對於任何一個品牌的汽車而言，車輛質量和性能的好與壞，帶來的只是駕駛、操控感受的差別，但輪胎出現問題就只能趴窩。所以，輪胎問題頻出，這樣的用車體驗實在有些太過於糟糕。
事情是這樣的。昨天下午有事出門，開上車還沒走出小區，車輛儀表就開始報警，提示右後輪胎壓不足。好在寶馬是缺氣保用輪胎，支撐到小區的維修店，發現右後輪扎釘子了。
車子輪胎扎釘子比較常見，打個蘑菇釘補一下也不是太費勁。但就在讓維修員正常操作補胎的過程，卻發現拆下的輪胎內壁居然有長達兩三公分的裂紋，掰開來可以看見內部的鋼絲。
這也就是說，兩年的車子跑了3萬多公裡，這條寶馬原車裝配的普利司通防爆輪胎基本上是廢了。更離奇的是，維修員在拆下右前輪輪胎檢查後，居然也是同樣的裂紋情況（這條輪沒有扎釘子）。
而這兩條輪胎從外部均看不出任何異常，車輛也不提示胎壓異常。如果在不知情的情況下，將車輛開上高速或者路況不太好的區域，無疑將會給車輛和駕乘人員帶來極大的安全隱患。
當然，事情還遠不止於此。從2018年10月份提車至今，這輛寶馬5系已經因為爆胎更換過左前輪輪胎（因為春節期間行車，更換起來更加費時費力費錢），右後輪和右前輪也已經維修過四次。
對於任何一個品牌的汽車而言，車輛質量和性能的好與壞，帶來的只是駕駛、操控感受的差別，但輪胎出現問題就只能趴窩。所以，輪胎問題頻出，這樣的用車體驗實在有些太過於糟糕。
事實上，提起寶馬大家可能會最先想到性能、運動，但除了這些公眾熟知的品牌標籤之外，其還可能是防爆胎的代名詞。是的，寶馬幾乎在所有的車型上都配備的是防爆輪胎。
防爆胎學名為缺氣保用輪胎（RSC），大部分將其稱之為防爆胎，只是因為其特殊加厚的胎壁，可以在輪胎扎釘子洩氣等情況下，仍舊可以以80km/h的時速行駛80km左右，保障車輛使用人員有足夠的時間進行維修更換。
汽車之家論壇上其他寶馬車主防爆胎裂紋
但實際上所謂的「防爆胎」，並不是真的能夠防爆。相較於普通輪胎，防爆胎更「硬」。而這也是由於其特殊加厚的胎壁結構所造成的，過厚、過硬的胎壁，不僅在駕駛過程中噪音大，還會將路面顛簸毫無保留的傳遞給駕乘人員，對舒適性也有很大的影響。
除此之外，一般配備防爆輪胎的車輛都不會配備備胎，因此，當防爆輪胎出現洩氣或者爆胎，就只能夠補胎，嚴重的情況就只能更換輪胎，加之一般防爆輪胎比普通輪胎價格更貴一些，所以防爆胎的整體使用成本更高。
在軼事君以前的認知中，防爆輪胎價格更昂貴，同時車輛不配備備胎，應該質量更有保證，但事實卻不然。除開自身車輛頻繁維修和更換輪胎的親身體驗之外，在網絡上還有無數的防爆輪胎內側無故出現裂紋的案例。
某凱迪拉克ATS車主防爆胎裂紋
這也從另外一個層面反映出，在中國各區域並不好的路況之下，硬度太高（與不合適的胎壓也有一定關係）的防爆輪胎，出現問題的機率甚至要高於普通輪胎。
所以綜合起來看，防爆輪胎相較於普通輪胎除開缺氣能夠繼續行駛這個唯一的優點之外，就剩下過大的胎噪、行駛更顛簸、使用成本高、更容易出現裂紋等坑爹的缺點了。尤其是在較短的使用周期內，防爆胎似乎更容易出現裂紋，更換的周期也就更短。
還有頗為無奈的一個細節。在等待更換輪胎期間，軼事君一位奔馳E級車主的朋友表示，他今年剛提的全新一代E300L使用的就是普通輪胎，而且沒有備胎。這對於奔馳車主而言也頗為無奈，一旦輪胎出現狀況也就只能撓頭了。
事後，軼事君針對寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級三款車型進行了查詢，發現這款熱門車型在輪胎相關配置上有較大的不同：寶馬全系標配防爆胎；奔馳E級配普通胎不帶備胎；奧迪A6配普通胎帶非全尺寸備胎。
從這三臺車的輪胎配置上來看，最經濟實用且最符合中國道路狀況的，當屬奧迪A6了。畢竟防爆胎的優缺點前面已經進行過分析，的確比較坑爹，而奔馳的做法又過於沒有保障。
至於這三款車型的輪胎配置孰優孰劣，消費者自然也能夠有自己的考量。只是對於汽車廠商而言，在車輛品質區隔之外，在輪胎等關鍵配置上的用心程度，無疑也會影響消費者後續的用車體驗，以及對汽車品牌的忠誠度和歸屬感。