來源標題：「老年代步車」中青年買得多
健翔橋南，京藏高速輔路，在下午2點這個非尖峰時段，一輛輛老年代步車呼嘯而過。就在5月4日，一男子在該路段駕駛老年代步車逆行，並拍攝視頻炫耀。一天後，海澱警方對40歲的駕駛員馮某進行傳喚，後馮某因涉嫌以危險方式危害公共安全罪被警方依法刑事拘留。
記者調查發現，涉嫌非法上路的老年代步車依然在狂奔，且駕駛者中，中青年人佔比越來越大，車輛迎合「潮流」的改變越來越多，但依舊不靠譜。
現場
「老代」開上機動車道
老年代步車通常是指時速超過二十公裡的三輪或四輪電動車，因起初老年駕駛者居多而得名。在40歲的馮某拍攝的視頻中，他稱自己的老年代步車為「老代」。
5月7日下午，記者重訪健翔橋南。不一會兒，就看到有「老代」從這段約百米長的路段駛過。在下午2點到3點的非尖峰時段，記者在雙側輔路來回觀察，看到了約10輛「老代」在行駛，沒有逆行現象。另外，停在路側的也有約10輛。在周圍散步的市民表示，早晚高峰期間，這裡的「老代」更多。
記者觀察到這些行駛和停靠著的「老代」，無論是三輪的還是四輪的，都沒有懸掛車牌，但在京藏輔路，多數「老代」都行駛在機動車道上。市民小方說：「我知道前幾天那個拍視頻的事，這個路段，老年代步車沒什麼新鮮的，別的地方也有啊，哪兒都不少。」
據《經濟觀察報》4月30日消息，「老年代步車銷售在疫情下逆勢上揚」——受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成銷量的時候，山東某老年代步車廠早已達到了去年同期的銷量水平。
變化
中青年購買者漸增多
在健翔橋周圍，記者沒有找到「老代」的銷售點。實際上，從2018年7月1日起，北京市禁售違規電動車，「老代」的銷售網點便越來越少。但在北京的城鄉結合部，「老代」更受青睞。
靠近南五環的地鐵舊宮站，一輛「老代」正在等待著它的客人，駕駛者徘徊在車外，疑似趴活兒。距此不遠的珊瑚橋南，有一家「老代」銷售點，一對約30歲的年輕夫婦正在試駕，從黃村趕來的他倆，準備買一輛「老代」自用。
老闆告訴記者，買「老代」的中青年漸漸增多，「這車不佔地兒，便宜啊。」在此銷售的四輪「老代」從一萬多元到三萬多元不等，最高時速都在約40公裡。老闆表示，貴點兒的「老代」，空調、倒車雷達齊全，而且有合同、三包甚至保險。「是非機動車第三者責任險。」然而老闆的話前後矛盾——「老代」沒法上牌，駕駛者卻「最好有機動車駕駛證」。這裡唯一可以上牌的是一輛掛著「北京」標誌的「老代」，因為時速高達80公裡，所以要上新能源車的綠牌。
舊宮東西大街上有更多「老代」銷售點，密密麻麻擺放著各種類型的「老代」。在其中一處，記者發現工作人員正在給一輛「老代」安裝太陽能電池板。「這不從『五一』開始不能私拉電線充電了嗎，裝個太陽能的，充電方便。」他說的是《北京物業管理條例》實施後，電動車充電將被嚴管。為應對充電難，買車者可以多花2000元加裝太陽能電池板，隨時補電。
四輪「老代」售價在一萬多元到四萬元不等，除極個別車型可以懸掛綠色的新能源號牌外，其他都沒法上牌。但是，「老代」經銷點極少提醒消費者證照相關事宜，只管賣車。有銷售表示：「四輪的牌子都上不了，開車的人，有沒有本兒都一樣（違法）。」
回應
無牌「老代」上路即違法
記者就「老代」問題諮詢了有關交通隊，得到的回覆很明確：「無法上牌的老年代步車，不能上路行駛。」
汽車業內人士「老翁」告訴記者，「老代」確實開始受到中青年的青睞，反映了部分人的用車需求。但是四輪「老代」，絕大多數都上不了工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，無法上牌。一旦上路，就屬於違法行為。當然，如果駕駛者沒有駕駛證，同樣違法。
北京市隆安律師事務所楊曉波律師表示，「老代」涉及的交通事故中，體現出幾個「多數」特點：交警多數會將「老代」認定為機動車，而「老代」多數為無牌上路，駕駛者多數無證，所以多數都被判定為主要責任；即便購買了「非機動車第三者責任險」，保險公司多數也會拒絕理賠。本報記者 孫毅 文並攝
