7月20日，長城汽車發布了「檸檬、坦克、咖啡智能」三大技術品牌。長城官方給出的解讀是：「檸檬」是全球化高智能模塊化技術平臺，具有高性能、高安全性、輕量化等特點；「坦克」是全球化智能專業越野平臺，擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力；「咖啡智能」是面向未來出行的智能系統，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構。
「檸檬」平臺強調車輛的性能，能夠使車身俯仰角減小50%，轉向幹擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側向剛度增大15%，整車質心降低30mm，使車輛協調性、操控性、舒適性提升。平臺從研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，並原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。
「坦克」定位為全球智能專業越野平臺，擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，其動力系統採用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，並實現了38%的發動機熱效率。平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降範圍達120mm，爬坡角度達到極限。
「咖啡智能」首次提出了「雙智融合」的研發理念，從用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一，並首次提出「交互+AI+生態」的智能化三大核心變量。在智能駕駛領域，長城汽車堅持自主研發，基於咖啡智能系統的L3級別的自動駕駛採用可拓展架構，未來將成長為L4甚至更高級別的自動駕駛。在智能座艙領域，「端雲一體」計算平臺、跨系統開放架構形成內核。圍繞人、車、路、環境，「咖啡智能」可以提供車內360度加車外360度的720度感知，藉助「端雲一體」超遠程感知技術，讓單車融入城市大交通智能中。在電子電器架構方面，咖啡智能支持千兆乙太網、5G、V2X。
發布會背後的深入交流 智能網聯汽車是一大亮點
在本次發布會之前幾天，牛車網參加了一次長城汽車小規模的技術交流活動，有幸與穆峰（長城汽車戰略管理部研發副總裁）、李鵬（長城汽車數位化中心執行官）兩位高層領導面對面溝通關於智能網聯和造車新平臺的問題，提前對長城新技術革新內容做了了解。在預先收集的媒體關注問題中，牛車網提出了5個有關智能網聯（車聯網及自動駕駛）的疑問，期望得到答案。交流專訪活動時間所限，李鵬選取10個問題作答，牛車網提出的5個問題全部入選並得到了李鵬先生的詳細解答，我們就先把這幾個問題分享給大家。
李鵬（長城汽車數位化中心執行官）
1、牛車網提問：智能網聯汽車越來越普及，但是各品牌的相關網聯功能，實用性和易用性、安全性參差不齊，長城汽車的優勢是什麼？
李鵬：對於優勢，我相信大家會從我們的產品上去體驗到。今天我想宏觀的來回答這個問題。長城汽車在過去的30年，魏總（魏建軍：長城汽車股份有限公司董事長）作為一個優秀的產品經理，他所帶來的對產品質量和產品本身的關注，是長城汽車最基礎的優勢。其次，長城汽車此次的組織變革，提升了原本就很不錯的高效執行力。第三就是長城過去30年的成功其實離不開我們對於用戶的理解，所以對中國用戶深入的理解力，也是我們的優勢。第四，在行業的寒冬，在別人更加恐慌的時候，我們有能力有決心有方法的投入，這也是我們的優勢。最後一點就是，我們這次的轉型有越來越多的人工智慧加入，人工智慧的算法需要數據的變換和支撐，這是長城轉型的一個獨特優勢。在很多依賴人工智慧算法的產品上，由於我們的數據量龐大（大數據量級足夠），我有信心長城會成為主流新勢力。以上就是長城汽車的優勢。
