車場風雲瞬息萬變，廠商的博弈此起彼伏，各種新車不錯的車橫空出世，讓人們應接不暇。「移動高鐵」傳祺GM8，頗受車主喜愛。「科爾維特」五菱榮光，成為了同類別的佼佼者，強力搶佔市場。在「神車」不可勝舉的汽車世界裡，廠商造車必須對人群有精準的定位，其產品才能成功。正如奔馳C級。為了更貼近實際，特意叫來兩位駕車者談談感受，接下來讓他們為我們詳細講解用車感受。
車主一：工作3年，29萬提了奔馳C級，開了4個月，車主說了用車感受
外表：外觀不用說，很滿意。外觀設計絕對沒得說，看上去線條很協調。自動大燈很實用，前大燈構型優雅。論車漆，我只服奔馳和奧迪。奔馳內飾沒話說同檔次無對手。中央控制臺屏幕邊框大不能觸摸操作，基本不用。車門把手，層次一下子就上來了。新車異味蠻大的，平時老媽坐著容易暈車，所以現在只要天氣好。
氛圍燈很好看，座包包圍性很好，空間設計合理。後一排空間坐三個人毫無壓力，很穩，不抖。紙巾放在副駕的門板儲物位裡。但是後尾箱空間還可以，可以裝下四個大眾高爾夫球包。舒適不錯，也就看中這個了。懸掛在馬路上還是蠻舒適的，一旦到了坑窪道路。空調冷卻效果較好，可以分區控制。最後排頭頂有燈有鏡，這個配置頗受女性客人的歡迎。
動力這個事仁者見仁吧。引擎噪音有點大，沒有頓挫感。畢竟S檔模式反應還是不錯的，深踩油門動力足以。平時主要開的舒適模式，起步比較慢。1.5T油耗有點高，想著車子有1.6頓，將就接受吧。後期補充吧。
結論：我覺得，奔馳C級之所以能被競爭者尊重，這個都是賣點了，就是一眼看上去覺得顏值擔當才買的了。整體內飾決定沒說的，很好，比寶馬3系好看，寶馬3系還是手剎。還好沒有備胎下面多了個空間放點不常用的工具。路不是很好的情況下，坐著確實不是很舒服。與凱迪拉克ATSL相比，奔馳C級更強，不可否認，奔馳C級總體性價比頗高。
車主二：全款32萬提了凱迪拉克ATSL，對比兄弟的奔馳C級，車主：它倆差距不大
先來看凱迪拉克ATSL的外觀，對於他的外觀幾乎很少有人不愛。尾部的線條也特別凌厲，開在大街上回頭率相當高。極具進攻性的牽連和進氣格柵，炯炯有神的大燈。前大燈、後尾部車燈辨識度頗高，晚上亮起來的成效感覺很帥。
再看奔馳C級，顏值好看，購車就好比選秀，男人還有不喜歡看美女的嗎。C180L的設計和線條最有檔次，外形靚麗。車燈好看，我想問一下車主們，這款車開大燈是不是閃不住對面的車。漂亮，輪圈17換18應該會好看些。
進入凱迪拉克ATSL車內，內飾是比較簡單吧，沒有太多的設計感，不像奔馳那麼豪華。內飾中規中矩，多媒體控制臺屏幕我給滿分，我很喜歡。內飾比較細緻，Bose音響也不錯，摸著相當有質感。部分區域使用了碳纖維的裝潢，進一步增進了整車的運動氣氛。空間方面絕對夠自己用，不過是過年回家的時候也是剛剛放滿。我身高185cm，坐第二排頂頭。各處儲物空間也設計比較合理，開槽挺深的，滿足日常使用沒有任何問題。尾箱容積很寬敞，畢竟車長擺著呢，足夠用了。
再看奔馳C級，內飾豪華感強這個事已然人盡皆知了，就不再贅述。儀錶盤設計很棒，簡潔明了又不失科技感。工藝很好，為啥跟C260L的中控皮革縫線不一樣。衝著內飾去的，少一顆星是因為不標配氛圍燈，這個價位了，差評。空間對我來說夠用的，平時幾乎自己用車。後一排腿部空間沒地說，特別寬敞。手套箱，放點票據、證件、文件還是夠的，還可以鎖起來嘛，取出來。空間其實還行，是不知道為什麼後備箱設計的太不合理了。
先開凱迪拉克ATSL，讓我開起來遊刃有餘，特別暢快。方向感觸感極佳，方向指哪打哪，特別精確。三個模式切換起來很快，能應對各種情況。可以根據自己的駕駛路況調節油門，變速。整體來看舒適性還是非常不錯的。底盤紮實，又穩，調教的軟硬適中，過顛簸路段也沒有大地抖動。別的不說，風噪聲被抑制得很好，音樂打開基本就聽不到噪音了。真皮包裹的座包，還有加熱功效，冬天還是很好用的。
再開奔馳C級，操控有些一般，特別倒車的時候，感覺總能倒歪了。沒有虛位，挺滿意的。駕駛模式可選擇，比較喜歡經濟模式。高速駕駛也不會發飄，運動車型實至名歸。極具動感，坐在裡面，非常的舒適。懸架稍微有些硬，不知道是不是新車的問題。沒跑過高速，不知道高速下胎噪怎麼樣。這種舒適不需多說，開寶馬坐奔馳，還有是奔馳的頭枕是真舒服。
總之，我更喜歡奔馳C級，原因有兩個，驚豔的外觀吸引了我的女神仰慕，也能經常約她出來玩了，這款車操控起來還是很容易的，開過之後，我的感受可以總結為四個字：非常滿意！那麼，大家覺得是一輛好車嗎？
易車號作者提供文章