健翔橋南，京藏高速輔路，在下午2點這個非尖峰時段，一輛輛老年代步車呼嘯而過。就在5月4日，一男子在該路段駕駛老年代步車逆行，並拍攝視頻炫耀。一天後，海澱警方對40歲的駕駛員馮某進行傳喚，後馮某因涉嫌以危險方式危害公共安全罪被警方依法刑事拘留。
記者調查發現，涉嫌非法上路的老年代步車依然在狂奔，且駕駛者中，中青年人佔比越來越大，車輛迎合「潮流」的改變越來越多，但依舊不靠譜。
現場
「老代」開上機動車道
老年代步車通常是指時速超過二十公裡的三輪或四輪電動車，因起初老年駕駛者居多而得名。在40歲的馮某拍攝的視頻中，他稱自己的老年代步車為「老代」。
5月7日下午，記者重訪健翔橋南。不一會兒，就看到有「老代」從這段約百米長的路段駛過。在下午2點到3點的非尖峰時段，記者在雙側輔路來回觀察，看到了約10輛「老代」在行駛，沒有逆行現象。另外，停在路側的也有約10輛。在周圍散步的市民表示，早晚高峰期間，這裡的「老代」更多。
記者觀察到這些行駛和停靠著的「老代」，無論是三輪的還是四輪的，都沒有懸掛車牌，但在京藏輔路，多數「老代」都行駛在機動車道上。市民小方說：「我知道前幾天那個拍視頻的事，這個路段，老年代步車沒什麼新鮮的，別的地方也有啊，哪兒都不少。」
據《經濟觀察報》4月30日消息，「老年代步車銷售在疫情下逆勢上揚」——受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成銷量的時候，山東某老年代步車廠早已達到了去年同期的銷量水平。
變化
中青年購買者漸增多
在健翔橋周圍，記者沒有找到「老代」的銷售點。實際上，從2018年7月1日起，北京市禁售違規電動車，「老代」的銷售網點便越來越少。但在北京的城鄉結合部，「老代」更受青睞。
靠近南五環的地鐵舊宮站，一輛「老代」正在等待著它的客人，駕駛者徘徊在車外，疑似趴活兒。距此不遠的珊瑚橋南，有一家「老代」銷售點，一對約30歲的年輕夫婦正在試駕，從黃村趕來的他倆，準備買一輛「老代」自用。
老闆告訴記者，買「老代」的中青年漸漸增多，「這車不佔地兒，便宜啊。」在此銷售的四輪「老代」從一萬多元到三萬多元不等，最高時速都在約40公裡。老闆表示，貴點兒的「老代」，空調、倒車雷達齊全，而且有合同、三包甚至保險。「是非機動車第三者責任險。」然而老闆的話前後矛盾——「老代」沒法上牌，駕駛者卻「最好有機動車駕駛證」。這裡唯一可以上牌的是一輛掛著「北京」標誌的「老代」，因為時速高達80公裡，所以要上新能源車的綠牌。
舊宮東西大街上有更多「老代」銷售點，密密麻麻擺放著各種類型的「老代」。在其中一處，記者發現工作人員正在給一輛「老代」安裝太陽能電池板。「這不從『五一』開始不能私拉電線充電了嗎，裝個太陽能的，充電方便。」他說的是《北京物業管理條例》實施後，電動車充電將被嚴管。為應對充電難，買車者可以多花2000元加裝太陽能電池板，隨時補電。
四輪「老代」售價在一萬多元到四萬元不等，除極個別車型可以懸掛綠色的新能源號牌外，其他都沒法上牌。但是，「老代」經銷點極少提醒消費者證照相關事宜，只管賣車。有銷售表示：「四輪的牌子都上不了，開車的人，有沒有本兒都一樣（違法）。」
回應
無牌「老代」上路即違法
記者就「老代」問題諮詢了有關交通隊，得到的回覆很明確：「無法上牌的老年代步車，不能上路行駛。」
汽車業內人士「老翁」告訴記者，「老代」確實開始受到中青年的青睞，反映了部分人的用車需求。但是四輪「老代」，絕大多數都上不了工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，無法上牌。一旦上路，就屬於違法行為。當然，如果駕駛者沒有駕駛證，同樣違法。
北京市隆安律師事務所楊曉波律師表示，「老代」涉及的交通事故中，體現出幾個「多數」特點：交警多數會將「老代」認定為機動車，而「老代」多數為無牌上路，駕駛者多數無證，所以多數都被判定為主要責任；即便購買了「非機動車第三者責任險」，保險公司多數也會拒絕理賠。本報記者 孫毅 文並攝