何謂「壓艙石」？簡言之，就是那塊壓著船的石頭。當空船時，船的整體重心都在水面以上，極容易出現翻船，為此空船在航行時，都要備有「壓艙石」。
由此來看，「壓艙石」對於一艘船的重要性不言而喻。對於一家企業而言，要想保持平穩的發展，也需要有「壓艙石」。
作為汽車自主品牌的代表之一，長城汽車在今年30周年的發布會上正式宣布，將從一家車企轉型成為一家全球化的科技出行公司，同時推出了「檸檬、坦克、咖啡智能」三大技術品牌。
在2020北京車展上，長城汽車技術副總裁宋東先在接受鈦媒體採訪時表示，長城汽車推出的檸檬平臺、咖啡智能以及坦克平臺，這三大平臺實際上是其整個科技出行公司的「壓艙石」。
這三大技術品牌涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系，可以說代表了長城汽車的全新「造車理念」。相比被定為全球智能專業越野平臺的坦克平臺，作為智能汽車重要的技術平臺支撐，檸檬平臺與咖啡智能可謂更是長城汽車轉型科技出行公司的壓艙石，以及重要的載體。
具體而言，檸檬平臺定位為全球化高智能模塊化技術平臺，可覆蓋 A0、A、B、C、D五種車型級別和SUV、轎車、MPV三大品類，並原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。
咖啡智能則是長城汽車整車智能化品牌，包含智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構三個部分，是面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的軟體保障。
在2020北京車展上，長城汽車展出了很多基於檸檬平臺打造的車，像哈弗H6、歐拉貓的系列、哈弗初戀等。這些大多都是燃油產品，據宋東先向鈦媒體透露，未來長城汽車將會推出更多混動產品。
檸檬平臺的動力組成方式更多
隨著大眾、奔馳、寶馬、豐田等大廠商陸續開發出MQB、MRA、CLAR和TNGA等平臺架構之後，所帶來的縮短研發周期、降低製造成本、提升產品性能和安全性等好處有目共睹，而全球化平臺已經被視為現代化汽車製造中不可缺少的基礎條件。
據宋東先介紹稱，長城汽車堅信未來能源是多元化的，因此相比大眾的MEB、豐田的TNGA，檸檬平臺的動力組成方式更多，包括傳統燃油動力、混合動力、純電和FCEV（氫能）等四種高性能動力方案。
長城汽車技術副總裁 宋東先
宋東先認為，現階段是一個能源化多家博弈的階段，不可能一種能源完全佔有整個市場，所以檸檬平臺考慮到了整個能源的走向。
因此，檸檬平臺在開發時，需要比大眾的MEB、豐田的TNGA考慮更多的模塊化的設置。另外，燃油車的平臺布局與電動車不一樣，在做模塊化和系列化設計時，檸檬平臺需要考慮得更精細，這樣才能夠保證平臺的通用化的同時，讓每個車型都有極強的競爭力。
目前，檸檬平臺的發動機族群涵蓋1.5L、2.0L兩種排量，包括四款常規發動機、三款混動專用發動機，可根據不同市場需求提供不同動力版本。
以長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機為例，這款產品採用的CVVL連續可變氣門升程技術，可以根據車輛的實際運行情況，實現氣門升程在0.8mm-8.4mm區間內連續變化，大幅度降低泵氣損失和機械損失，提升發動機的響應和動力輸出，這就好比讓發動機有了一定的自主意識，能夠根據路況的變化主動調節運轉節奏。
在一般城市道路工況下，搭載這款發動機的車型有望實現近10%的油耗降低，以搭載這款發動機的第三代哈弗H6為例，它的百公裡綜合油耗僅6.6L，大幅度降低用戶的用車成本。
長城汽車方面表示，預計到2022年，通過高滾流比、高壓縮比、大程徑比、深度米勒循環、獨立EGR等技術升級，「檸檬」平臺下的常規發動機熱效率將達到41%、混動發動機熱效率達到42%。
近日，長城汽車還宣布，其第一代FCEV將於2021年推出，可實現超過900公裡續航，百公裡加速8.9秒；第二代FCEV電池系統計劃於2023年推出，燃料電池電堆功率提升67%，動力電池電量提高5倍，可實現超過1100公裡的同品類全球最長續航裡程，百公裡加速4.56秒。
可以看出，在動力總成方面，長城汽車藉助檸檬平臺的助力，已經開啟了全面的轉型和迭代升級。
搭載咖啡智能的新車型年底發布
相比側重硬體方面的檸檬平臺，軟體方面的咖啡智能，是長城汽車整車智能化中很重要的平臺，將覆蓋長城汽車全品牌的全車型。
據長城汽車產品數位化中心數位化執行官李鵬介紹，咖啡智能從用戶體驗的角度出發，將智能駕駛和智能座艙合二為一，堅持自主研發，並與眾多國際和本土供應商深度定製合作。
長城汽車產品數位化中心數位化執行官 李鵬
在智能駕駛方面，咖啡智能將實現L3+級自動駕駛，未來，用戶可通過OTA升級直接擴展到實現L4甚至更高級別的自動駕駛。
不過，在此次2020北京車展並未看到搭載咖啡智能平臺的實際產品，對此，長城汽車產品數位化中心數位化執行官李鵬向鈦媒體透露，咖啡智能平臺將會在今年年底發布的WEY品牌的一個全新車型上搭載，新車會在明年第一季度量產。
值得注意的是，當下，幾乎所有的車企都在做智能化，也越來越重視用戶運營，隨著技術的發展，智能化產品的同質化現象越來越嚴重，如何打造差異化也成為車企思考的新課題。
對此，李鵬指出，長城汽車要做的是一個開放的生態，並在汽車生態裡面，把移動網際網路割裂的生態融合起來，這將是下個階段重要的變化。未來智能汽車將會與消費者建立全新的人、車關係，陪伴和生長將會是有代表性的關鍵詞。不用擔憂搭載咖啡智能這個品牌的產品會同質化，明年會有更多其他品牌的產品被它賦能。
目前，咖啡智能本身建構了完整的部件升級體系，不管是自動駕駛的能力，還是智能座艙，它都完全可升級。在咖啡智能的規劃裡面，產品一旦上線，所有的規劃都按照用戶的使用習慣、使用反饋的數據，來決定下一代產品的成長。
要想保證產品具有可成長性，軟硬體要做到充分的結合。宋東先告訴鈦媒體，與咖啡智能相對應的硬體平臺——檸檬平臺，具有可延展性，在設計該平臺時，就已考慮了咖啡智能對車型平臺的要求，比如自動駕駛要求後面有冗餘的設計，檸檬平臺上就會提前做冗餘設計布置的預留。
李鵬則告訴鈦媒體，「這一代產品它能用幾年，其實這取決於消費者如何期待我們的產品。我們一切產品都是以用戶為中心的，而不是以我們的產品為中心。」
小結
總之，面對來自全球化競爭帶來的巨大挑戰，長城汽車以用戶體驗為出發點，將通過檸檬平臺與咖啡智能，打造出更強性能、更智能化的產品，從而在新一輪的激烈競爭中，確保穩定向上的發展。
長城汽車這艘大船，正以檸檬平臺與咖啡智能為「壓艙石」，駛向汽車產業的未來。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）