2、牛車網提問：車聯網的功能，在手機APP上能夠比較直觀的體現實用性，很多品牌的APP並不實用（僅能查看車輛信息），如遠程開啟車門/車窗/天窗/啟動空調，這些實用功能並不多見，長城的車聯網能否把這些功能釋放出來？
李鵬：我的理解是這些事情其實是我們正在做，並且有一些已經做的比較好的功能。長城在過去的幾天已經密集的上架了兩款APP，是我們的APP重構版，在未來幾天還會繼續對這些APP做迭代。如果大家現在看的話，至少剛才提到的這些功能，我們都已經實現了，所以大家可以下載我們最新版的APP去體驗一下，剛剛更新。
3、牛車網提問：智能網聯的另外一個話題，就是自動駕駛，長城汽車在這方面有什麼技術性突破？
李鵬：除了我們的5R1V（5個毫米波雷達和一個攝像頭）和12U、L2、L3的自動駕駛以外，長城汽車事實上也在布局更多更高Level的自動駕駛。首先，我們自動駕駛的核心算法和未來的控制器都將是自研的，這在汽車行業是非常少見的，尤其是在自主品牌是非常少見的。也從另外一個側面可以回答大家關於我們加大投入這個問題，是一個實證。
另外一方面，我們的目標是去實現更高階的自動駕駛水平，所以我們在技術的合作上會比以往更加的開放，可能會更多的和EMA的人工智慧公司、自動駕駛公司和創新創業公司一起合作。同時，我們會加大自有能力團隊的建設和投入。
4、牛車網提問：車聯網汽車，如何保護車主的信息隱私？在安全性方面，比如針對防止黑客入侵伺服器，有什麼安全保障？
李鵬：其實，長城汽車對智能安全一直非常關注，這個安全也包括信息安全和網絡安全，首先，在信息安全上，由於長城汽車的全球化戰略，在過去的幾個月我們已經和全球最頂級的顧問公司合作，包括但不限於像PWC這種全球性能諮詢公司。已經按照全球最嚴格的隱私保護協議，包括GDPR來開展了一輪合規性的審核和方案的梳理。所以未來我們在海外要上市的事情，都會符合當地的法規，包括GDPR，我們也在中國沿襲了有關對隱私保護的方法和能力。
在網絡安全方面，除了我們加強自身能力的建設，在網絡安全方面從車到雲，到端到端行業的架構，經過多輪行業專家的審視以外，我們也加強了自有能力在這方面的建設。我們在上海已經有強大的團隊是自研這一塊的能力，同時我們也加強了與外部的合作，業界大家所知道的這些機構我們都有合作，來確保我們的信息安全。
5、牛車網提問：智能汽車的語音識別也是一個熱門話題，長城汽車的語音引擎有何優勢？語音指令能覆蓋到哪些功能？
李鵬：我個人覺得語音是一個重要的物品，但它其實只是一個入口，目前行業通行的做法是我們用第三方的方案，這也是到今天為止長城汽車的主流方案。我們到今天為止主要是和包括訊飛和騰訊的叮噹在內，大家都可以看到它們最新一代的技術和產品都已經應用在我們產品上。但同時我覺得，語音並不是車智能的全部。未來我們在整個生態上的開放，整個生態上的連接，將是我們產品更重要能力的體現。所以從2021年開始，首先我們語音整個NBLP的模塊將是我們自研的。我們將使用自研的ALE和ALP整個模塊，其次在這個模塊上，我們堅持了開放性，所以在這個模塊之上，包括其它的SR模塊和後面的某一些所謂應用數據，其實集成了汽車行業內外更多合作夥伴的能力。
這些公司包括訊飛、小米、騰訊等。所以我們會把汽車行業之內和企業行業之外，最好的語音能力集合到我們的產品裡來，消費者是通過一個語音詞來進入這個入口，但是一旦進入之後他們連接的是整個中國網際網路生態、手機生態、汽車生態，最優秀的功能為他們提供服務。在這個問題裡面提到說能覆蓋哪一些功能，我相信大家會看到說未來幾乎車內所有的控制，和車內你能想像所有的連接都可以用語音作為一個主角。今天基於人工智慧都需要一個垂直的場景，來允許它的模型不斷的優化。我們有信心我們未來的語音，比任何智能音響做的體驗都更加好。就是因為在車內這個應用場景更加的垂直，所以我們有更多的語料能夠保證消費者在這個環境當中實現信息的理解。所以語音上面的信息技術，比如說多人對話都將在自研語言當中有很好的體現。
關於其它一些提問和現場開放式溝通提問，我們選擇一些有代表性的、比較重要的內容，分享給大家：
提問：長城汽車新設一級部門"數位化中心"有哪些職能？
