眾所周知，基建是中國的一張名片。中國的路橋工程，尤其是高鐵更是為全世界所矚目。2019年年底，中國的高鐵運營裡程將達到3.5萬公裡，將繼續牢牢佔據著高鐵首席大國的位置。不只是高鐵運營裡程領先，中國的高鐵技術和建設能力也居全球首位。
事實上，在2004年以前我國還沒有一寸的高鐵。然而到了2018年，我國的高鐵就佔據世界高鐵總裡程的2/3以上。如果依靠外國，這些都是無法想像的。我國的成就靠的全是自己。在相關部門的牽頭下，我國企業一致對外，向德國西門子、法國阿爾斯通和日本川崎重工以及瑞典等老牌高鐵強國引進技術，最大規模地減少了所要付出的專利成本。
在科研人員不斷努力下，我國的基本上吸收了外國的全套技術，並在此基礎上發展了自成一派的高鐵技術體系。如今我國的高鐵技術也開始不斷向外輸出。前些年我國同印度尼西亞合作，幫助其修建雅萬高鐵。如今雅萬高鐵的建設已經全面提速，預計在2021年建成通車。中方的效率令印尼方面讚不絕口。不只是雅萬高鐵，中國高鐵還獲得了泰國曼谷—呵叻府線和三大機場高鐵線的大單。
如今泰國的高鐵項目已經獲批，項目也早已隨之啟動。以中方的效率，全面建成也這是很短的時間問題。在中國高鐵邁向東南亞的同時。日本高鐵也在這一地區攻城略地。憑藉著日本製造的聲譽和累積起來的影響力，日本高鐵奪得的項目其實比我國要好的得多。例如越南南北高鐵長度達1560公裡，僅這一條就比我國3條高鐵總長度還高。但我國承建的三條高鐵遙遙領先之時，日本的表現卻十分疲軟。
但2014年日越啟動這一項目後，近6年間越南高鐵都還沒有動工。其他2條高鐵線路也是大同小異。這裡面除了日越在造價方面有分歧外，日方的低效也是一個重要原因。實際上，日本高鐵的問題也不僅局限於建設效率低下方面。就在日本為英國修建的高鐵運行第一天，就發生了很嚴重的漏水事故。日本製造的工匠精神和質量神話早已被扯下神壇。在中日高鐵的競爭中，高下立判，日本的先天優勢日漸消解。
如今國際上的網友都在熱議，「中國的高鐵建設堪稱世界奇蹟。」他們還盛讚中國用高鐵包圍了世界。俄羅斯總統普京在中國試乘高鐵後表示，「這才是真正的高鐵」。換言之，中國才是真正的世界高鐵大國。這是對中國高鐵最好的評價。