小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬有兩句話曾備受爭議。
第一句是「智能汽車的核心在於運營」；
第二句話是「智能汽車才是下一個汽車賽道」，而電動汽車不是。
雖然這兩句話一度引發「軒然大波」，但我們卻對這兩句話一直很認可。
也正因為這樣，從去年 8 月小鵬品牌日後，我們一直在觀察和求證：小鵬汽車到底是怎麼運營的？又是怎樣讓自己的車更加智能的？
於是，在過去的半年內，我們看到了小鵬汽車 Xmart OS 的快速迭代：
從 4 月的 1.3、6 月的 1.4 、8 月的1.5再到剛剛推出不久的 1.5.1，小鵬汽車先後釋放了 ACC自適應巡航、LCC車道居中輔助、ATC自適應彎道巡航、人臉識別、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警等等一系列的智能輔助功能。
這樣快速迭代帶來的是什麼？
G3 接近特斯拉 V9 軟體版本的 Autopilot 能力。在高速公路上，我們越來越依賴於 G3 的「高級輔助駕駛」，越加「信任」由機器去掌控方向盤、加速踏板和剎車，越來越「煩」脫手警示和分神預警，也開始疏於練習一把方向盤停車的本領……而就在這兩天，小鵬汽車又做了兩個關鍵「更新」。
一個是與特來電深度合作，共建超級充電站，打通數據讓充電更快更便捷更安全；另一個是在阿里巴巴的雲棲大會上，正式發布了「金融級別安全的數字車鑰匙」，並宣布與阿里巴巴小程序開展合作，下一款車 P7 的智能車機系統將裝載阿里巴巴的小程序。
這兩個朋友圈的「更新」到底有什麼新意？車主會有什麼全新的體驗?
攜手特來電 旗艦站750V250A超充
跟特來電的深度合作是昨天上午在青島宣布的。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、特來電新能源有限公司董事長於德翔一起插槍的照片，昨日也在業內廣為流傳。
從行業角度來看，當日正式投入運營的共建超級充電站是小鵬汽車與特來電合作建設的首個旗艦充電站，也是造車新勢力與充電網運營商的首創合作。
但今天不談行業，只談用戶的感受。昨天在現場觀摩並參與媒體專訪的我們總結了三點。
750V250A超高壓充電
小鵬汽車與特來電共建的第一個旗艦超級充電站位於青島市市北區萬科中心，有二十個充電車位。
到了現場，我們習慣性地去看樁的數據。結果嚇大跳：250 A、750 V！也就是說，這個充電樁從數據來看功率是 187.5 KW。後來問了特來電的人，他說單槍枝持 120 KW。小鵬的人則說，這裡的充電樁是按照小鵬技術標準和外形設計製造的。
如此高功率的充電樁，到底是為 G3 準備的？還是為 P7 準備的。這是我當時的第一個想法。
在此之前，網上已經流傳出一張 G3 2020 款的充電圖片（如上圖）。顯示當時 G3 520 的充電電流是 240 A，電壓是 393 V，功率去到了 94 KW，按照電池容量 66.5 kwh 計算，充電速率差不多 1.5 C。
於是，在後面的訪問環節，我們專門問了這個問題。得到的答覆如下：
之前 G3 18 款用的是 18650 的電池，G3 520 用的是 811 的電池，在充電功率上 520 會更高點。而從趨勢來看，小鵬的下一款車（也就是 P7）會更高壓更高速。何小鵬說，通過場（樁）跟端（車）的結合。未來兩到三年，電動汽車能做到充電 15 分鐘補充 200-300 公裡續航；而隨著超高壓充電的到來，則會做到 5 到 10 分鐘充電 300 公裡，加電將越來越接近加油的便利。
而談到超高壓充電，很多人一定會想到保時捷的 800 V、320 KW的超高壓充電。但必須澄清下，要實現 800 V超高壓充電，充電樁和電動汽車都需要在硬體上能夠適配。而小鵬和特來電共建的這些樁雖然已經是 750 V的超高壓，但現有的 G3 肯定是不能夠支撐的。
既然這樣，為什麼要 750 V？
我們的揣測是，P7 有可能突破 400 V 的硬體設定，實現更高的充電速率。而作為 G3 19 款車主，我們已經很羨慕 G3 520 的 94 KW充電功率。