李鵬：我們準確的命名叫產品數位化中心，是因為我們同時還設立了一個企業數位化中心，產品數位化中心的職能和它的目標，就是實現我們產品的職能和服務智能的融合。從原來的技術中心和營銷公司裡面，與自動駕駛、自動座艙、雲端、手機APP、營銷這些相關的整個機制和職能都已經劃入了數位化中心。
提問：數位化轉型對長城汽車來說意味著什麼？
李鵬：我相信大家都看到了，在今天早些時間發出來的魏總最新的一封信，正如這封信裡面所說的，這次數位化轉型對長城來說，其實意味著重生，意味著蛻變，意味著自我革命，也就是面對所有的挑戰，長城沒有停留在過去30年的成功上。而是面對現在所有的挑戰，選擇自我蛻變，自我革命，希望能夠從中國汽車製造企業向全球出行科技公司做轉型。
提問：在未來3到5年的戰略布局如何規劃？通過哪些路徑？
李鵬：未來3到5年，這一次重大蛻變，我們其實是經歷了一次系統的、全面的系統級的升級和改革。這裡面首先實現的就是機制的創新，所以長城汽車會從組織治理、績效、激勵、用人、育人方面進行全面的改革。其次是我們企業的組織和文化的改革，我們會著力打造平臺化的組織，也更像網際網路的組織和文化。
再就是變革當中，我們的主要方向是以用戶為中心，以商品戰略為龍頭，因為這是我們的商品戰略，我們以四大品牌作為作戰群，由作戰群向上向下來做。在具體落地上，成立了企業數位化中心和產品數位化中心，企業數位化中心主要是承擔對內部的效率提升，研發、製造、供應鏈等等的整合效率提升。產品數位化中心的核心目標是實現車在線、人在線、服務在線，圍繞著用戶從車端、手機端、廠端，就是所有用戶的觸點來為用戶打造最好的體驗。
成立產品數位化中心，長城汽車在汽車行業是第一個，也是第一個去打造兩個中心的，一個是產品經理中心，一個是客戶體驗中心。這種雙中心的制度，實際上是一種完整的從用戶中來，由產品經歷圍繞著用戶的需求來創設產品的功能、性能，就是汽車行業傳統的兩大指標，再加上第三個就是體驗這樣一個三維度的，圍繞著用戶的產品創新。同時也是由用戶體驗中心來確保通過主觀的、客觀的、定性的、定量的綜合評測和分析，在產品研發、製造、銷售、售後的全鏈條當中確保我們的體驗。所以通過這兩個創新，長城汽車會比以前更關注所謂叫產品性能周期管理PLM，也同時關注用戶生命周期所謂的ULM，所以PLM+ULM雙輪驅動，我相信是未來長城汽車能夠實現用戶體驗出行一個非常重要的保障。我們同時配備了用戶體驗官的崗位。
提問：您認為傳統車企向數位化轉型的時間窗口有多久？
李鵬：如果從今年開始算我估計就只剩下兩三年了。在智能座艙上，實際上2021年，2022年領先企業智能座艙的體驗都已經達到了下一個階段的水平。那個時候大家會發現明顯的落差，真正智能、垂直整合完的體驗，會和停留在收音機、CD或者插U盤聽歌時代成為兩個完全不同的階段。
第二個階段感謝包括特斯拉在內的這些新勢力，其實讓主流的汽車廠也看到了這個方面的變化。所以大家在這個方面也會進行更大一筆的投入。第三點就是自動駕駛，基於數據積累算法的提升和傳感器的提升，大概在2022年，2023年我們可以看到市場上更高級別的自動駕駛可以得以實現。那個時候的汽車智能化的水平將和今天產生明顯的區別。現在我們更多還是在使用手機算力的時候，應該想到人工智慧其實都在汽車上，所以只有汽車能夠提供大算力所需要的傳感器，才能有足夠發揮空間。所以手機在未來算力上是無法和未來的汽車做對比的，而那一天大概就在2022年和2023年這個時間。
穆峰（長城汽車戰略管理部研發副總裁）
提問：長城汽車新的橫置平臺是從A級到B+級非常大的一個跨越，同時，橫置平臺還包括D級車，對於這麼一個大的跨越，包括燃油車和混合動力車，導致車輛的調校會發生很大的變化，如何在一個平臺上看待這個變化？
穆峰：可以把平臺想像成類似於電子電器部件的群組，實際上它是通過40多個標準模塊組合出來的。多動力模塊對於車身或者對於車身平臺的影響，實際上我們在思考這個問題的時候，都會回到原點，就是說內燃機的扭矩輸出曲線是一個什麼情況。電動機輸出曲線又是一個什麼情況，不管它的串聯、並聯、它的扭矩輸出是什麼情況，如果基於扭矩輸出，基於車的構形就很明顯能夠得到你想要的一種模型。
