近年來，國內汽車市場出現了一批以智能、科技、創新為賣點的純電動汽車製造商，這個逐漸形成規模的群體被統稱為「造車新勢力」。其中，由蔚來、小鵬、威馬組成的頭部集團已經被一部分人所熟知，但實際上還有許多來頭不小的品牌以低調的形象存在，艾康尼克就是其中之一。
畢福康看中了艾康尼克什麼？
實際上，艾康尼克在國內的知名度並不高，甚至在造車新勢力群體中也沒有什麼存在感，但背後卻有著令人驚愕的資金實力和國際化的研發製造團隊，而曾任拜騰汽車CEO兼董事長畢福康的重磅加盟，更是將外界對其的好奇度上升一格。
公開資料顯示，艾康尼克在2014年成立，總部位於天津並在上海設有研發中心。2017年，艾康尼克開啟了天津工廠的改建工程，並預計在2019年正式投產。此外，其還在2018年3月宣布成立首個南方生產基地，落戶於廣東肇慶，而僅肇慶工廠就預計投入資金160億元，由此可見艾康尼克背後的財力之雄厚。
在合作夥伴方面，艾康尼克從創立伊始就與W MOTORS有著密切的關係，雙方被外界認為是姊妹公司，艾康尼克創始人及總裁吳楠是W MOTORS的聯合創始人之一。而W Motors是中東地區首家生產高性能超跑的公司，《速度與激情7》中穿越大樓的萊肯超跑便是出自這家公司。目前，與艾康尼克達成合作關係的還有麥格納、微軟等全球頂級的供應商和多家網際網路公司。
艾康尼克旗下首款車型，艾康尼克7系概念車已在2017年發布，並在2019上海車展發布了其量產版本。該車定位於純電動高端MPV，雖然還沒有正式上市，但早在2017年就收到了來自阿布達比警方的5000臺訂單。
而就在幾天前（5月17日）的「艾康尼克之夜」活動中，艾康尼克又與杜拜警察局籤署合作備忘錄，並確定將巡邏野獸（BEAST PATROL）作為杜拜警方用車。
從這兩款車來看，艾康尼克的設計語言與W MOTORS旗下超跑Lykan Hyperspor可謂如出一轍，不難看出艾康尼克這個品牌的定位之初就是偏向高端和國際化的。
找不到的天津工廠與沒聽過的艾康尼克
那麼看似實力不俗的艾康尼克是否在造車方面有了實質性動作呢？除了已發布的首款量產車7系，其工廠建設的進展如何呢？為了揭開這個品牌的神秘面紗，汽車頭條App決定走入艾康尼克位於天津的生產基地一探究竟。
2017年底，艾康尼克方面表示已啟動天津工廠的改建工程，預計於2019年投產。不過，目前網絡上並沒有關於這座工廠的任何消息以及詳細地址，在地圖上也只能看到艾康尼克總部的辦公地點，但其在天津濱海新區的生產基地卻完全不見蹤影。
既然它自己的工廠無跡可尋，那麼只能換一個思路去探索。對於造車新勢力來說，獲取造車資質是最大的難題之一，但目前已經獲得資質的造車新勢力屈指可數，而艾康尼克在沒有資質的情況下只能選擇代工生產的方式確保其量產車投放市場。
▲艾康尼克總裁吳楠
在2017年底艾康尼克首屆合作夥伴會議上，公司總裁吳楠表示，「公司的首批樣車是在國能新能源的生產線上製造出來的」。由此來看，要想艾康尼克的車，只有去國能工廠一探究竟了。
於是汽車頭條App來到了國能新能源位於天津濱海新區的生產基地，試圖獲取關於艾康尼克的些許線索。目前，國能新能源已經獲得發改委以及工信部的「雙資質」，這也是艾康尼克選擇國能代工的原因之一。
不過，詢問多名現場安保及施工人員後，我們並沒有獲得任何關於艾康尼克的信息，並均表示從未聽說過該品牌的消息，該工廠只負責生產國能品牌汽車。考慮到艾康尼克首款量產車7系屬於高端商務的定位，其在國能生產線中或許只佔用很小部分的產能，並不是整個工廠的重點項目，所以只有真正的內部人員才能掌握關於艾康尼克的相關信息。
而關於國能工廠的進度，根據國能此前的規劃，其預計2018年底前實現5萬輛產能達產，2019年6月底將實現22萬輛產能。但根據現場安保人員透露：「該工廠目前處於試運營階段，只生產了20多臺試裝車，真正投入生產要等到7月份」。顯然，這比國能當初的規划進度要慢了許多。
國能工廠施工滯後，產品落地或延期
到達工廠時刻正值工人午餐時間，從與幾名現場施工人員的攀談中，得知了眼前這幢與其他廠房造型不同的大樓，是未來即將投入使用的國能技術科技研發樓。「主體已經完工了，剩下就是內部裝修的事情」，現場施工項目經理向汽車頭條App指著掛在牆上的工程進度條向我們講解道。
▲仍處在建階段的國能研發大樓
從外部的實拍我們也可以看到，這幢國能未來投入使用的科技研發樓外部已大體完工，由於僅剩外牆裝飾尚未作業完畢，整幢大樓外部的施工鋼管尚未拆卸。「研發樓項目最快年底全部竣工，因為聽說今年七月甲方要對產品量產」，而對於是否聽聞「艾康尼克」一詞時，顯然從這位與建設方每日都有「深度交流」的項目經理眼中，我們便得到了否定的答案，「沒聽說過，只知道他們大概七月要量產，我們也不太懂」。
▲國能新能源汽車製造廠鳥瞰圖
汽車頭條App輾轉來到位於工廠西側的施工大門附近，試圖再次打破對艾康尼克的走訪進展，但依舊得到了「沒聽說過」等否認答案。通過在工廠西側的臨時施工入口的公告板上我們可以看到，國能新能源汽車製造廠的完整鳥瞰圖，當汽車頭條App表示想要進入已竣工完畢的場地參觀時，安保人員則以考慮施工安全為由婉拒了參觀請求。
▲進入施工現場
隨後，汽車頭條App再來到東側入口，並在現場總裝車間的施工人員的帶領下，汽車頭條App順利進入國能新能源在建工廠現場。
▲工廠東側施工總平面圖公示
通過在施工東側入口的公示圖紙樣式中我們可以看到，眼前這個由框架結構組成的大型建築群為國能新能源工廠的總裝車間，但具體施工進度信息並未對外公示。
▲遠處為已封頂的總裝車間
在總裝車間鋼筋加工棚作業的員工告訴我們，工廠的四大車間在去年就已經封頂，本來整個工廠預期在去年年底完工。工信部等部門在去年9月已對工廠進行驗收，但結果如何該員工表示並不知情。
▲仍在地基階段的部分廠房地基
從目前現場實地考察與施工進度來看，這與國能新能源方面聲稱的建設規劃工期已明顯嚴重滯後，而對於國能相關車型的規模量產計劃，何時能夠完成已是「遙遙無期」。
頭條說：與國內那些曝光頻繁的造車新勢力相比，幾乎零存在感的艾康尼克似乎無心在國內戀戰，而是選擇接連在海外拋頭露面。但是以目前國內的形式來看，艾康尼克的「腳步」已在多方面明顯落後，手握雄厚資源的它在今年將會以一個怎樣的姿態出現在我們眼前？讓我們再回到最初的疑惑：眼下2019年已接近過半，艾康尼克何時才能真正實現產品落地？原定將在今年推出的艾康尼克7系還能否如約而至？在建的艾康尼克天津工廠到底在哪？
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