關於汽車制動系統的基礎知識有必要了解一下三點，涵蓋主動剎車與「兩類手剎」。汽車在剎車時是只之前前輪還是四輪同時制動？相信很多新手司機會關注這一問題，其標準答案為：四輪同時制動，狀態為「前輪擋·後輪拉」。只有這種狀態才能讓車輛最最快的速度和最短的距離停車，僅依靠前輪的摩擦力「擋」車輛，或者後輪拉車身的效果都很差，而且很容易造成車身失控哦。
知識點：直線慣性作用力！汽車在轉彎時不會一定處於「直道」，在轉彎時剎車是非常正常的操作。然而行駛中的汽車存在直線慣性作用力的概念（影響），通俗一些的描述為：無形的作用力按照剎車前的直線方向推動車身繼續前行。那麼此時如果轉彎並且只制動前輪，結果會怎樣呢？參考下圖吧
慣性作用力是「直線指向」，但是車輛在轉彎時車身已經有一定角度的傾斜。此時「直線指向」則「側方向推動」，也就是所謂的【橫向作用力】！後輪如果沒有制動力的話，其輪胎與地面的摩擦係數並不會高，橫向力則有可能輕鬆的推動車尾側滑造成失控（俗稱甩尾）。同理，如果在轉彎時指制動後輪，車身被直線作用力拉著則會影響前輪轉向後的指向能力，說白了就是作用力大於前輪摩擦力讓車輛繼續走直線，或者同樣造成甩尾導致車身橫過來。
綜上所述，汽車的制動必須同時制動前後輪，通過後輪制動時的摩擦力輔助控制車身姿態。ESP車身穩定程序的的TCS/VDC系統正是通過調整前後輪制動力（摩擦力），實現對車身姿態的修正；EBD制動力分配系統可以智能調整前後輪的剎車強度，說白了也是在調整摩擦係數。關於正常的剎車系統就聊這麼多，下面看一看兩類手剎。
01拉杆_手剎
只制動後輪拉杆控制的是手剎拉線（鋼索），其連接的是後輪的制動蹄。在停車時拉緊手剎可以實現後輪停轉，只要手剎制動力足夠強則鬆開剎車踏板也會造成溜車。這種基礎結構還可以作為主動剎車失靈時的應急制動選項，但是使用的方式一定要注意！
知識點：道路一定是中間高兩側低，因為要考慮到雨天排水。所以車身也是一定程度的左側高右側低，車身的歪斜造成了重心靠右，右側後輪的垂直壓力大則摩擦力更大。直接拉緊手剎會造成後輪抱死（停轉），此時右後輪的會以更大的摩擦力產生「橫向拉力」，如車速過快則很有可能往右側偏移導致側滑甚至側翻（甩尾特技利用的正是橫向力與摩擦力差值）。手剎車的應急制動不能達到抱死狀態，快速提起、釋放、再提起可以保證有效的安全減速。
02電控_手剎
正常駐車制動後輪應急制動全輪剎車電子按鍵式手剎在正常停車時也只是制動後輪，不過與AUTOHOLD關聯後不用手動操作，掛入P擋、自動啟停或未熄火打開車門時都會自動剎車。這一系統的主要作用是提升操控便利性，同時也會讓中控與扶手區域更美觀。
重點：強行提起電子手剎按鍵2~3秒，該系統會激活「應急·強制制動」。運行的步驟為按鍵激活電信號並輸出到ECU行車電腦，該模塊激活ESP車身穩定程序控制單元，以ABS/EBD/TCS/ADC四大程序進行前後輪的同時全力制動，期間會切斷髮動機動力輸出（剎車優先），並且會在ESP控制車輛不失控的前提下減速。所以電子手剎的安全等級比機械手剎高得多，這就是智能電子升級帶來的結果，關於剎車就聊這麼多了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論