當前的車界江湖血海廝殺，各有閃光點特性的不錯的車被紛紛推陳出新。「日產誠意之作」日產奇駿，是當之無愧的車界「當家花旦」。「彎路利器」馬自達CX-5，儼然成為成功人士的標配座駕。在「神車」不可勝舉的汽車世界裡，找不到準確的定位，汽車品牌將無法取得成功。正如奔馳C級。今天的分享嘉賓是兩位奔馳C級的用車者，接下來就讓他們詳細分析使用感受。
車主一：工作8年，31萬提了奔馳C級，開了150天，車主說了真心話
外表：顏值真的很不錯，這一代AMG組件更多，外觀靚麗。外表沒得說，不懂車的乍一看和E不好區分，反正是大奔。前後均為全LED光源，點讚。越看越帥，進氣格柵大標、AMG輪圈和小尾翼。內飾比寶馬和奧迪要漂亮，豪華感覺很好。唯一感覺不足的可能是中央控制臺屏功能不多吧，有導航選項卻用不了。好像真皮座位，縫合高檔，縫裡容易進東西。內飾還可以，是新車異味大。
是後驅車，空間可以。空間尚可，自己178調整好姿勢最後排還有挺多空間，搭過四個人感覺還是可以的。後排座包不能放倒，影響拓展空間。後備箱的空間還是蠻大的，基本地買菜購物還是綽綽有餘。你可能不懂，什麼叫，梅賽德斯奔馳，舒適絕對可以。懸掛略微有些硬，不知道是不是新車的問題。車輛隔音成效還是不錯的，開窗和不開窗絕對是兩個樣子。舒適性只能說還不錯，主副駕有腰部支持，最後排就不是太舒服了。
隨叫隨到的動力真的很美滋滋。雖然是1.5的心臟，但是變速器匹配真心的有問題，太保守。E模式下感覺油門會重一些，C模式正常提速踩油門動力就很足了。我一直用的eco模式，主要是跑的國道。行駛太少不能參考，當前降到10個油了。
總結：我覺得，奔馳C級之所以能夠深入人心，外觀不用說，就像選車的時候一樣，顏值吊打一切。黑色的內飾特別容易髒。空間夠用，只要不是全都太胖沒什麼問題。提高腿部的舒適性，這個設計還是不錯。和寶馬3系比較，奔馳C級更好，因此奔馳C級性價比在同級車中是比較明顯的。
車主二：全款31萬提了寶馬3系，對比上一輛奔馳C級，車主：檔次誰高一開就知道
先來看寶馬3系的外觀，凱迪拉克的顏值特別的高。將整體設計得非常和諧，也讓這款CT5運動，耐看。車燈構型很漂亮，好像凱迪拉克的車燈都是這樣。尾部也用了雙邊單出的排氣口設計，讓整車年輕時髦了許多。
再看奔馳C級，對外觀是最滿意的地方。這個外觀設計，不給滿分就對不起自己了。車燈造型簡直迷的我不要不要的，太優雅性感了。車輪胎樣式可以但是默認17寸的真的很小氣，應該起碼18起才合適。
進入寶馬3系車內，凱迪拉克的內飾也是很滿意的。10英寸的中央液晶屏，看著內飾更高級了。內飾設計簡潔大方，材料還是很好，都是真皮覆蓋，細節處理別致。新車異味不能說沒有，但是絕對不大，仔細聞可以聞出來。駕駛空間那就不用說了，太夠用了。首排挺舒服，我180釐米，腳伸展地開，背挺的直。儲物空間分工明確，最重要的有放手機的地方。不過尾箱空間還可以，看上去挺深的，裡面放兩個行李箱綽綽有餘。
再看奔馳C級，內飾比較規整，而且內飾也挺高檔沒有看上去那麼繁瑣。說實在的，部分按鍵高級感不足。加長版全皮包邊很不錯，中控仿木質材質。另外是內飾異響了，煩人。自己一個人用，不喜歡大空間，標軸空間很小，但適合我。前面空間充足，我200多斤的大胖子感覺挺舒服。車門的置物格和中央控制臺的置物空間都太小。尾箱偏小，最多最多裝5件酒。
先開寶馬3系，雖然我本身對操控方面的需求也不太高，而且新車也不會，很難操作。轉向這方面沒地說了，電子助力的方向盤，打起來輕便，而且我發現。再加MRC主動電磁感應懸架加後驅，整車坐乘也很舒適。這個車採用了一個後輪的驅動，感覺駕駛起來還是非常有趣味的。會讓人很舒服，很輕鬆，有助於減低開車過程的勞累和壓力。過減速帶顛簸感還是有點，不過也能接受。15個bose音響，配上主動降噪真的很可。座包帶加熱和多向調節，還是比較舒適的。
再開奔馳C級，但是和寶馬3系的操控差距還是有點的，但是3系內飾實在無感。山區道路沒有，出入停車場坡道時也沒有上不去的感覺。至於雪天，我們這邊好多年沒有看到過了。其他：整體來看還是不錯的，畢竟奔馳的牌子擺在那裡。總體來看標準的家庭舒適車。懸架有點硬，過坑，減速帶，都得慢速過，畢竟新車，過大坑還是有點心疼的。靜音不錯，雖然發動機響聲跟個拖拉機似的，關上門基本都聽不到了。後一排座位腰部支持不太夠，舒適度尚可。
總之，奔馳C級得分較高，原因有二，簡直真的是顏值擔當阿，車的操控性能也是比較的精明，開它到現在，我的感受是七個字：基本沒有不滿意！那麼，大家都有何觀點？