坐直升機打高爾夫、跳島、開民航機,同樣是飛行,到日本就變味了

多年前，我們家的裝修師傅一天邊抹水泥邊說，現在有知識的人真厲害，飛機那麼大的一塊鐵皮都能送上天。那一刻，阿布旅行手記就懂了，別看師傅是個農民工，他也曾思考過藍天，對飛行有興趣的人，真的大有人在，只是平時看不出來罷。

再後來，我們的定製用戶，在伊豆半島的下田，看到背著高爾夫球包、戴著遮陽帽的日本人，用直升飛機做交通工具，起降特別頻繁，也許是場面實在過於獨特，勾起了人的好奇心，還特意問，這到底是怎麼回事？

阿布旅行手記查了下，日本高爾夫或者集體活動，挺喜歡用直升飛機的，比如從東京或橫濱直飛伊豆下田，原本兩三個小時的火車車程，就硬生生地通過飛行，縮短到45分鐘左右。

還有一次，另一位旅行定製用戶，在美瑛騎行意外摔傷，當地動用直升飛機，短時間就把她送到了附近大城旭川（具體點擊：日本免費直升飛機救援），還好沒什麼大事，但那架直升飛機，就這樣被我們記住了。

至最近，在家閒來無事，翻起很久前買的日本兒童繪本，看到千葉章弘那本《飛機起飛了》。雖然是兒童繪本，成年人卻也能看得津津有味，因為有關飛行的基礎知識，繪本裡同樣也藏有天地。

包括並不限於上述情景等等，所有這些聯繫在一起，都刺激著阿布旅行手記，要專門就日本天空飛行體驗好好列個儘量全的清單。而隨著了解更多，真的很納悶，同樣是飛行體驗，為什麼到了日本就像變了個味道似的。

飛行：從娃娃抓起

正是因為看到了繪本，讓人很有傾訴欲望，那就先從很多家長關心的一個問題先談起。這便是很多家長諮詢阿布旅行手記最多的一個問題：

日本到底能給小孩帶來什麼樣的體驗？

家長關心的，是他花下去的錢，是不是能轉化成一種教育優勢。我們也注意到，很多帶著孩子出遊的家長，從搭乘飛機、安檢開始，就要給小朋友解釋為什麼要配合安檢，以及配合各種場景的禮貌和交際教育。

僅僅從最簡單的繪本上看，答案就是肯定的。

就以那本也就40頁的《飛機起飛了》為例，就挺適合上飛機的時候，帶著給孩子邊看邊說，因為它通過繪本的形式，講了一個飛機從起飛到降落，其背後飛機的運行程序、飛行員與地面塔臺如何協作等的科普故事。

這種適合旅行時帶孩子看，有大量基礎知識的科普繪本，我們看就挺能轉化成教育優勢的。而且，阿布旅行手記買的這套繪本，不僅是《飛機起飛了》，還有《火車出發了》、《地鐵開工了》、《坐電車去旅行》等等。

暫且不說成年人去日本，在飛行上能獲得什麼體驗，就從孩子來說，日本人在這種科學基礎知識的科普，引發孩子對科技產生興趣上，就挺有自己一套方法，因為有更多渠道可以了解，繪本只是冰山一角。

除了繪本，另一個比較經典，適合孩子啟蒙飛行的，便是《名偵探柯南》。

作為一名高中生，柯南有著各種超神時刻，就比如在駕駛飛機這件事情上。柯南不僅駕駛過民航大飛機和直升飛機，同時還操作過軍用武裝直升飛機，並且都是那種關鍵時刻，非常柯南式的拉風。

你就看看名偵探柯南劇場版《第14個目標》（開的是直升機），或者《銀翼的魔術師》（索性調教小蘭開民航了！！！)。

相信你家孩子看了，絕對要比抱著手機玩荒野行動的孩子們更有獲得感，沒準還會問出跟你當年一樣的疑問：柯南是怎麼在夏威夷學會的開飛機？

確實，這是個很難回答的問題，因為柯南也沒詳細交代，但他就是個夏威夷培訓後，會駕駛各種交通工具，成為了一個全能技校生。

這又讓阿布旅行手記想到了宮崎駿老爺子2013年在日本上映的那部《起風了》，它也是一部和飛行有關的動漫作品，並且比柯南更寫實——它講的是日本零式戰鬥機早期開發故事。

