繼東風雷諾之後，東風裕隆或將成為東風公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（下稱「東風裕隆銷售公司」）在浙江法庭申請進入破產清算程序。消息屬實的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
據悉，東風裕隆在2010年成立，由東風公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產納智捷品牌的產品。而東風裕隆銷售公司是在2013年由東風公司與裕隆汽車合資成立，主要負責銷售東風裕隆生產的產品。
成立之初，東風裕隆就先後發布了兩款在市場反響強烈的產品。2011年、2014年東風裕隆分別發布的納智捷大7SUV，跨界SUV優6，憑藉高於同行業更大的空間和尺寸以及優秀的配置，納智捷一經上市就迅速躥紅，這也進一步導致其2013年就成功實現了盈利。隨後在2015年，東風裕隆更達到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因為產品布局落後、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數據顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計銷量已不足百輛。
對此有內部人士分析稱，東風裕隆最根本的問題是50：50的股比結構——誰都想做主，誰都做不了主。東風與裕隆強強聯合最終導致話語權不統一、權力分散以及由此導致的管理內耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同就曾直言，東風與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內部效率偏低。
其實不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業的發展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現持續向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那麼東風裕隆的結局或許是這些車企的前車之鑑。
事實也正是如此，由於股東雙方的分歧，2017年，東風汽車對革新不力的東風裕隆，做出了「撤人不撤資」的舉措。這也意味著東風裕隆具體事務將由裕隆集團主導，東風公司只作投資方參與運營。
同年8月東風裕隆提出510計劃，即5年內向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產品平臺。按照規劃，東風裕隆將在未來5年的時間裡，推出包括新能源車型在內的10款新車型，此外，東風裕隆股方未來一至兩年將繼續投資20億元，用於納智捷品牌及產品的後續開發。
不過東風裕隆510計劃中計劃推出的新車，最終都無疾而終。目前東風裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之後也並未上市。在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發布旗下首款純電動車——納智捷U5 EV，並計劃將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5 EV仍未正式上市。從2011年東風裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項目。對比豐田、日產近來才布局電動化，東風裕隆的規劃可謂是領先眾多主流車企，只不過此時的東風裕隆因為銷量下滑、產品不佳等問題纏身，已經無法再顧及電動化項目。
除了電動化項目近乎夭折以外，東風裕隆納智捷也面臨著大批經銷商退網的尷尬境地。據統計數據顯示，納智捷官網上披露的100多家經銷商中近半經銷商已經退網，還有將近20家經銷商電話處於無人接聽或者欠費停機狀態。
在今年6月臺灣媒體報導，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風裕隆銷售公司破產清算之後，東風裕隆離退市或許已更進了一步，而若東風裕隆一旦退市，則將成為東風公司繼東風雷諾解散之後的第二家退市車企。
車 語 推 薦
下一站吉利，蔡建軍的避風港（下）下一站吉利，蔡建軍的避風港（上）長安汽車王俊：「隱士」出山 道阻且長（下）年底前建成255座充電站，大眾發起「脫碳」攻勢長安汽車王俊：「隱士」出山 道阻且長（上）