針對於BEV（純電動汽車）車而言，大家都在說專注平臺，我們就在思考BEV專注平臺的特徵是什麼？實際上我個人理解，BEV平臺就是五大專屬特徵，第一個後驅，第二個後驅決定了它的懸架形式，它絕對不是現在所謂的三連杆。第三個特徵就是電池包一定和車身相融合，電池包一定要和車身融合。第四個要實現整個底盤布局裡面要平整，儘量把中間的空間儘量留給電池。第五個特徵轉向器限制。
也就是說基於這五大特徵來講的話，再來說混動，混動（DHT變速器），DHT就是一個純電機驅動，它主要驅動還是充電機驅動。我們還要繼續往發動機參數追求全領域的最高效率和最高動力，也就意味著DHT驅動電機兩驅放在前面，因為要考慮全領域的最高效率。但是如果四驅的話，主驅動電機肯定在後面，這是相當於針對於這種DHT的構形布局。
現在鼓吹自己是純電動專注平臺的，基本上與這五大特徵都能相符的，那原則上就是比較完美的方案了。如果說這五大特徵靠上一個兩個的，那就沒有什麼太大的意思了。
提問：把平臺這個概念包裝起來其實很好，那麼平臺給消費者帶來了哪些切實好處？
穆峰：這個平臺帶來的好處，我們會站在兩個維度去分析。第一個維度來講，就是我們時間短、花費少。用最少的資源實現了最有效的驗證和迭代，這是主機廠的維度。站在消費者這個維度去思考這個問題，第一點，基於這兩大技術架構打造的產品，它的質量驗證是絕對充分的。
第二點，就是通過不同形式的組合，給消費者帶來更好的感知。第一個感知是空間性，第二個感知是安全性。第三個感知是靜謐性。第四個就是可靠性，第五個是動力性，第六個是輕量化。第一個消費者能感知出來的就是空間，通過模塊化組合，確實為消費者帶來空間更大的感受。
安全性方面，我們的路徑就大家像蓋房子一樣，四梁八柱是統一的，使整體的場景做到最優。說可靠性，針對於整體路徑的驗證，跟蓋房子沒什麼區別。我先把澆鑄的大柱子全驗證好了，剩下的裝備一次辦完，切個頂蓋，對可靠性基本是沒有什麼影響。動力學方面，動力學可能就是說超穩、平順，除了車身的動剛度，傳感以外，最主要的是前後懸架。其實最終相當於就是我們寄希望於實現最好的安全，最好的鋼穩度，最好的安全，然後相對較好的空間，但是最終的表現是重量再輕一點。
提問：長城剛剛發布的全新橫置/縱置平臺，進行了很多方面的改進，為什麼要做這些方面的改進？依據是什麼？是消費者需求嗎？
穆峰：第一點，未來法規的升級。因為長城的平臺包含著動力，比如說咱們國家2023年7月1號重點地區，今年就要做相關法規的升級。去年其實就開始執行了，像這種沒有人敢保押在真正的2026年，包括排放法規的升級，所以我們也會提前準備。第二個油耗法規的升級，包括像中國的NEV這些政策的升級，安全法規不斷的升級，都讓我們不願意等升級法規公布後我們再去實驗，這是針對於法規類。
第二點技術驅動需求。我個人把它叫做外在的、跨行業的技術驅動，其實現在已經改叫行業內了，比如說自動駕駛。包括咱們提到了隨著油耗法規出來純電動的方式，講過兩種混動的形式，針對不同消費者的兩種混動形式，以前我們做不了這些事的，就是針對於這些趨勢。
第三點消費者驅動。就是說如何更快的向消費者提供更好的產品。比如說平臺做升級可能就換一個模塊，我們很快做到，因為我們驗證的很好了，可以儘快把提升以後的產品提供給消費者。
全文總結：
長城汽車的SUV產品一直是熱銷貨，創立30年來，長城品牌已經家喻戶曉。而在汽車進入到新能源和智能時代後，消費者越來越習慣於用手機APP查看車輛信息，車主對於車輛的智能化提出了更高的要求。長城汽車在這方面顯然並不是最先涉足的，但就目前長城在智能網聯方面的投入來看，「咖啡智能」大有後來居上的意味。遠程操作車輛啟動、控制車窗和空調，實現多種語音功能，已經在長城汽車新產品上得以體現。而在造車平臺方面，新發布的「檸檬、坦克」涵蓋了橫置和縱置平臺，包括了傳統燃油車和新能源車，電池技術也得以更新迭代。我們能感覺到長城的技術變革，已經落實到了即將發布的新產品之上。至於這一切努力能否得到消費者的認可，還是讓我們持續關注市場銷量吧。產品和技術可以在宣傳上進行包裝，但銷量成績單反映的才是實打實的認可度，就長城以往的市場成績來看，新產品應該會有很多潛在消費者。