看過這部片子之後，同樣給阿布旅行手記的感觸就是，在科學的教育上，日本人真的是從娃娃抓起，上面無論繪本還是動漫，就好像魚吃釣餌那樣，一旦看過，孩子是很容易將興趣轉到科學知識上的，對孩子的成長真的會多多益善。

我所知道的日本天空體驗

1，博物館參觀

接著來說同樣適合成人的日本飛行體驗。但你千萬別覺得它就只是適合成人，而是和我們看兒童繪本類似，它同樣是老少皆宜，帶著孩子一起體驗，同樣繼續增進小朋友的教育優勢。

前面不是說宮崎駿的《起風了》，這部動漫電影裡出現過的零式戰鬥機第一架原型機，你去岐阜各務原航空宇宙博物館就能看到。

當然，岐阜這個航空宇宙博物館，展示的並不僅僅是零式戰鬥機，而是以飛機和航空業發展歷史為脈絡，一共分為9個單元格的展示，它依次為：

1，飛機和航空業的開始；2，戰前和戰時飛機開發；3，戰後飛機開發；4，飛機如何運作；5，從天空到太空；6，進入太空的火箭；7，太空人造衛星；8，載人航空；9，探索太空和生命奧秘。

日本人的展覽，向來有一套，看上面這些單元格，框架很清晰，對於飛行迷，或者帶小孩做飛機科普的家長，如果去岐阜，這個地方確實值得一遊。至於具體地址，到時候自己搜索，這裡就不再列舉了。

阿布旅行手記對日本飛行體驗的好感，來自於第一次去東京，在羽田機場下了飛機，跑到頂樓看到機場展望臺，就給人很欣喜的感覺，畢竟，我們是喜歡頂樓空間的孩子，後來發現，幾乎每個日本機場，都有展望臺。

僅僅日本機場展望臺，就足夠看上好大一會了，因為有凳子坐，有望遠鏡可看，當時意識到，它本身就是一個飛行體驗的旅遊景點。後來又看中村拓志的那本《戀愛中的建築》，發現羽田機場T2展望臺修整的時候，還特別考慮了夜間燈光布置。

2，模擬飛行與工廠體驗

話說你從羽田機場出來，附近就有步行可達的一家模擬飛行體驗店——「LUXURY FLIGHT」，這家店裡配備有BOEING737和G58 Baron飛行模擬器，能提供的模擬飛行有很多種，有興趣的話，可以搜索關鍵詞，去它官網預約。

此外，它在名古屋中部機場附近的愛知縣長滑也有一家分店，如果你人在名古屋，同樣也可以體驗到。

既然羽田機場附近有模擬飛行體驗，那成田機場有嗎？答案也是有的。成田機場附近有個5層的航空科學博物館，裡面的內容同樣是滿噹噹，更重要的是，在那裡同樣有駕駛體驗區。

而在羽田機場，你還能找到一個體驗，那就是到ANA的機庫，去觀看飛機維護，這還只是ANA公司提供的體驗之一。

JAL部分展示/官網截圖

這就說到了日本公司參觀。不僅你可以去北海道巧克力工廠的白色戀人參觀，日本的兩大航空公司ANA和JAL，在飛行體驗上，也都有工廠參觀活動，能保證你能接觸到儘可能多，有關民航公司和客機等全方位的知識和體驗，當然，這也得需要上到官網，提前預約。

差點忘記說了，除了繪本和各種展覽，在日本你還能找到和飛行有關的專業模型店，比如秋葉原超級大廈的那家「Top-gun」，它內部不僅有各種超出想像的模型，相關書籍和影音資料也一應俱全，也是個相當值得去的地方。

3，直升飛機週遊

最後，就是日本的直升飛機週遊，前面說的從東京或橫濱，坐直升飛機去伊豆打高爾夫球就是一種，實際上，它也有著更多選擇。

比如東京直升機的週遊路線，作為遊客，你可以檢索一家叫「エクセル航空」的公司，它提供的直升飛機遊覽路線裡，不僅可以分為白天和夜晚，在直升飛機上欣賞東京的景色，想飛得遠一些，去富士山也是可以滴。

