16號線中段、房山線北延開通在即，記者昨天探訪發現，兩條地鐵線各站有著獨特的文化特色，基本「一站一景」，與周邊歷史文化相呼應。目前全線進入最後的調試階段，為年底開通試運營做好準備。
市重大項目辦相關負責人介紹，北京軌道交通目前在建線路共計16條（段）、在建裡程304.6公裡。16號線中段、房山線北延兩條重要軌道交通線路年底開通後，將進一步提升軌道交通服務範圍，豐富和完善軌道交通線網。屆時，本市軌道交通通車總裡程將達715公裡。
16號線中段：
國家圖書館站營造書海氛圍
16號線中段北起西苑站，南至甘家口站，線路全長約10公裡，共設7座車站，包含國家圖書館站、蘇州街站、蘇州橋站、二裡溝站4座換乘站。16號線北段（北安河-西苑）已於2016年底開通，即將開通的中段是一條貫通南北的地鐵骨幹線，途經海澱、西城、豐臺三個行政區，沿途經過海澱公園、海澱體育中心、人民大學、理工大學、青年政治學院、國家圖書館，年底運營後，將與先期開通的北段實現貫通。屆時從北安河到甘家口僅需49分鐘就可到達，方便近百萬市民的出行和生活。
記者下午探訪了國家圖書館站和甘家口站，發現車站「一站一景」，簡約大氣又古色古香。站臺至站廳樓扶梯側邊牆體採用藝術玻璃，頗具藝術品位，同時加大了站與站之間的識別性。比如甘家口站設計的主題是「三裡河秋色」，玻璃上印有金黃色的銀杏，呼應該站周邊的網紅打卡地釣魚臺旁的「銀杏大道」；國家圖書館站側牆引用《中庸》名句「博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之」，鼓勵市民讀書明智。每座車站站廳的裝修在細節上也有講究。國家圖書館站地面上不同字體的「書」字星羅棋布，吊燈上也有「書」字，還印有唐詩《聽安萬善吹觱篥歌》，營造出一種遨遊書海的氛圍。北京城市快軌建設管理有限公司設計管理部副部長謝亞勇介紹，16號線中段裝修方案在延續16號線北段「京廊古韻」穩重大氣的裝修風格基礎上，進行了部分優化及創新。
值得一提的是，國家圖書館站是繼西直門站、東直門站和宋家莊站之後北京第四座「三線換乘」車站，將與地鐵4號線、9號線實現換乘。「以往，16號線和4號線乘客只有在西苑站集中換乘，在國家圖書館站實現三線換乘後，能顯著緩解4號線客流壓力，使海淀山後地區市民進入中心城更加便捷，同時有效緩解萬泉河路、西三環、三裡河路等交通幹道的擁堵情況。」謝亞勇透露，該站在設計之初就精心推敲方案，通過將站廳「拉平」的方式，實現同層換乘。這條地下換乘通道約100米左右，寬度約12米，還設置了2處自動人行道步行電梯，提高換乘舒適度與效率。
房山線北延：
高峰時運行間隔2.5分鐘
房山線北延南起白盆窯站，北至東管頭南站，線路全長約5.25公裡，共設4座車站，全部為地下站，自南向北分別為：白盆窯站、花鄉東橋站、首經貿站、東管頭南站，平均站間距約1.53公裡。房山線北延開通後，除9號線外，將再增加兩處與中心城線網其他線路的換乘節點，即首經貿站、東管頭南站分別與既有10號線、在建16號線形成換乘，為房山地區及豐臺科技園地區居民提供更多出行選擇。
記者實地探訪發現，房山線北延4個車站裝修風格統一，站廳層吊頂均採用白色鋁板進行流線設計，屋頂好似綿延起伏的小山峰，簡約大氣。「全線延續了既有房山線『山水畫卷』的概念。」京投所屬軌道公司第一項目管理中心設計管理部副部長李宏宇介紹，在此基礎上，每站裝修風格也有著鮮明區分，「比如白盆窯站採用橙色為主題色，首經貿站為深藍色，車站顏色變換，不易使乘客產生視覺疲勞。」站廳、站臺上許多小細節都體現著傳統文化特色。記者注意到，站廳層扶梯實體欄板融入了捲軸的設計元素，站廳龍門架融合了古代筆架的造型元素，公共座椅、出入口字體則提取了中國古畫落款印章的設計元素。
