本人公眾號：小董問股
「沒有！我們已經好久沒見過這一特殊現象了。」專業航運信息諮詢平臺信德海事網的主編陳洋告訴第一財經記者。他所謂的「特殊現象」便是進入2020年來海運貨櫃「一櫃難求」的窘境。如今，到了年末，這一情況依舊在發酵。
陳洋表示，上一次出現世界範圍內的貨櫃供應鏈大擁堵還是在2016年，當時全球第七大、韓國最大的航運公司韓進海運申請破產保護，終結其已經營40年的貨櫃業務。陳洋回憶道，當時多國港口擔心其違約，紛紛拒絕韓進船舶入港或扣留韓進海運的貨櫃，造成全球範圍內的貨櫃大擁堵。
「但這一次，性質卻完全不一樣。」受益於市場需求的強勁，貨櫃船舶的運費也水漲船高。一家貨代公司的員工告訴第一財經記者，最近幾周以來，各大船公司的貨櫃運價天天漲、周周漲，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。
他舉例道，從上海發往美國洛杉磯的貨櫃運價，從3月左右的1200美元，一路暴漲到了11月的4000美元，「而且隨著聖誕節臨近，這個價格還將往上走」。
接受第一財經記者採訪的專家均認為，全球範圍內的貿易結構不平衡，再加上2020年突如其來的疫情攪局，致使貨櫃「空箱危機」愈演愈烈。陳洋對第一財經記者強調，目前海運貨櫃短缺，不過很大程度上是相對緊缺，或者說是結構性緊缺，而不是絕對緊缺。「當前集運運費的暴增，是結構性問題，並不能理解成全球範圍內經濟復甦的表現。」
如何利用換手率尋找牛股
趨勢、空間、時間和換手率是相互依賴的關係，目的為了判斷建倉、拉升還是出貨。換手率=某一段時期內的成交量/發行總股數*100%，這一信息其實包含了大量主力資金和散戶資金的博弈情況，可以為後續股價改變提供支持。
1、選股唯一準則是--趨勢為王。例如在大牛市中，空頭絕跡，短暫的回調都是新的建倉機會，分批買入，逐漸建倉。不同板塊的大趨勢都會帶動板塊內個股趨勢性漲跌。這時換手率將只是輔助功能。
2、低位換手率非常高，並不意味著主力在吸貨，特別是股價還在下跌趨勢裡的時候，常常是繼續派發的表現。而且換手率還要結合一定階段時間內平均換手率和籌碼集中價格來看，如果沒有擾動主力籌碼價格，那麼洗盤的可能性極大。
3、股價翻了一倍兩倍，某一段時間又開始換手率增加，看起來好像充分換手洗盤，而有時其實的確是主力在拉高出貨，這往往更多需要依靠盤口下單和成交詳情來觀察，如果明顯大單掛賣和高賣委比，那麼要警惕主力出貨。
4、拉升時如果一隻股票當天換手率超過10%（新股或剛上市不久的股票除外）通常表明主力在盤中開始動作。當然還要根據之前2周之內平均換手率來看，如果突破平均換手率2倍以上，那麼主力資金在出入是準確無誤的。
5、低位主力通常拿不到多少籌碼，所以散戶最容易上當的就是一隻股票突破長期下降趨勢後的回調中，股價不陰不陽，換手率低下，散戶一賣，主力照單全收，這一階段換手率比上漲時小得多，但是主力能拿到的籌碼卻不少。所以密切關注不合理的回調，如果大單成交少，散單成交多，那麼很明顯主力在壓低吸籌。
6、行情初始階段某隻股票連續三天以上換手率大的嚇人，平均一天10%以上，股價連連狂升，請注意，這將是板塊中領漲股，如果這一情況發生在大盤迴調期間，那麼更要加倉這類抗跌且量價持續飆升的股票。如果連續5天、7天都在不斷飆升量價成交，那麼這註定是一隻黑馬牛股。