個F1式樣的熱吹尾翼，不過前提是在下層尾翼裹上隔熱材料。
圖：至於擴散器，尺寸比WEC的GTE Pro組別賽車還要誇張，不過這也不出奇，GTE Pro擴散器的尺寸大小受規則所限，而Senna GTR沒有所謂的規則限制，必然做得無窮大，這樣才能產生更大的下壓力。
圖：雖然只是一款概念車，不過邁凱倫已經有了全盤計劃，Senna GTR只會限量生產75輛，每輛售價為140萬美元。
阿斯頓馬丁（Aston Martin）促請FIA修改規則，讓公路超跑參加WEC，這讓車迷們看到超跑越級挑戰LMP1的可能性，而正正是在這個敏感的時間點，邁凱倫推出這款Senna GTR，車迷們會怎麼想？想像力太豐富未必是好事，邁凱倫CEO Mike Flewitt澄清道，Senna GTR並不是用來參加WEC。換言之Senna GTR只是有錢人的私人玩具，不會當作廠車來用。