目前，全線4站站內裝修已基本完成，安檢閘機等設施安裝完畢，工作人員正在進行清潔等掃尾工作。14時13分，記者搭乘試運行的列車從白盆窯站開出，不到3分鐘後即到達花鄉東橋站，又經過2分多鐘到達換乘車站首經貿站。據介紹，房山線北延列車最高運行時速為100km，高峰時列車運行間隔為2.5分鐘，高峰小時開行26對列車，系統規模按照30對進行設計。
相關新聞
應用5G技術地鐵發車間隔可再壓縮10%
北京協同創新軌道交通研究院有限公司昨天揭牌成立。未來，北京將依託地鐵11號線西段（冬奧支線），打造北京首條智慧地鐵示範線，並將研究基於5G技術的車車通信列控系統，實現高峰期最小行車間隔再壓縮10%以上。
協同創新研究院初期擬打造以企業為創新主體的智能列車、智能控制、人工智慧、雲計算與大數據、通信網絡五大科技創新中心。目前，該平臺正在圍繞運行控制系統、調度指揮和乘客服務、運行維護、裝備製造等方面開展協同創新研究。
今年1月，京投公司牽頭編制完成《北京智慧軌道交通發展行動策劃方案》，重點依託地鐵11號線西段（冬奧支線），打造北京首條智慧地鐵示範線。通過深化科技冬奧、智能票務、乘客信息等智慧化服務體系，提升乘客的智能出行體驗。
今年疫情期間，北京地鐵多條線路採取超常超強措施，11條線路邁入「間隔2分鐘」大關。目前最小間隔2分鐘已接近運營極限，要想再縮短運行間隔，需進行技術突破。對此，協同創新研究院將研究基於5G技術的車車通信列控系統，提高列車運行效率，高峰期最小行車間隔提升超10%。同時將新建車內環境智能控制系統，對車廂內廣播音量、溫溼度、照度等智能調節，提升乘客的乘坐舒適度。
目前，協同創新研究院正在牽頭組織開展符合國際技術趨勢的《新一代運行控制系統關鍵技術及裝備示範工程》研究工作，打造具有北京特色的智慧軌道交通建設模式。
開展急救培訓三條線路AED設備全覆蓋
記者從北京地鐵公司了解到，北京地鐵已在1、2、13號線車站安裝AED設備58臺，目前正在集中對員工開展急救設備操作方面的培訓。
昨天，在地鐵13號線清河站站廳的AED（自動體外除顫器）設備旁，50名來自霍營站管中心的地鐵員工聚在一起，傾聽應急培訓師王志文講解AED設備的使用流程。王志文介紹，在使用AED設備之前，首先要確認被搶救者無反應、無呼吸、無心跳。參與搶救的人員可通過APP內掃描二維碼、刷身份證、使用應急開關等三種方式取用AED設備。在盒子被打開之後，智能急救站會發出報警聲進行提示。
「車站內的智能急救站都與後臺相連，只要有人取出AED設備，後臺客服會撥打電話確認，還可指導AED設備的操作，同時車站工作人員也會第一時間得知相應情況。」王志文介紹，對於沒有操作AED設備經驗的人，智能急救站提供了簡要的操作指南。在啟動AED設備之後，設備也會通過語音提示操作的各個步驟。
除AED設備之外，智能急救站還提供了止血包紮帶、創可貼和冰袋等醫用耗材，需要時也可以操作智能急救站的觸控螢幕，通過掃碼實名免費領用。
北京地鐵公司按照每站1臺AED設備的配置標準，於10月底完成1號線22座車站（施工中的蘋果園站除外）AED設備的配置。今年12月初，完成了2號線、13號線35座車站的配置。目前三條線路共配置58臺AED設備，安裝有AED設備的車站已在站內示意圖標註了設備位置。
來源：北京日報