此外，青島的這個旗艦站只是雙方合作的開始，小鵬會聯手特來電在一二線城市的樞紐位置建設更多旗艦站，同時也會採用特約站的模式共建充電網絡。
何小鵬說：「最基本的，我們會把小鵬客戶的家充服務做好。同時在一二線城市與充電運營商合作公共充電服務，在三四線城市以授權加盟和自營為主。」
對了，透露個數字，小鵬汽車家充樁的比例是 50%。這也是小鵬汽車大力發展超充站的一個數據支撐。
小鵬專屬即插即充
在參觀特來電總部時，我們拍攝了不少有意思的圖片。不得不說，作為中國充電網絡運營的老大，特來電不僅在充電樁製造上有一手，在充電網絡的運營上也是獨步中國的。尤其是微電網的理解和布局，感覺還要強於特斯拉家的 Solarcity 。
包括快慢樁在內，特來電在全國有 23 多萬根樁，截至四月，特來電上線的公共充電樁近13萬個，市場佔有率第一（41%）。
而小鵬汽車跟特來電的深度合作，主要有兩個方面。
第一是圍繞旗艦站、特約站展開建站合作，兩種充電站都配備小鵬車主專屬充電車位，並支持小鵬外形充電樁的即插即充。
拿青島首個旗艦站而言，這個站設置了專門的門禁系統，不是電動汽車不讓進不給停。
我是第一次看到這樣的設計，感覺比地鎖的方式靠譜。至於即插即充，簡單理解就是先充電後給錢。而且現在的充電五折優惠也能用。
在專訪時我們專門問了小鵬超充站的進展，何小鵬說目前小鵬汽車已經在全國 18 個城市建造了 76 個超級充電站。今年年底前覆蓋 30 座城市、200 座超級充電站的目標不變。至於類似青島這樣的旗艦站，則取決於場地和電力。
何小鵬說，決定和特來電深度合作，是因為在實際運營中，他們遇到各種各樣的問題，發覺除非有全國性規模，否則很難做到非常高效的運營。
因此，小鵬汽車在超充站上採取了兩種方式來降低運營難度。第一是跟特來電合作，運營效率更高、運營成本更低；第二個是做授權超充站的合作夥伴。通過地方合作夥伴、經銷商解決用地的問題，但數據都會打通。
「小鵬汽車的願景中沒有能源兩個字，有出行兩個字。充電網絡對於小鵬汽車是個戰術問題」何小鵬認為 2021 年是個關鍵轉折點，會有更多企業加入，會有更多的電動汽車。而在公共充電網絡還不能完全滿足用戶需求時，專屬充電網絡或者說優先權，會是小鵬汽車很大的優勢。
因此，「小鵬汽車不會把能源當成盈利點，目前布局的目的都是提供好的服務，能夠逐漸到不虧錢就OK了。」再往後，則又是下一個階段。
特來電總部圖片
回到跟特來電的合作，第二方面則是數據互聯互通。
目前，小鵬汽車 App 已經接入特來電全國 183 個城市共計 5 萬個充電樁分布數據。小鵬車主可以在 App 充電地圖中直接查找特來電充電樁，並使用小鵬 App 掃碼充電與支付。
但作為一名小鵬 G3 的車主，我們其實已經習慣了在小鵬自營超充站充電。在特來電的樁上用小鵬 App 掃碼充電與支付到底體驗如何，我們還得找機會專門試下。
更安全的充電
跟特來電深度合作帶來的第三個好處是什麼？
我們覺得是安全。
作為專門玩電的企業，特來電從去年就開始主動聯繫主機廠和電池工廠談合作，包括寧德時代、比亞迪這類主流大廠。談什麼？充電時的安全體檢。你把數據給我，我幫你做充電時的安全防護。
特來電說服電池廠和主機廠的依據是：絕大部分電動汽車自燃都發生在充電時或者充滿電幾小時後。
但通過大數據的方式，完全可以在充電時就判斷出充電車輛的電芯溫差和一致性是否存在問題。如果有問題，充電樁可以及時跳槍並發送安全警示。「沒有油就燒不起來，沒有電同樣也不會自燃。」
因此，在青島的啟動儀式上，特來電專門介紹了自家的充電網兩層安全防護技術體系。
簡單理解，就是通過大數據的方式，對不同車型不同電池類別建立 19 個安全防護模型，包括 CMS 主動防護層的單體過壓保護模型、電池過溫防護模型、溫差過大防護模型等以及大數據防護層的動力電池不均衡性模型、車輛電池壽命預測模型等等。具體，大家可以看上圖。
特來電副總裁、首席科學家鞠強還單獨拿出一臺小鵬 G3 19 款的充電數據來現場演示，並對 G3 19 款電芯溫差的控制和電芯的一致性給了個好評。
如果這樣的充電警示能夠具體到某一臺車，是否意味著小鵬 App 也能推送這樣的警示信息？
對此，何小鵬說從中國汽車行業情況來看，小鵬汽車這方面是走在最前面的。譬如每周都會給車主發送一份能耗報告。未來充電安全領域的部分數據，小鵬汽車也會在脫敏後會對公眾開放。