此外，年輕情侶，如果有求婚需求，也不妨考慮下東京的直升飛機方式，實際上，它確實也有空中求婚的項目，想必在年輕人中是有人氣的。

對於名義上屬於東京都，但實際上，坐船也要400公裡外的「青ヶ島」、「八丈島」等之類的離島交通，最方便還是搭乘島間直升機，同樣它也是有直升飛機運營的，這便是「東邦航空株式會社」。

有興趣的話，可以繼續關鍵詞檢索他們的官網，這家公司每天都有直升飛機穿梭在東京都與「青ヶ島」、「八丈島」、「利島」、「三宅島」、「御藏島」、「大島」之間，至於搭乘方式，還是得預約。

這樣的直升飛機公司，在大阪和北海道也都有。比如大阪的小川航空有限公司，就在環球影城附近經營直升飛機業務；至於北海道，則有一家北海道航空株式會社，在札幌等地提供直升飛機巡遊服務。

北海道這家公司的路線，比較可惜的是，它曾經有一些小眾路線，但這兩年取消了一些，可能是因為客源不多的緣故，但札幌巡遊還是沒問題的。

正牌飛行員補充的料

看完繪本後，阿布旅行手記還和一位執飛中日航線的正牌飛行員聊了一會，又發現了一些飛行新知識，這便是來自飛行員的補充，給大家梳理了20條如下：

1，飛機上最安全的位置，相對來說是最後排；

2，飛機根據設備配置，有的飛機可以後退。大部分不能後退出於設計限制，成本考慮，以及安全問題；

3，飛機紅色防撞燈是為了提醒附近的人員，不論空中地面，飛機在運動中，請勿靠近以免受傷；

4，以波音737-800W 26K選型為例 最大起飛重量79242kg。最大著陸重量65317kg。發動機推力選型為26000LB；

5，地勤人員揮手示意，飛機側面燈亮作為回應，側燈本是和滑行燈一起打開的跑道脫離燈。作用是視線不好時提供照明，協助轉彎；

6，起飛前檢查發現異常的概率總體不高，取決於機型，機齡，維護狀態；

7，從登機艙關閉到起飛需要的時間 = 關艙門到發動機啟動的等待時間+發動機啟動滑出的時間（一般不到5分鐘）+滑行時間；

8，雖然起飛是逆風，但跟航船一樣，逆風時間長，順風時間短。靜風1小時飛行時間，空速360節情況下；如果逆風180節，地速變成180節，飛行時間變2小時。順風180節，地速變成540節，飛行時間變40分鐘；

9，跑道上滑行起飛和飛機在跑道上著陸都是危險期，衝出/滑出跑道，墜毀；降落時期可以自動電腦控制；

10，對飛行員的技術考驗，實操中主要是落地；特殊情況處置；以及意外狀況的決斷；

11，航空公司的準點率，與飛機執飛的連續航班的時刻間隙是否合理，清潔、航食、加油、維護、貨運、機組準備是否及時完成；同一時段航班的密度有關；

12，起飛前機師都會做檢查單。覆蓋涉及每個飛行階段的必要項目；

13，飛行中航空管制中心的交接，一般是無縫對接，但確實偶爾有對接不上的情況；

14，航線上會有航點，視情可以申請空管會酌情處理，臨時改道；

15，中國，日本兩國管制塔的工作風格比較來手，工作內容相同，但中國傾向於管制，日本傾向於服務；

16，飛行時，會聽管制塔與其他飛行員的對話嗎，日本的，韓國的，美國的，俄羅斯的，都會聽到；

17，飛行員最不願意遇到的天氣情況當然還是長時間大霧，或者長時間雷雨。導致不能起飛，不能落地；

18，剛入行，跟管制中心對話時，有出錯的經歷，但其實不會有誇張的。一般說錯會被制止，也很丟人，因為很多人聽著；

19，降落後進入滑行道的位置，夜裡也不會看不清楚，有有地面的引導燈光；

20，飛行生涯中目前還沒有遇到過需要改變飛行路線的緊急情況，但同事有遇到突發疾病的改道。