之前文章中我們說過，今年6月為了進一步縮減開支，完成轉型，裕隆集團已與東風集團達成共識，讓納智捷品牌退出。誰曾想納智捷這事兒還沒辦利落，東風裕隆自己也扛不住了。
據悉，東風裕隆汽車銷售有限公司於11月13日在在浙江法庭申請進入破產清算程序。根據東風汽車相關人士披露，此次破產清算的是東風裕隆銷售公司，擁有製造基地、生產資質等更多資產的東風裕隆並沒有破產計劃。
東風裕隆成立於2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產的產品。
回望東風裕隆十年曆程，雖然趕上了中國車市騰飛的十年，但並沒有完全搭上這趟高速奔馳的列車。東風裕隆曾經向市場投放過大7 SUV、大7 MPV、優6 SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。
根據乘聯會的數據顯示，東風裕隆在2015年銷量達到了頂峰，不過全年只有6萬輛的銷量。自此之後，東風裕隆就開始走向了下坡路。2016年銷量僅為4萬餘輛。進入2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。而在今年的前九個月，其銷量更是跌至77輛，在車市的存在感基本為零。
作為海峽兩岸合作成立的首個汽車品牌，東風裕隆承載著兩岸經濟文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產品布局以及內部情況來看，結局早已註定。隨著中國車市由增量市場進入存量市場，優勝劣汰的步伐也開始加快，東風裕隆等品牌將永遠定格在中國汽車歷史的長河中。