當然，這還需要一定時間。因為鞠強說，在數據互通後，還要通過運營的方式將 19 個模型的閥值調到最優。
什麼意思？譬如充電時的電芯溫差，如果閥值過高就起不到安全防護的作用；如果閥值過低就會動不動跳槍中止充電，車主的使用體驗很差。
但無論如何，有防護總是強過沒防護。而從閥值的設定來看，充電數據的運營就顯得非常重要。「智能汽車的核心在於運營」。以前沒有大數據、4G 網絡，大家想不到。現在有了，這樣的安全「運營」大家想要嗎？
牽手阿里巴巴發布金融級安全數字車鑰匙
阿里每年都會搞了雲棲大會。而作為「網際網路造車」的代表，小鵬汽車今年作為唯一受邀的造車新勢力品牌也深度參與了。
就在今天，小鵬汽車副總裁紀宇、網際網路中心副總經理劉毅林分別在這個大會上做主題演講，正式發布了「金融級別安全的數字車鑰匙」，並公布了小鵬汽車與 AliOS 就阿里巴巴小程序的合作規劃。
金融級別安全的數字車鑰匙
說一千道一萬，不如看個視頻。
這就是小鵬汽車發布的「金融級別安全的數字車鑰匙」（以下簡稱數字車鑰匙）。你可以簡單將它理解為藍牙鑰匙，並覺得沒啥了不起。
了不起的是標準。
這把數字車鑰匙的背後，小鵬汽車與 IFAA 聯合制定並發布的數字車鑰匙安全標準，雙方從從框架流程、接口協議、安全能力等層面設置了數字車鑰匙的開發規範。小鵬汽車還攜手IFAA(網際網路金融認證聯盟)成立了數字車鑰匙焦點組，
先說下什麼是 IFFA 。
IFFA 意思是網際網路金融身份認證聯盟，成立於2015年，由中國信息通信研究院、螞蟻金服、華為、中興、三星、阿里巴巴等單位聯合發起。IFAA 聯盟擁有超過 200 家成員單位，來自全球十幾個國家，覆蓋了應用廠商、移動終端廠商、晶片廠商、安全解決方案廠商、算法廠商、國家檢測機構等在內的「全產業鏈角色」。截至 2018 年 10 月，已經有超過 480 款手機機型、超過 14 億設備接入了IFAA方案。
簡單理解，這是當下網際網路生態最底層的東西，是中國物聯網最主要的標準。而通過攜手與 IFFA 成立數字車鑰匙焦點組，小鵬汽車也站在了標準制定的高度上。
那麼，小鵬汽車這次發布的數字車鑰匙有什麼特點？
第一，擁有金融級別的安全性能。其應用的身份認證安全技術與支付寶免密支付同等級別，符合IFAA金融級別標準，達到國際領先的金融安全級別水準。
第二，便攜性強，免除對物理鑰匙的依賴。攜帶數字車鑰匙即可實現車輛點火啟動，並具備鑰匙分享、遙控車輛、遙控泊車等功能；
第三，適配範圍廣，可匹配應用IFAA安全標準的多達36個品牌移動終端；
第四、採用藍牙技術原理，無網環境也可正常使用。
唯一遺憾的是，這樣數字鑰匙將搭載於小鵬的下一款車 P7 上。
阿里巴巴小程序
小鵬汽車網際網路中心副總經理劉毅林則宣布了另一項重要進展：小鵬汽車與阿里巴巴小程序正式開展合作。當然，同樣也是落地在 P7 上面。
根據目前披露的信息，雙方的合作將從車主服務功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服務、休閒娛樂、內容資訊等方面。
這算不算另類 AppStore？輕量化，與汽車的強位置、強場景感知能力結合？
小鵬汽車說，雙方合作絕不是常見的將小程序移植到車機端，而是通過實時位置分析，打通車輛狀態和⼩程序引擎，結合 AI 視覺和智能語⾳交互，通過數據和用戶習慣，動態預測並推送服務，結合安全⽆感的⽀付能⼒，實現場景化的服務體驗閉環。
這讓我想起何小鵬在青島時所說的一句話，未來的智能汽車就會成為支付的一個重要入口，首先從充電開始。
而劉毅林在現場也暢想了阿里巴巴小程序加入後的場景：包括主動詢問是否需要預定早餐；感知用戶去機場，喚醒小程序詢問是否需要選擇航班座位；車內攝像頭檢測到用戶比較疲勞，喚醒小程序詢問是否需要呼叫代駕等等。
智能汽車才一條全新的賽道，你們認可嗎？
（完）
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/100114
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