4月16日，在上海車展上，原拜騰董事長畢福康出現在艾康尼克展臺，以執行長的身份代表後者介紹企業未來發展規劃。這也意味著畢福康已經確認從拜騰離職，加盟艾康尼克。
「我們擁有一個美好的夢想、願景和一個清晰的戰略，就是為用戶提供面向未來的產品組合、EV平臺、用戶體驗和出行服務。」畢福康在談到他的選擇時這樣說到，「追求這一共同夢想的激情使我願意加盟艾康尼克，我有信心帶領未來的團隊一起實現這一夢想。」
對於畢福康的出走，拜騰方面隨後發表聲明稱，對畢福康博士另謀高就感到遺憾，並表示拜騰董事會於2019年1月已通過決議終止畢福康博士CEO職務，由戴雷博士接任。
公開資料顯示，在加盟拜騰之前，畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為「i8之父」。在拜騰成立之初，畢福康曾擔任執行長兼聯合創始人。
早在幾天前的4月12日，有媒體報導畢福康將離開拜騰時，拜騰方面還曾回應稱，有關媒體報導情況與事實不符，信息來源模糊。有關公司治理結構調整相關信息，拜騰已於今年一月底發布。在此新治理結構中，畢福康博士仍是公司一員。目前拜騰各項工作均正常開展，並無需要澄清的情形。
事實上，畢福康的離職並非偶然。今年1月29日，拜騰汽車官方宣布了關於公司治理架構調整的董事會最新決議。公司將分設董事長和CEO崗位，不再設有總裁一職。原拜騰汽車CEO畢福康將擔任董事長，其CEO職位由原拜騰汽車總裁戴雷擔任。
根據當時的分工，董事長畢福康的主要職責是協調各方股東以支持公司發展，主持制定中長期業務發展規劃和產品戰略，主持董事會會議和股東大會；CEO戴雷的主要職責是主持公司日常運營，執行落實董事會的各項決定。表面來看，這一調整是為了保證拜騰汽車更好地運營。然而，在有些業內人士看來，此次調整或許預示了拜騰面臨著資金方面的困境。
據數據統計，拜騰汽車目前已累計獲得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時代的5億美元B輪融資以及2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國資委等的2億美元A輪投資等。
今年1月份，有消息人士稱，拜騰正尋求至少籌資5億美元的新一輪融資，以幫助公司進行下一步的發展。但是，目前這筆融資還沒有著落。而又隨著畢福康的離開，不免令人擔心拜騰汽車的量產工作還能順利完成？
為了消除外界的猜測，拜騰汽車也在此前發布的聲明中表示，拜騰汽車的股東及江蘇省、南京市政府將會繼續支持，保證拜騰的產品設計、研發、工廠建設進展順利，確保今年內實現首款純電動SUV——拜騰M-Byte的高品質量產。
在此次上海車展上，拜騰汽車首次展出了拜騰 M-Byte量產車，同時開啟預訂，該車電池組容量95kWh，續航裡程400-520公裡，價格區間預計30-40萬元，計劃於今年第四季度上市。
據了解，目前畢福康加盟的艾康尼克是於2014年在天津成立的一家新能源造車企業，創始人兼總裁為吳楠，願景是成為電動汽車革命發展裡的強力軍，致力於開發專注於乘客體驗的純電動汽車。2017年5月，艾康尼克在天津展示了艾康尼克7系電動汽車。
在上海車展上，艾康尼克首發7系新款車型—ICONIQ Seven II。該車定位於一款純電動MPV，續航能力可達400公裡，預計今年年內交付。與此同時，艾康尼克還發布了一款無人駕駛概念車——MUSE以及受天津市政府邀請組建了天津天汽新能源汽車有限公司。
寫在最後：
如今，畢福康與戴雷已然分道揚鑣，一位繼續帶領著拜騰團隊砥礪前行，另一位開始了新的造車徵程。儘管拜騰聲稱人事變動不會影響M-Byte的量產，但是量產畢竟仍需要一大筆資金，而拜騰新一輪的融資問題尚未解決，因此拜騰M-Byte的量產依然面臨著嚴峻的考驗。對此，你怎麼看呢？