BBA雖貴為豪車巨頭，但也有賣不動而持續降價的車子。
在寶馬中軍帳下，第一降價王當屬寶馬i3。
2014年9月，寶馬i3國內上市時推出了兩款車型，電動版和增程版的指導價分別為44.98萬元和51.68萬元。不過後來不管是官方售價和終端售價都是節節走低。到2018款，2014款售價44.98萬的純電動版指導價已下探到33.98萬元。到2020款時，目前在售的快充暢行款則降至30.58萬元。
官方售價的一再下探，彰顯了這款車的銷售窘境。
從市場終端看，官方售價30.58萬元的2020款快充暢行款，其經銷商參考價為26.48萬元，再降4.1萬元，而停產的2019款快充版（官方售價33.98萬元），則降幅更大，經銷商參考價僅為24.48萬元。
從國內街頭的能見率看，寶馬i3還是很低的，屬於難得一見的車型。
究其原因，首先它是一臺新能源汽車，受眾群體就不大。再者，它剛上市時價格堪稱昂貴，定位乃是有錢人的大玩具。
從實用性看，寶馬i3也有其局限性，車長才4米，長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距2570mm，和飛度差不多大小。有一米七幾身高的媒體實測寶馬i3後排，頭部空間為四指，腿部空間為一拳+兩指，空間較顯侷促。
寶馬i3的賣點在於設計個性時髦，懸浮式的車頂，靈動的車身姿態，還採用了與勞斯萊斯一樣的對開門。內飾設計則頗為簡潔幹練，系多材質組合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大燈、電動天窗、胎壓報警、車身穩定控制系統、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入、前排座椅加熱、自動空調等只能說是中規中矩
動力方面，寶馬i3搭載一臺125kW/250Nm的電機，續航裡程為340公裡，百公裡加速7.3秒，沒啥優勢。官方公布的快充時間為0.7小時，慢充時間為4.9小時。整車質保3年或10萬公裡，電池組質保8年或12萬公裡。
續航裡程才300公裡出頭，和目前熱門的純電動車普遍抬高到500公裡相比，確實也顯出了明顯的短板。
從競爭環境看， 特斯拉國產的Model 3，補貼後售價接近30萬元。廣汽新能源Aion LX，起售價為24.96萬元；比亞迪唐純電動，起售價為25.99萬元；蔚來ES6，起售價則為35.80萬元。至於比亞迪秦pro新能源、吉利幾何A、廣汽新能源Aion S這幾款車的頂配售價都在20萬元左右。
從架構看，寶馬i3和i8一樣採用的是「LifeDrive」架構技術。隨著i8停產，寶馬又宣布，今後將不再打造純電動車專屬平臺，新推出的「i」系列車型將與燃油車採用相同平臺。這意味著，i3是目前能買到的車身技術含量最高的寶馬新能源車了。
產自德國萊比錫工廠的寶馬i3，從售價看，只能與這些對手持平，這也顯示出了豪華車企對於純電動車市場同樣難以展示出號令天下的氣勢來。