近日，俄羅斯將4架雅克-130高級教練/戰鬥機交付寮國空軍。這是雅克-130教練機在東南亞繼緬甸以後的第二大訂單，也是雅克-130教練機在全世界的第五家客戶。如今，雅克-130教練機正在橫掃世界噴氣教練機市場，是當之無愧的21世紀噴氣教練機之王，成為中國L-15獵鷹高教機的強勁對手。
1996年4月25日，試飛員安德烈·西尼琴駕駛雅克-130教練機進行首飛。雅克-130的故事始於上世紀80-90年代初，當時華約國家的標準教練機——捷克的L-39「信天翁」教練機已經過時，而飛行員無法轉用蘇-27或米格-29來訓練，如此費用會相當高昂。1990年4月20日，蘇聯空軍元帥亞歷山大·耶菲莫夫提出研製新型教練機的要求。
當時蘇霍伊、米高揚、米亞西謝夫和雅克設計局參與建造新型教練機，由於缺乏資金，設計局不得不與外國投資者合作，與義大利馬基航空公司聯合開發雅克-130，而米格-AT教練機的合作夥伴是法國斯奈克瑪航空公司，提供Larzac 04發動機和湯普森航空電子設備。雅克-130與米格-AT教練機比翼雙飛。
雅克-130的首飛時間比米格-AT教練機晚，後者的首飛時間是1996年3月16日。但一年後雅克-130教練機成功在莫斯科航展上亮相，那是已經飛行了約150次。由於與義大利合作的分歧，在最後階段，俄羅斯與義大利分道揚鑣，之後義大利馬基航空公司研製了M-346教練機，而雅科夫設計局擁有了雅克-130教練機。此後雅克-130又從教練機變成了教練-戰鬥機。在2009年雅克-130通過了國家測試，並在兩年後投入使用。
雅克-130是蘇聯解體後，俄羅斯研製成功的第一架軍用飛機，全副武裝、加滿油的雅克-130重達10290公斤，是美制F-16戰鬥機最大飛質量的一半多。該機配備先進的玻璃化艙，機翼下8個外掛架與機身下一個外掛架，載重可達3噸，包括4枚R-73空空飛彈、4枚X-25M空地飛彈、航空火箭彈、航空炸彈、500公斤的航空炸彈和燃燒彈。雅克-130裝備2臺AN-222-25型渦扇發動機，單臺推力為2500公斤。正常起飛重量為6000公斤，載油量1650公斤，實用升限12500米，航程達1850公裡，最大轉場航程達2000公裡，速度達1000公裡/小時。
義大利的M-346 Master教練機，早期與雅克-130合作。
雅克-130現在不僅是一架教練機，也是一架成熟的戰鬥機。雅克-130可以完成像蘇-30SM重型戰鬥機的任務，無須進入敵人的軍事防空/反導防禦區，進行防區外高精度打擊，機載雷達可探測50-60公裡外的目標。X-25M空地飛彈的最大射程約為40公裡，重量略高於300公斤。雅克-130還掛載R-77主動雷達制導中距空空飛彈，可以打擊距離長達110公裡的目標。目前，俄空軍已經裝備100多架雅克-130，十分勝任擔當高級教練-戰鬥機，其高機動性和可靠性極受空軍青睞。除了俄羅斯在使用雅克-130外，其他國家的空軍也有，出口潛力巨大，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量預計將達到200-300架，而世界市場的需求將會超過1000架。
有一種教練戰鬥機與雅克-130十分接近，那就是中國的L-15「獵鷹」高級教練機。是由南昌洪都航空工業公司在雅克設計局的幫助下研製的。但與俄羅斯雅克-130和義大利M-346不同，中國的L-15「獵鷹」是一款超音速的高級教練機，用於訓練殲-10和殲-11殲擊機的飛行員，裝備兩臺烏克蘭的АИ-222-25Ф加力渦扇發動機，賦予其超音速飛行能力。L-15「獵鷹」高級教練機裝備電傳操縱系統，機動性達到了第三代殲擊機的水平，爬升率不輸於法國的幻影-2000和美國的F-16戰鬥機。其戰鬥機改進型的性能極佳，因此在國際市場上也很受歡迎。就性能來說，雅克-130和L15「獵鷹」差不多，只是雅克-130不能超音速飛行，但其他綜合性能並不差。所以在未來，亞音速的雅克-130和超音速的L-15「獵鷹」必將展開激烈的爭奪。